Citeer1e turbodrukmeter, ik heb gelezen dat deze ongeveer 2/3 uitslaat maar bij mij is het zo dat als ik echt weg rij de turbodrukmeter voorbij het witte gedeelte schiet !!

2e heb bij rica afgesproken dat ik eerst wil weten wat en hoe de auto nu is en dan na RICAship >>>>>> ?

Hoop dat alles goed komt..

Waarschijnlijk heb je er inderdaad al een andere chip in. Bij onze 2.0 liter T-5R uit Italie gaat de turbometer maximaal tot 2/3 in het witte gedeelte. Als ie bij jou "door" het witte heengaat is hij dus niet meer origineel lijkt me!

CiteerJe kunt ook de slang rechtstreeks van het compressorhuis aansluiten op de wg-actuator, eens kijken wat ie dan haalt. Als ie dan nog niet aan zijn druk komt dan weet je dat de solenoid stuk is.

snap ik niet goed. Als solenoid kapot is en je sluit slang van compressorhuis rechtstreeks aan op wg-actuator dan haal je toch dezelfde (lage) druk als MET kapotte solenoid. En is het niet raar dat bij eventueel kapotte solenoid boven 5000 toeren de druk wel makkelijk 1,3 bar is???

Citeersnap ik niet goed. Als solenoid kapot is en je sluit slang van compressorhuis rechtstreeks aan op wg-actuator dan haal je toch dezelfde (lage) druk als MET kapotte solenoid. En is het niet raar dat bij eventueel kapotte solenoid boven 5000 toeren de druk wel makkelijk 1,3 bar is???

Ja dan zou je "lage" druk doen, hij zal ook iets langzamer opspoelen.
Stel dat de solenoid "zwaar loopt" en verder wel de aansturing krijgt dan kan 't zijn dat ie uiteindelijk onder de druk bezwijkt en toch los schiet en z'n werk gaat doen?

Ik heb 240 pk met mijn T5-R ! En man, wat ben ik er trots op

Ik zou niet eens precies weten hoe ik dit vermogen op een simpele (lees: zonder geld uit te geven) manier wat zou kunnen oprekken dus voorlopig laat ik het maar zo. Ik heb wel wat vage ideeen over luchtfilters enzo na het bekijken van de ET site maar mijn vrouw gaat gillen als ik daar over begin: "je hebt net zo'n mooie auto gekocht en nu wil je daar ook al mee gaan lopen rommelen " (ik tweak ook onderdelen van mijn PC ... vandaar)

Ilas;

breng het onder het mom van "beter voor de motor" en "zuiniger in het verbruik"... doet het bij de meeste vrouwen (lees mijn vrouw) ook hardstikke goed!  

op mijn site zie je de geplande mods die nodig zijn voor "een langere levensduur van de motor" en "zuiniger rijden" (dat het ongeveer 65pk en 110Nm meer word is dus bijzaak )

CiteerIlas;

breng het onder het mom van "beter voor de motor" en "zuiniger in het verbruik"... doet het bij de meeste vrouwen (lees mijn vrouw) ook hardstikke goed!  

op mijn site zie je de geplande mods die nodig zijn voor "een langere levensduur van de motor" en "zuiniger rijden" (dat het ongeveer 65pk en 110Nm meer word is dus bijzaak )

Ik ga een poging wagen .... maar pas over een paar maanden want om er 1 week na de aanschaf over te beginnen is niet echt tactisch

CiteerTurbo kapot?
Wastegate kapot/gescheurd?
Solenoid wg-aansturing defect?

Heb je al eens de foutcodes uitgelezen?

Geen foutcodes, nieuwe solenoid: zelfde verhaal. Op de weg haalt ie trouwens maar 1,0 bar, en onder de 5500 toeren draait ie om de 0,8 bar heen. MAF sensor al schoongespoten, maar had ook geen resultaat. Even! gereden zonder wastegate: bruut geweld en 1,4 bar piek (durfde niet verder).

I'm lost here. Heeft iemand nog ENIGE suggesties?

CiteerGeen foutcodes, nieuwe solenoid: zelfde verhaal. Op de weg haalt ie trouwens maar 1,0 bar, en onder de 5500 toeren draait ie om de 0,8 bar heen. MAF sensor al schoongespoten, maar had ook geen resultaat. Even! gereden zonder wastegate: bruut geweld en 1,4 bar piek (durfde niet verder).

I'm lost here. Heeft iemand nog ENIGE suggesties?

Hmmmm...... Je turbo en wastegate actuator lijken dus in orde. Het moet in de aansturing zitten van de waste gate! Is er weerstand in het slangetje wat naar de luchtfilterbuis loopt? Dit is namelijk de "afblaas" van de turbodruk welke niet naar de actuator mag gaan. Hierdoor genereer je dus de hogere druk.

Wat voor type actuator heb je? Het zou minimaal een 275/60 moeten zijn maar liever een 300/70.

Groeten,

CiteerHmmmm...... Je turbo en wastegate actuator lijken dus in orde. Het moet in de aansturing zitten van de waste gate! Is er weerstand in het slangetje wat naar de luchtfilterbuis loopt? Dit is namelijk de "afblaas" van de turbodruk welke niet naar de actuator mag gaan. Hierdoor genereer je dus de hogere druk.

Wat voor type actuator heb je? Het zou minimaal een 275/60 moeten zijn maar liever een 300/70.

Groeten,

Nope. Al gecheckt, is goed doorgankelijk, gat in luchtaanzuigbuis ook. Actuator is volgens mij 300-70 bij de 19T.

Bedrading naar de solenoid in orde? Welke druk haal je als je de turbodruk rechtstreeks aansluit op de wastegate?

Zal morgen ff checken. Direct andere MAF sensor proberen

Wellicht een 'bug'  in de software? Het kan bijna niets anders meer zijn. Solenoid goed, turbo goed, wastegate-actuator goed, dan kan het alleen maar de aansturing van de wg-actuator zijn en dat verzorgd de ecu. Heb je de electronische boostcontroller van Johann al eens geprobeert? Als hij het dan wel goed doet weet je zeker dat het aan de chip/ecu ligt. Als de MAF-sensor kapot zou zijn dan zou haal je volgens mij nog steeds dezelfde drukken. Overigens zou je dan ook een foutcode moeten hebben die dit impliceert. Ik zet mijn geld op een defect in de e-prom of een ecu-component(je).

Yepp, goed plan, had ik zelf ook aan gedacht. Doet ie het dan nog steeds niet dan is het een hardware probleem, maar dan heb ik geen idee meer waar het dan wel aan zou moeten liggen.

CiteerWellicht een 'bug'  in de software? Het kan bijna niets anders meer zijn. Solenoid goed, turbo goed, wastegate-actuator goed, dan kan het alleen maar de aansturing van de wg-actuator zijn en dat verzorgd de ecu. Heb je de electronische boostcontroller van Johann al eens geprobeert? Als hij het dan wel goed doet weet je zeker dat het aan de chip/ecu ligt. Als de MAF-sensor kapot zou zijn dan zou haal je volgens mij nog steeds dezelfde drukken. Overigens zou je dan ook een foutcode moeten hebben die dit impliceert. Ik zet mijn geld op een defect in de e-prom of een ecu-component(je).

Die BC ben ik op dit moment even voorzichtig mee.
Misschien dat ie de druk laag houdt omdat ie ergens verkeerde info vandaan krijgt, met BC zou ie arm kunnen gaan lopen.

Betreffende de chip(s)
RICA heeft 5 keer de chip er uit gehad om dingen te testen.
Ook hebben ze er een andere ECU in gehad die 100% in orde is en deze gaf dezelfde resultaten.

Totaal hebben er 3 verschillende solenoids in gezeten en de laatste is een nieuwe.

Gisteren nog codes uitgelezen, helemaal niets.

De "bleed" slang gechecked en de aansluiting op de inlaat doorgeprikt maar daar zat ook niets in.

De luchtmeter schoongemaakt en deze gaf 12,5 kg/hr aan bij stationair.
Dit zou volgens de garage tegen de 14 kg moeten zijn maar volgens mij doet mijn 850 ook 12,5.

Alle slangen nagekeken en ook diverse druk slangen van het IC systeem nagekeken, niets te vinden.
Misschien is de IC lek maar ook geen indicatie of sporen van lekkage.

Wastegate is nieuw samen met de turbo, uitlaat en DP zijn inmiddels al vervangen door Ferrita spul.

Lekkage in de andere leidingen zou druk verhoging veroorzaken.

Ik zie alleen inderdaad het verband niet tussen kapotte MAF en lage druk maar je weet 't nooit.

Nokkenas timing zou in orde moeten zijn volgens de geleerden, aanname.

Nog suggesties?

Nou, MAF sensor was het dus ook niet. Uitlaatspruitstuk lijkt ook niet lek.
Heb ook even met de slang van het compressorhuis rechtstreeks op de waste gate gereden: 0,6 bar (is dat niet beetje weinig voor 300/70 wastegate???)

Wat me trouwens wel opviel is dat bij het planken eerst de druk door lijkt te stijgen naar de 1,0+ bar, maar dan lijkt het echt alsof ie wordt teruggeregeld. Tandwiel waar distributieriem overloopt staat wel op tijd, maar dit tandwiel is waarschijnlijk wel een keer van de nokkenas afgeweest: kan het niet zo zijn dat ie dan net een paar graadjes verkeert is teruggezet (namelijk zonder speciaal volvo afstelgereedschap wat hiervoor bestaat) zodat het tandwiel wel op tijd lijkt te staan, maar de nokkenas er net naast zit. En dat daarom de onsteking wordt teruggeregeld en dan ook de turbo druk???