Dat is het probleem van de lagere resolutie die je hebt (meer gemeten lucht per volt output van LMM).
Je kan dit wellicht wel wat ondervangen met de vervroeging op stationair.
De stationairregeling via de stationairregelaar en de MAF is wat grover en wat traag, de ECU gebruikt het ontstekingstijdstip als een snellere fijnregeling.

Citaat van: scania164 op 17-09-2013 22:57:38
Piet...leert een gechipte ecu hier zelf niet op in.?
Kan me best voorstellen dat ie dat doet namelijk...

Jawel, maar ook dat heeft weer zijn grenzen. Het is het best om met de ECU gereset (ontleerd zeg maar) al zo dicht mogelijk bij de juiste waardes te zitten.

Al je plots de MAF verhuizing vergroot zonder software aanpassing komt er meer lucht de cilinders binnen dan de ECU denkt en zal dus relatief te weinig brandstof laten inspuiten. Het mengsel zal dus de neiging hebben om te arm te gaan worden.
Dat het mengsel bij Redolpho te rijk is, klopt hier eigenlijk niet mee.

Citaat van: Redolpho op 17-09-2013 22:58:46
De Lmm of MAF zit in de high flow aanzuigbuis die Et levert. Identiek aan die van Koen.

Ik neem aan de de LMM sensor op zich nog wel in de bijbehorende behuizing zit ?  Of is de sensor ontdaan van de behuizing met het roostertje voor laminaire flow en zomaar ergens in een pijp geschroefd ?
foto ?

@ Redolpho: problemen met je upgrade LMM zijn on-topic vind ik

Lijkt mij ook!

Lijkt mij helemaal goed zo.

Maar als ik het goed begrijp zit hij dus nog in zijn originele behuizing van de 850 (dus niet in een 3" behuizing)?
In dat geval is er wat de LMM betreft helemaal niets veranderd, en hoef je dus ook niet de software aan te passen.

Dat hij te rijk loopt ligt dan aan iets anders.
(Bij een sensor in een grotere behuizing zou hij juist ook armer i.p.v. rijker moeten lopen)

Heb je hem wel in een grotere behuizing zitten dan is het vreemd dat hij te rijk loopt omdat je dan juist te arm verwacht.

Wat ik me nu bedenk en zie is dat je lmm (stekker) niet met een ty wrap vastzit. Heb gehoord dat dit ook wel eens voor een storing van de lmm wil zorgen. Want toen je de zwarte behuizing had hadden we er wel een ty wrap omgedaan.

@redolpho: Even uit nieuwsgierigheid... zit de LMM nu wel of niet in een 3" behuizing, of nog in zijn originele 850 behuizing?

Citaat van: Redolpho op 18-09-2013 12:28:08
@ Piet: Vandaar ook mijn terughoudendheid in het mengen in dit topic. Het is de originele 850 behuizing.

In een 3 inch behuizing van de 3 inch turbo aanzuigbuis 76mm .

Citaat van: Redolpho op 18-09-2013 12:36:32
Ja sorry. Dat bedoelde ik ook eigenlijjk.  

Dom van me. Was ff te snel met reageren.

Hoor het zo en zie je zo .

Citaat van: dopie op 18-09-2013 12:35:02

Citaat van: Redolpho op 18-09-2013 12:28:08
@ Piet: Vandaar ook mijn terughoudendheid in het mengen in dit topic. Het is de originele 850 behuizing.

In een 3 inch behuizing van de 3 inch turbo aanzuigbuis 76mm .

Dan meet hij dus toch iets anders dan wat er daadwerkelijk voorbij komt. Diameter van de buis is groter geworden, dus zal hij naar een te arm mengen neigen... toch?!

Klopt

Zomaar een vraag tussendoor: wat is eigenlijk het nummer van de S90 luchtmassameter?
Zit er zelf ook aan te denk om deze behuizing te gaan gebruiken, zoekt iet wat makkelijker met een nummertje er bij  




EDIT: volgens mij heb ik het gevonden: 0 280 217 511 denk ik

Je moet gewoon op een volvosloper vragen naar een S90 3.0 of 960 3.0 LMM behuizing zonder sensor, scheelt je weer geld.
Daar kun je je eigen sensor in doen.

Citaat van: Piet op 21-09-2013 14:23:49
Je moet gewoon op een volvosloper vragen naar een S90 3.0 of 960 3.0 LMM behuizing zonder sensor, scheelt je weer geld.
Daar kun je je eigen sensor in doen.

Was ik eigenlijk ook van plan: vorig jaar net een nieuwe originele gekocht dus kan daar mooi het element van gebruiken!
Zal eens deze dagen weer een "sloop" rondje gaan doen!


beetje zitten denken => moet dan zeker ook aanzuigbuis veranderen....en het bovenste stuk van het luchtfilter??

BTW: BaRRaCuDa, als zo´n S3 LMM nu echt goed werk op een Volvo: deze zijn eigenlijk nog niet eens zo duur!! Zou wel een perfecte oplossing kunnen zijn