Citaat van: Bouke op 09-11-2013 19:29:32
Die van Maarten was er ook uitgeschreven Dirk

Ik denk dat Dirk mij hiermee bedoeld.. ;-)

Ik heb ook een '99, met OBD2, de ETM enz enz.. En ook met dubbele Lambda sensor.
Toen er nog een 2.4T blok in lag en de originele Kat had ik ook problemen met het lambdalampje, bleef maar aangaan..

Inmiddels natuurlijk blokswap gehadnaar 2.3T uit 2003 (V70n T5 blok) en gechipt. Maar ook voorzien van 100cpi kat..

En dat werkt perfect! De kat is er NIET uitgeschreven door Fasttech, hier heb ik namelijk specifiek naar gevraagd.

Wel heb ik zowel beide lambdasensoren vervangen als de LMM.
Het hele uitlaat traject is dus zo''n beetje aangepakt.

Maar storingen zijn weg en niet meer teruggekomen.. Dus ook >1999 met 100cpi moet gewoon storingsvrij kunnen werken hoor, is mijn ervaring..

Wel balen dat jouw storing nog steeds niet verholpen is nu... Weet niet of je chippen nog op de wensenlijst hebt staan? Dan zou je inderdaad alsnog kunnen overwegen om dan alsnog de 2e lambdasensor uit te laten schrijven..

Maar het HOEFT dus niet, want bij mij werkt het probleemloos..

Ik bedoel idd een andere Maarten , Maartendeb

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,58303.msg1264405.html#msg1264405

Hallo Bouke en de rest
Ik zie dat je een blauwe kap heb en veronderstel dat je een ETM hebt.

Wellicht heb(ben) je/jullie iets aan de link. Bij de orginele map, over geschreven na nieuwe ETM, ging mijn lampje ook branden (code 4801). Bij tunen zetten ze namelijk de bandbreedte ruimer.

Komt bekend voor ja ,allen de mijne is (nog)niet gechiped

Bij mijn wagen had ik precies dezelfde foutmeldingen als Bouke nu heeft (uitgelezen met Vida).

Nadat Fasttech de achterste sonde heeft weggeschreven, is de foutmelding verleden tijd.

Citaat van: elianmars op 09-11-2013 20:31:54
Bij mijn wagen had ik precies dezelfde foutmeldingen als Bouke nu heeft (uitgelezen met Vida).

Nadat Fasttech de achterste sonde heeft weggeschreven, is de foutmelding verleden tijd.

Maar daarmee los je de oorzaak van het brandende lampje dus eigenlijk niet op..

Citaat van: The Volvoboy op 09-11-2013 20:39:55

Citaat van: elianmars op 09-11-2013 20:31:54
Bij mijn wagen had ik precies dezelfde foutmeldingen als Bouke nu heeft (uitgelezen met Vida).

Nadat Fasttech de achterste sonde heeft weggeschreven, is de foutmelding verleden tijd.

Maar daarmee los je de oorzaak van het brandende lampje dus eigenlijk niet op..

Volgens mij word bandbreedte groter(dus de marge) en valt de meting tussen de norm

Citaat van: The Volvoboy op 09-11-2013 20:39:55

Citaat van: elianmars op 09-11-2013 20:31:54
Bij mijn wagen had ik precies dezelfde foutmeldingen als Bouke nu heeft (uitgelezen met Vida).

Nadat Fasttech de achterste sonde heeft weggeschreven, is de foutmelding verleden tijd.

Maar daarmee los je de oorzaak van het brandende lampje dus eigenlijk niet op..

Citaat van: Lunadust op 09-11-2013 20:42:24
De oorzaak is een te inefficiënte katalysator als ik het goed begrepen heb.

Dat is dus "de oorzaak van het brandende lampje". Ik zie dat niet als een probleem  

Citaat van: Lunadust op 09-11-2013 20:42:24
De oorzaak is een te inefficiënte katalysator als ik het goed begrepen heb.
De wagen is verder perfect in orde

En komt gewoon door de APK keuring.

Een auto, bijvoorbeeld een Porsche 964, uit 1991 hoeft een kat te hebben die als een kat eruit ziet. Al is die helemaal leeg, wordt die doorgaans goedgekeurd. Daarna is het met stappen strenger geworden.

Lampje mag rustig branden voor de APK
Als hij de milieu eis maar haalt
Vanaf 2006 pas EOBD test

Ik zal de uitleg eens geven:

Het schoonmaken van de injectoren heeft Bouke al laten zien, maar ik heb nog een mooie foto waar je kunt welk vuil er nog uit een relatief schone injector komt:



Het zwarte vuil dat je ziet is afkomstig van de buitenkant van de injector. Het witte is vuil dat uit de injector zelf komt. Naast het ultrasoon apparaat hebben we ook gebruik gemaakt van een pulskastje om de injector aan te sturen.

Filmpje van de ultrasoon reiniging:



Maar over de lambdameting:
De motor ECU geeft tijdens het opwarmingsproces van de lambdasensor een spanning aan de sensor van 450 mV: Dat is een waarde die overeenkomt met lambda = 1. Onderstaand het scopebeeld van deze waarde bij opwarmende kat en sensor:



We hebben de auto warm laten draaien om de achterste lambdasensor op temperatuur te laten komen. In principe zou het zo moeten zijn dat na een paar minuten het spanningssignaal (bij een goed werkende kat) op zou moeten lopen naar een lineair signaal (ofwel een constante spanning) van 700 mV. Dit gebeurde dus niet...
De spanning bleef op 450 mV.

Daarom zijn we gaan rijden om temperatuur in de kat te krijgen. En dan krijg je tijdens rustig rijden het volgende beeld te zien:



Het pendelen van het signaal geeft aan dat de katalysator niet voldoende doet met het uitlaatgas; het signaal lijkt namelijk sterk op dat van de sensor die voor de kat is gemonteerd. Het signaal mag alleen varieren op het moment dat de last situatie veranderd naar nullast of juist naar vollast (bij vollast gaat de spanning naar een waarde van 800 mV - 900 mV; bij nullast gaat de spanning naar 0 V).

Terug op de brug hebben we het signaal wederom bij stationair gemeten en dan laat zich dit signaal zien:



Ook hier geldt dat hier een vlak signaal van 700 mV zichtbaar moet zijn; immers de kat is nu op temperatuur. Het probleem is dat de omzetting van het uitlaatgas gewoon onvoldoende is; daarom zien we hier geen rechte lijn.
Bij 2500 omw./min zien we wederom het signaal dat ook al zichtbaat was bij rijden:



Alleen direct na het terugbrengen op stationair toerental laat nog enigszins het juiste beeld zich zien:



Al vrij vlot daarna krijgen we weer het rommelige signaal te zien. De dip die je in het onderstaande signaal ziet is het gevolg van het inschakelen van de airco. Achter de kat mag dit absoluut niet zo zichtbaar zijn:



Waarom gaat dan het lampje branden?
De sensor achter de kat is zuiver bedoeld als katalysatorcontrole. De eisen om het lampje uit te laten zijn:
- Binnen enkele minuten moet de lambdasensor zelf een spanningssignaal gaan leveren (de tijd is afhankelijk van de belasting).
- De spanningswaarde moet lineair van karakter zijn en dus constant 700 mV zijn.
- Bij gas loslaten zal er veel zuurstof vrij komen dus zal de spanning van de sensor omlaag moeten gaan.
- Bij vollast zal er weinig zuurstof achter de kat overblijven dus zal de spanning moeten oplopen naar 800 - 900 mV.

De eerste twee rijcycli waarbij niet aan deze voorwaarden wordt voldaan is nog niet voldoende om het lampje te laaten branden; een derde opeenvolgende rycyclus waarin de storing wordt herkend zal aanleiding zijn om het lampje te laten branden. De foutcode wordt overigens al bij de eerste rijcyclus geschreven.

Edit: filmpje US reiniging toegevoegd

Goh, dit heb ik ook gehad op.school....  ooit

Maar dit is wel stukje duidelijker uitgelegt

Citaat van: grijzev70tdi op 09-11-2013 21:15:29
Goh, dit heb ik ook gehad op.school....  ooit

Maar dit is wel stukje duidelijker uitgelegtd

En dan gaan we nu verder met de spelling     

 

Citaat van: elianmars op 09-11-2013 21:16:30

Citaat van: grijzev70tdi op 09-11-2013 21:15:29
Goh, dit heb ik ook gehad op.school....  ooit

Maar dit is wel stukje duidelijker uitgelegtd

En dan gaan we nu verder met de spelling      

Ja, dat werd ook niet echt duidelijk uitgelegd op school