Mooi spul en goede plannen!
Wat een fan is dat 
Toch maar aan de echte BBK 

De wastegate is intern en met een ATP Ultimate Wastegate geregeld. Dit heb ik ook op de (grotere) 62-1 gebruikt en dat werkt erg goed.

Vwb de remmen heb ik een mooie deal met Bouke kunnen maken. De 320 set die ik had beviel fantastisch, was echt niet mis mee. Dit is alleen nóg een stapje groter, iets wat bijv op de Nurburgring wel merkaar zal zijn.

Goed bezig. Bouwen maar en voldoende foto's en info plaatsen 

Ik doe m'n best, hopelijk vinden jullie het leuk om te volgen.

Wel leuk allemaal, dat speelgoed. 

Citaat van: Martijn_B op 21-09-2013 18:49:10
Ik doe m'n best, hopelijk vinden jullie het leuk om te volgen.

Reken maar. Alleen hoop ik voor je dat ie nu echt heel blijft en je kan blijven roffelen. Succes met bouwen.

Leuk, Martijn! Die remmen zijn ook wel erg dik hoor 

Leuk speelgoed hoor 

Leuke dingetjes weer  .

Ohwjha, Nurburgringmeeting binnenkort als je tuning compleet en in orde is?

And the orchestra shall play the music.

Groet.

Wauw... Je pakt het wel serieus aan zeg!! Netjes hoor.. Uiteraard blijven we dit volgen.. Erg leuk om te zien!

Succes met de klus!

Bedankt voor de leuke reacties.

Het doel is om hier een betrouwbare set-up uit te halen, die natuurlijk wel een fantastische rij ervaring geeft en serieus aan kan drukken bij de grote jongens. Dit absoluut wel op een normaal risico niveau, waarbij wellicht de Wiseco's al overkill zijn maar wel een goed gevoel van extra zekerheid geven.

Verder heb ik nog geen resultaten van de GTX serie op de T5 blokken gezien, maar de GT series geven al regelmatig mooie vermogens, zoals te zien is op de auto van Schutten.

Volvo S70 met 2003 T5 blok --> 457 pk en 533nm
http://www.youtube.com/watch?v=H9zCsXz1cfo

Nu maar weer de garage in, het is tijd voor een precisie werkje...!

XYZ BBK

Eerst de XYZ set vanochtend nog even bekeken. Bouke had me al meerdere fotos laten zien van het schoonmaken van de zuigers, dit ga ik dus niet nog eens doen. Wel even gewoon fris gemaakt:





3 Angle valve seats

Toen was het tijd voor een wat meer tijdrovend klusje. Vandaag de middag gewijd aan het handmatig frezen van de klepzittingen. We hebben dit al eens bij Piet gezien, het leek mij een logische stap bij het opbouwen van de cylinderkop.

Dit is het mooie setje van Neway:



Waar de juiste freeskopjes in zitten, met cutters van koolstof en in  een hoek van 15, 45 en 60 graden:


Met een borsteltje de klepgeleiders eerst goed doorgelopen zodat ze schoon zijn van vuil e.d.


Dan gaat de klepgeleider er in, deze begeleidt de freeskopjes en moet er dus strak in zitten zonder speling!


En rustig aan aan de slag:


Met pruisisch blauw controleren hoe breed het contactvlak is. Voor de inlaat heb ik 1.50 mm aangehouden, voor de uitlaat kleppen 2.20mm (ivm warmte afgifte, we willen geen verbrande kleppen)


Controleren hoeveel mm contactvlak er is aan de uitlaatkant:


Zo ziet het er origineel uit. Er *zouden* drie verschillende hoeken zichtbaar moeten zijn.


En na bewerking:


En het uiteindelijke resultaat, duurde ongeveer 4 uur (gem. 12-15 minuten per klep)



Toen ook de speling van de klepgeleiders bekeken. Ik heb hier een video'tje van gemaakt:

http://www.youtube.com/watch?v=jQPVg6x9HkM&feature=youtu.be

Je ziet dat deze ene klep véél meer speling heeft dan de klep die ik daarna test. De speling is alleen bij deze klep nog zo groot, hier komt dan ook een nieuwe klepgeleider in.

Da's wel goed gegaan met de angle job zo te zien.