Citaat van: LeRa op 14-07-2005 10:53:59
Echter toen de magneet-koppeling los liet draaide de motor 5000 rpm, dit ging gepaard met een hoop gepiep uit het vooronder.

LeRa,

Ik zie op het schema dat de compressor ook is uitgerust met een speedsensor (signaal vergelijk tussen compressor en engine ECU).
Dat wil zeggen dat als het verschil in toerental (dus slip van de clutch) tussen compressor en motor te groot wordt (ik denk meer dan een procent of 20%), dan ontkoppelt de compressor.
M.a.w. als de luchtspleet de groot wordt en jij ineens een straal gas geeft zal de slip te groot worden (en dat hoorde je misschien) en dus de compressor uitschakelen.
Is dat wat?
Christiaan

Citaat van: Christiaan op 14-07-2005 14:33:18
Maar als jij op beide draadjes 12V meet op het moment dat volgens jouw de clutch wel zou moeten aangrijpen, dan lijken mij de clutch of de voedingsdraad of de massa van de compressor de mogelijke boosdoeners.

De massa van compressor; is dat niet gewoon de verbinding die die heeft met het motorblok? Lijkt me dat daar weinig mee mis kan gaan. Het zou inderdaad ook nog de voedingsdraad kunnen zijn, daarom bekijk ik die ook nog maar even.

Waar zie jij (@Christaan) trouwens die speedsensor? Je verhaal daarbij klinkt wel aannemelijk.

Speedsensor is het zwarte balkje met de C ernaast achter op de compressor (schema van Thuur)

Jullie redden het verder wel zonder mij he


Gr

Citaat van: Christiaan op 14-07-2005 15:25:46
Speedsensor is het zwarte balkje met de C ernaast achter op de compressor (schema van Thuur)

Juist ja........


@Thuur: Nou als jij nog wat toe te voegen hebt................ :cwm12:

Citaat van: thuur op 14-07-2005 16:09:26
Jullie redden het verder wel zonder mij he
Gr

Sommige mensen zijn onmisbaar Thuur............
[secret mode aan]   SNS Bank [secret mode uit]
Weet jij toevallig hoe de ECU registreert dat de compressor vastloopt?
Of anders, of en hoe je bij een handmatige airco storingscodes kunt uitlezen?
heb je naast het schema nog meer technische info?

Christiaan

De handmatige airco heeft geen computer. Dus slaat geen foutcodes op, dus is niet uit te lezen

Volgens mij registreert de ECC-ECU dit niet. Volgens het schema wordt alleen het relais omgezet door de ECU. Dan in serie met de hoge en lage druk schakelaars wordt de magneetkoppeling al dan niet ingeschakeld.

Ik zie wel een lijntje staan van de compressor naar de injectiecomputer. Dit is nathuurlijk om een toerenval op te vangen. Of hier verder nog meer intelligentie achter zit durf ik niet te zeggen. Alhoewel het me sterk lijkt: de compressor draait dus het toerental moet worden opgevangen, of de compressor draait niet. Een digitaal signaal dus (aan of uit).

Meer info heb ik nog wel, al is het wel wat veel om zomaar hier neer te posten (zitten ook wat plaatjes bij) Misschien kun je iets specifieker vragen naar wat je zoekt?


Gr

[secret mode] Rabobank is verwittigd [/secret mode]

Citaat van: Ludo op 15-07-2005 21:23:45

Citaat van: thuur op 15-07-2005 18:36:49Volgens mij registreert de ECC-ECU dit niet.

waar zit de ECC-ECU.

In het doosje met de knoppen voor de bediening. Het is wit en er staat ALPS op


Gr

update:

Roffel is weer bij de aircoboer geweest; magneetkoppeling afgesteld. Spleet was niet overal even breed, van 0,65 tot 0,8 mm. Is nu weer overal 0,3 mm. En zoals het er nu uitziet koelt 'ie goed.

Het jammere is wel dat dit de laatste keer was dat de clutch nog af te stellen is, want de ringetjes zijn (op ik dacht 0,1 mm na) er allemaal uit. Tevens loopt de pomp ook nogal luidruchtig, dus als 'ie nog 2 jaar mee gaat ben ik al blij. De aircoboer wist mij ook te melden dat bij de eerste keer afpompen er ook alu-slijpsel aanwezig was, dit duidt dus op slijtage. Ik denk dat deze pomp ook al de volle 250k km / 9 jaar in deze roffel zit.
Met de poulie er af heeft de airco-man ook nog even "gesnuffeld" of er een lek zat bij de pomp-afdichting aan de poulie-kant. Dit bleek heel lichtelijk het geval, maar niet meer dan normaal ook plaats vindt aan de aansluitingen-kant van de pomp.

Het vreemde was ook dat de contactvlakken van de clutch geen recente slijt-sporen had. Je zou juist verwachten dat (zeker onder invloed van warmte) de koppeling eerst gaat slippen voordat deze volledig loslaat terwijl dat niet zou moeten vanwege een te grote spleet. Hoewel...............misschien dat de eerder genoemde speed-sensor z'n werk wel heel goed doet .

Al met al verwacht ik komend weekend koel richting Italie te roffelen.

Bedankt voor het meedenken,

Leon