Mooie foto Martijn!.

Gister ochtend vroeg vertrokken naar Rense. Op het programma stonden een aantal werkzaamheden als voorbereiding op dyno dag as vrijdag.

Ik hoopte lekker door te kunnen rijden, maar helaas:


Begonnen met wat achteraf het makkelijkste werkje bleek: nokkenas wisselen. Ik had de avond van tevoren een deksel aangepast:


Nokkenas er weer in:




En hier was het gat voor:


So far so good. Echter, de turbo heeft een wastegate behuizing die normaal met 5 draadeinden vast zit:


Boven de 1.0 bar siste dit ook. Kon nooit goed zijn, dus even een torx inslaan... Dachten we.
Twee afgebroken Hazet torx 25 later maar besloten om nieuw draad te tappen:



Lijnt nu zelfs nog beter op met de gaten van de wastegate dan voorheen. Denk dat hij of te vast aangedraaid zat en door de hitte en het krimpen/uitzetten geknapt is.

En omdat we lekker aan het tappen waren gelijk de EGT sensor ook gemonteerd:


Dus... dat "klusje" is ook geklaard, komen steeds dichter bij!

Alternatieve ventilatie?
(die aansluiting op het "kleppendeksel")

super vette foto op de ring!

Citaat van: Piet op 27-08-2013 00:11:01
Alternatieve ventilatie?
(die aansluiting op het "kleppendeksel")

Citaat van: Martijn_B op 22-08-2013 23:33:12
Ik bedoelde eigenlijk wel dat hij er af moet. Als je 400pk wilt draaien is de standaard carterventilatie setup niet voldoende. Ik kom daar nu zelf ook achter, dacht dat het met een nieuw opgebouwd blok + carterventilatie wel mee zou vallen maar dat is dus niet het geval.

Het beste is om een extra aansluiting te laten lassen in de deksel en een catch can te monteren. Alleen een catch can is ook niet voldoende (kijk bijv naar Rense).

Voorbeeld hoe ik het deze week ga maken:

http://i27.photobucket.com/albums/c190/huseinholland/CarMods/B5254T2%20Head/IMG_8721.jpg

Deze loopt dan naar een catch can, vanuit de catch can loopt een tube naar de inlet van de turbo (voor de gassen) en een andere terug naar het zwarte potje van Volvo (voor de olie) waar ik een extra aansluiting op maak.

Groet.

Heel cool die foto!

 

Nog geen resultaten bekend?

Een hele korte samenvatting van de dyno dag gister..




Het begon allemaal mooi, er is deze week samen met Rense keihard gewerkt aan de 850 om allerlei kinderziektes eruit te halen om een betrouwbare auto op de bank te hebben staan. Ik heb het klepdeksel laten lassen bij Laska voor extra carterventilatie:







Vervolgens helicoils in de kop geplaatst, was nog een hels karwei om een setje M8 x 1.0 helicoil te vinden, maar gelukkig had autogereedschap.com hem binnen 24 uur in huis:





Hierna was alles lekvrij, en na een kort nachtje met niet veel meer dan 6 uurtjes slaap ben ik vrijdag om 06:30 opgestaan om de Volvo klaar te maken voor de dyno. Alle vloeistoffen gecontroleerd, mapping nog eens nagekeken en de auto maar even gewassen. Om 07:45 aangereden naar Hillegom om daar te starten. Piet heeft al een mooi stuk geschreven over hoe je met een hub dyno de RPM points vast kunt zetten en de doormiddel van het verhogen van de weerstand verticaal met de trace functie van Turbo Tuner door de cellen kunt lopen. Hier was wel het probleem dat mijn ECU geen trace aangeeft, dus de ECU van Piet gebruikt met mijn map.

Ik was erg tevreden over hoe dit te werk ging: Richard van Ludwig Performance zit dan naast je en bedient de dyno en koelfans, terwijl je zelf achter het stuur met de laptop het gaspedaal bedient, op de datalogs kijkt en aanpassingen maakt met tips van Richard. We hebben erg veel veranderd in de maps en dit koste best wat tijd, maar is een prachtig systeem omdat je letterlijk cel voor cel je map door kan lopen. Ideaal!









Uiteindelijk was de AFR in het laag en midden gebieden prima in orde. We merkten wel dat het onder WOT wat lastiger was om een constante cel te vinden bij een bepaalde load, de TT versprong hier heel vaak en keek (volgens de TRACE functie) vaak in een gebied van 3-4 cellen rond de eigenlijke cel die je zou verwachten. Toen begonnen met de WOT mapping en een eerste run gemaakt. Alles wordt gemeten aan de hand van as pk's (wiel pk's). Blok pk's waar we in de volksmond vaak over praten worden nog geeneens door het systeem berekend. Per auto is het aandrijfverlies verschillend, maar meestal wordt er zo rond de 15% genomen.

De eerste run zonder aanpassing in timing (std RICA 19T timing map gebruikt) kwam uit op 240pk en 355nm koppel. Dit was voor mij erg teleurstellend want zou theoretisch op zo'n 275pk en 408nm komen. De AFR leek echter nergens op ivm flinke schommelingen. Toen deze er merendeels uit waren zijn we met de timing begonnen. AFR stond voldoende veilig om in stapjes van 2 graden te gaan vervroegen. Door direct het effect van je aanpassingen te kunnen zien hebben we hier uiteindelijk enorm veel winst weten te maken, zie de grafiek:



Mooie curve voor een T3 60 series 62-1, met een peak torque van 421nm bij 4800 RPM en een mooie stijgende lijn in PK's van 4800rpm tot een max van 326pk bij de redline. Wat je niet op de grafiek ziet is hoe de auto loopt zodra je deellast rijdt, wat we mooi via de load cells hebben getuned en later op straat een mega verschil gaf. Hij heeft in het midden gebied véél meer koppel. Echter, tevreden met +-325pk en 420nm ben ik natuurlijk niet, dan had ik er net zo goed een 19T op kunnen laten zitten. Boost omhoog hoeft ook niet, we draaiden al 1,5 bar. Na wat discussie een happie gegeten en met Rense zijn auto verder gegaan.

Enn.. nu komt de aap uit de mouw: Rense zijn Dumpvalve lekte boost op de bank. Omdat de mijne de zelfde aansluit diameter heeft hebben we de mijne overgezet. En warempel: mijn Forge lekt ten minste net zo hard! Nog even met mijn hand gevoeld, maar gedurende een pull op de dyno kan ik daar mijn hand niet te dicht achter houden zo hard dat hij lekte. Na een hoop gebrainstorm (maar eigenlijk niet over mijn auto gepraat te hebben) hebben we Rense zijn DV er weer op gezet en aan zijn Apexi instellingen e.e.a. veranderd.

Omdat ik toch even niets te doen had heb ik mijn DV uit elkaar geschroefd, gereinigd en opnieuw in elkaar gezet met een likje multi purpose grease. Na een keertje of 10 heen-weer spelen met het zuigertje van DV voelde het dat het interne zuigertje nu wél direct dicht ging en af sloot. DV gemonteerd op mijn 850 en verder naar binnen gegaan om Piet en Rense zijn auto te laptoppen.

Na een lange avond terug gereden naar huis, onderweg de auto leker opgewarmd en al een paar keer met 60% load gespeeld waarbij hij heerlijk oppakte. Oprit van de A4 in zn 3 beetje gas, overschakelen naar 4 en vol gas erop. Op het moment dat hij max torque had hoorde ik een luide PLOF, alles zat onder de KVS. Binnen 3 sec de motor uitgezet en al bang zijnde voor een gescheurde kachelslang onder de motorkap gekeken. Hier aangekomen echter niets kunnen vinden, en ook niet durven starten. Piet heeft mij naar huis gesleept en direct met Jelmar om 03:30 een krik uit de garage + bouwlamp gepakt. Beetje water in het systeem en voila: er kwam KVS uit het uitlaatspruitstuk. Vanochtend gekeken en gezien dat er 2 cylinders vol zaten met KVS.

Wat is er gebeurd? Geen flauw idee voor ik de daadwerkelijke schade heb gezien. Ik heb wel een theorie:
Er is gemapt met een boostlek, namelijk een flink lekkende Dump Valve, Door het flinke boostlek moet de turbo veel meer toeren draaien om 1,5 bar in het inlaatspruitstuk te krijgen. Meer energie = meer hitte = minder zuurstof = minder efficientie/power. Dit sluit mooi aan bij de tamelijk lage rollenbank waardes. Vervolgens heb ik de DV schoon gemaakt en het boost leak eigenlijk verwijderd en DV gemonteerd. Vanaf dit moment ben ik weggereden en knalt <15km tijdens de eerste WOT pull in de 4e versnelling bij max torque iets in het blok.

CiteerVanaf dit moment ben ik weggereden en knalt <15km tijdens de eerste WOT pull in de 4e versnelling bij max torque iets in het blok

dat is niet best!

Holy fuck zeg....
Geen persoonlijk leed is het belangrijkste. Masr dit is wel weer zuur

Wordt je het nooit zat ?
Respect voor je volharding in het optimaliseren

Na een lange (het was inmiddels rond 1 uur 's nachts toen we huiswaarts keerden) maar leuke en leerzame tuningsdag was het een buitengewoon onaangename verrassing om de auto van Martijn langs de kant van de weg gehuld in een walm van stoom aan te treffen.

J*zus Martijn, dit is echt zuur

Succes met 't repareren...

sjips Martijn da's balen , hoop dat je hem wel weer gaat fixen , maar jou kennende komt dat wel goed. Succes!

Jee, dat je het volhoudt om telkens weer opnieuw te moeten beginnen. Ik had het allang opgegeven, denk ik 


Gelukkig heeft mijn kar slechts 330 pk, dan blijft het (wat langer) heel.