F*ck hé wat een verhaal... Wel enorm zuur zeg, na al die moeite en investeringen.. 

Citaat van: Piet op 03-09-2013 13:04:19
Stomme apparaten die BOV's 

mee eens 

Kan er niet getuned worden zonder die externe Blow Off Valve of is dat te belastend voor de turbo als je naar en over de 400 bhp wilt gaan?

Groet.

Halen jullie nu niet externe wastegate en blow off valve door elkaar?

Wastegate intern = op de turbo
Wastegate extern = op het spruitstuk
Blow off valve atmosferisch = blaast niet terug het inlaat traject in
Blow off valve recirculerend = blaast wel terug het inlaat traject in
Blow off valve "intern" = montage op de compressorzijde van de turbo
Anders montage op het inlaattraject

@Peterr: de lucht zal ergens naartoe moeten, helemaal geen BOV gaat ten koste van je turbowiel.

Het is nu zaak dat er een goede en geteste BOV op komt.

Er zal toch een voorziening op moeten zitten die de druk aflaat wanneer de gasklep plots gesloten wordt teneinde schadelijke turboflutter te voorkomen.
De 15G, 16T,18T en 19T hebben een goed werkende en betrouwbare voorziening hiervoor op de turbo zelf zitten. Sommige turbo's hebben die niet en zul je toch aan een dumpvalve moeten.
Persoonlijk zou ik dan een recirculerende nemen, waarbij de afgeblazen lucht weer in het inlaattraject komt. Zo komt altijd alle zuurstof die de MAF meet ook daadwerkelijk in de cilinders terecht en heb je geen gedoe met mismatches tussen hoeveelheid zuurstof en hoeveelheid ingespoten benzine.
(en ook niet dat kinderachtige "pssst" geluid bij overschakelen, maar dat is een persoonlijke mening)

Martijn was me net voor

Ik snap de juiste werking van zo,n BOV eigenlijk niet,moet je zo,n ding afstellen tijdens het tunen of koop je die met een bepaalde druk aflaat?
En hoe wordt tie dan afgesteld als je bv op 1.4 bar gaat rijden?

Groet.

De BOV is met een "vacuum"slangetje  verbonden met het inlaattraject achter het gasklephuis (meestal het inlaatspruitstuk) Bij boost aldaar (gasklep open) wordt de BOV dichtgehouden en  bij vacuum aldaar ( gasklep open dicht) kan de BOV open bij een ingestelde (dmv een veer van een bepaalde sterkte) druk afblazen.
Als onder boost de  gasklep plots dicht gaat, zoals bij schakelen gebeurt, ontstaat er anders een drukgolf terug naar de turbo die de turbo heftig zou afremmen wat de verschillende turbo onderdelen zwaar onder stress zet.
Doordat de BOV dan opent heb je die drukgolf niet waardoor de turbo even door kan blijven spinnen. Hierdoor geen stress op zijn onderdelen en de turbo levert ook weer sneller druk.

Een open BOV ventileert naar de buitenlucht, met een MAP sensor gestuurd EFI systeem kom je daar nog wel mee weg, maar op een MAF gestuurd EFI systeem, zoals bij ons, hoort zo'n ding m.i. eigenlijk gewoon niet thuis omdat die het regelsysteem MAF-ECU-Injectortijd verstoort.
Een recirculerende BOV is dan beter omdat de afgeblazen lucht weer terug geleid wordt in de aanzuigbuis na de MAF zodat de hoeveelheid door de MAF gemeten zuurstof ook daadwerkelijk in de cilinders terecht komt en de ECU onder alle omstandigheden de juiste hoeveelheid benzine kan toevoegen.

Dus terugkomend op je vraag: onder boost of die nou 1.2 of 1.4 is, hoort de BOV dus dichtgehouden te worden via zijn "vacuum" slangetje wat ergens achter de gasklep zit.
Alleen als er een "vacuum" na de gasklep heerst kan hij open.

Heb ik nog steeds geen antwoord op m'n vraag...

Ik vind het leuk zo'n TurboTuner ding, maar heb eens wat zitten neuzen en is het eigenlijk allemaal net niet..
Je mist toch een paar belangrijke opties in de software.
Verder vind ik het gewoon ronduit vreemd dat de 'map trace functie' soms gewoon totaal niet blijkt te werken, en als ie werkt gaat dat volgens mij ook nog met een redelijke vertraging van wat ik er van gezien heb van dichtbij.
En zoo goedkoop is het nou ook weer niet..

Niet rot naar Martijn bedoelt, hij kent me een klein beetje , maar ik ben gewoon 'not impressed' door het apparaat eerlijk gezegd.
Als je serieus vermogen wilt maken, en je ECU heeft niet eens een -wideband- lambda input, hoe moet je ecu dan in hemelsnaam 'foutjes' opvangen? Kostbare foutjes..

En die MAF / LMM (hoe je het ding ook noemen wilt) is die wel berekend op die 400pk aan flow?
Wat zijn de grenzen? Of doe je daar ook een beetje mee 'foeffelen' in de turbo tuner software?

Geen afkraakverhaal, gewoon nieuwsgierig en lichtelijk kritisch..

Citaat van: Piet op 03-09-2013 20:54:36
De BOV is met een "vacuum"slangetje  verbonden met het inlaattraject achter het gasklephuis (meestal het inlaatspruitstuk) Bij boost aldaar (gasklep open) wordt de BOV dichtgehouden en  bij vacuum aldaar ( gasklep open dicht) kan de BOV open bij een ingestelde (dmv een veer van een bepaalde sterkte) druk afblazen.

Toch?

Groet.

Piettttttt? Waaar ben jeeeeee?

jaja was een heel verhaal aan het typen tot mijn ipad leegraakte en alles weer weg was...
€&¥x

Citaat van: peteRRR op 03-09-2013 21:17:55

Citaat van: Piet op 03-09-2013 20:54:36
De BOV is met een "vacuum"slangetje  verbonden met het inlaattraject achter het gasklephuis (meestal het inlaatspruitstuk) Bij boost aldaar (gasklep open) wordt de BOV dichtgehouden en  bij vacuum aldaar ( gasklep open dicht) kan de BOV open bij een ingestelde (dmv een veer van een bepaalde sterkte) druk afblazen.

Toch?



Groet.

correct

TurboTuner is gewoon een verlengstuk van je ECU. Niet het meest optimale apparaat misschien, net als de originele ECU, maar wel een zeer leuk apparaat als je gewoon een dikke stap verder wilt. Moet je niet kritisch over zijn, is gewoon alle waar naar zijn geld. En voor dat geld een perfect apparaat. Stand Alone kost het dubbele... .

Je moet dus geen pech hebben met een stom onderdeeltje dat net niet werkt. Maar daar hebben veel mensen hier met een standaard auto ook al pech gehad.... . Zijn gewoon stomme auto's... .


Succes Martijn. En zoals je aangeeft, dit zijn gewoon weer kansen om het nog beter aan te pakken. Ik ben benieuwd....