als ik nog ergens mee kan helpen: tootje om cilinder onder druk te zetten heb ik evt te leen, tesamen met de klepseal tang (maar geen klepveertang !!). De seals zijn het proberen waard als je idd een dag werk wilt investeren, kan heel veel oplossen. Uiteraard is een versleten motor niet te verhelpen met een paar rubbers, maar bij mij was het ook zeker de oplossing van het olieverbruik.

Oké bedankt ik zal nog eens overleggen met m'n monteur (kan zelf alleen maar dingen demonteren ) wat hij als eerst wil aanpakken. Gereedschap heeft hij voor handen dus dat komt wel goed.

Even voor de duidelijkheid een misverstand uit de wereld helpen.....
Compressie meten zegt NIETS over het olie verbruik, en kun je ook nooit bepalen...
Compressieveren zorgen voor de compressie, en OLIESCHRAAPVEREN bepalen het olieverbruik....
Als je compressieveren versleten zijn, dan heb je overdruk in je carter, dat kun je voelen bij je olievuldop, en dan kun je nog een olieverbruik van 0 hebben
En je kunt een prima compressie hebben, en een olieverbruik van 1 op 500.

De beste manier om klepsteelrubbers te testen is:
Rijdt op de snelweg even hoog in de toeren, dan gas loslaten zo'n 10 sec. en dan in 1x het gas weer helemaal open, als je dan een pluim hebt, zijn het je klepsteelrubbers ( tijdens  gas dicht zuigt je motor tegen een dichte gasklep, en zal juist je onderdruk op de seals het hoogst zijn)

Citaat van: joebar op 08-11-2013 09:48:58
De beste manier om klepsteelrubbers te testen is:
Rijdt op de snelweg even hoog in de toeren, dan gas loslaten zo'n 10 sec. en dan in 1x het gas weer helemaal open, als je dan een pluim hebt, zijn het je klepsteelrubbers ( tijdens  gas dicht zuigt je motor tegen een dichte gasklep, en zal juist je onderdruk op de seals het hoogst zijn)

Voor de meeste auto's geldt dat ja, maar zoals al vaker aangetoond hier: dit testje gaat niet op voor onze blokken...


Gr

Even uit interesse: waarom niet? En de stationair methode is dus beter, betrouwbaarder?

(Iedereen hier krijgt vroeg of laat met versleten klepseals te maken. Een goede test is dan natuurlijk wel handig.)

Citaat van: joebar op 08-11-2013 09:48:58

Compressie meten zegt NIETS over het olie verbruik, en kun je ook nooit bepalen...
Compressieveren zorgen voor de compressie, en OLIESCHRAAPVEREN bepalen het olieverbruik....
Als je compressieveren versleten zijn, dan heb je overdruk in je carter, dat kun je voelen bij je olievuldop, en dan kun je nog een olieverbruik van 0 hebben
En je kunt een prima compressie hebben, en een olieverbruik van 1 op 500.

Dikke eensch en is (ook hier) al meerdere keren bewezen !  Jongste voorbeeld; auto van Marty_Mouse (Maarten) 1 op 300 olieverbruik bij een prima compressie.

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 08-11-2013 11:26:46
(Iedereen hier krijgt vroeg of laat met versleten klepseals te maken. Een goede test is dan natuurlijk wel handig.)

Zou inderdaad handig zijn ja, maar wat is een goeie test?.
Alles wat er al over geschreven is, had bij mij anders geen enkel resultaat.
Dat terwijl de klepsteelrubbers al half weg waren, en wat er van overbleef verpulverde meteen als je de resten tussen je vingers nam.
Net zo min als Thuur, geloof ik dus ook in die testen.

Het olieverbruik nam trouwens nog méér toe na het vervangen van de klepsteelrubbers. 
Half augustus klepsteelrubbers vervangen na een olieverbruik van een liter op 500km, eind september een verbruik van een liter per 40km.

Gelukkig allemaal verleden tijd... 

En dat is normaal na vervanging, een soort inloopperiode? Of was er een andere verklaring voor dit olieprijsopdrijvende verbruik?

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 08-11-2013 17:05:50
En dat is normaal na vervanging, een soort inloopperiode? Of was er een andere verklaring voor dit olieprijsopdrijvende verbruik?

Nee, na montage van nieuwe klepseals mag er nagenoeg geen olie lekkage meer zijn hierlangs.
Net zoals bij andere keerringen.

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 08-11-2013 11:26:46
Even uit interesse: waarom niet? En de stationair methode is dus beter, betrouwbaarder?

(Iedereen hier krijgt vroeg of laat met versleten klepseals te maken. Een goede test is dan natuurlijk wel handig.)

Echt een hele mooie verklaring heb ik er niet voor. Wat joebar beschrijft klopt helemaal in theorie maar ik ken zat 850-ers waarbij deze test geen enkel pluimpje liet zien terwijl toch de klepseals behoorlijk verhard/uitgelubberd waren.

Een betere test is dan: starten, 5 minuten laten lopen, uitzetten, bougies eruit draaien. Bij echt slechte seals (1L:1000km of hoger) zul je zien dat 1 of meer bougies duidelijk nat van de olie zijn. Of tenminste een andere kleur hebben.


Gr

en bij niet helemaal zeker ?
Mijn 850 verbruikt wel iets olie. Bij hogere snelheden en stevig doortrappen is er wat meer verbuik(1l op 3000 km ?)
Ik vermoed zelf turbo(370000 km)