Martijn, ik heb nog wel een goede TPS over om mee te testen of het daar aan ligt.

Ook een slechte Temperatuursensor kan een fluctuerend stationair toerental geven als de motor warm is.

Vandaag weer 260km gereden. Eerst in de ochtend de NGK bougies erin, gap op 0.60mm gezet. Tevens een andere TPS gemonteerd. Ook een andere software map geladen als basis, en samen met Mitchell een rondje gaan rijden. Binnen een uurtje rijden (Mitch achter het stuur en ik ernaast met de laptop) hadden we een hele goede basis map neergezet. De boost iets omhoog gezet van 0.7 naar 1.2 bar. Het resultaat is fenomenaal, het is gewoon verslavend om te rijden. Turbodruk als volgt:

0.7 bar bij 2800 RPM
1.0 bar bij 3400 RPM
1.2 bar bij 3700 RPM

Voor het formaat turbo vind ik dit niet slecht, turbo komt er ook mooi geleidelijk in. De timing staat nog heel erg conservatief tot 5000 RPM, waar hij maar 1 tandje omhoog gaat. Je voelt gewoon dat er dan vermogen bijkomt..

Eerst even beheersen en lekker een paar maanden rijden, daarna op de bank voor een betere afstelling. Tevens het fluctuatieprobleem tijdens stationair oplossen.

Klinkt goed! Ik ben benieuwd naar de uiteindelijke rollenbankuitdraai!
Geniet ervan.

Citaat van: Martijn_B op 10-11-2013 19:01:34

0.7 bar bij 2800 RPM
1.0 bar bij 3400 RPM
1.2 bar bij 3700 RPM

Damn....

Die had ik dus echt niet verwacht!! Zeker niet met zo'n grote turbo en A/R.
Op naar de 1.8 bar dan maar

Ik heb er ook een stukje mee mogen rijden vandaag, nu nog "slechts" op 1,2 bar en met een nog lang geen optimale mapping, maaarrrrr ..... de turbo trok er desondanks al heel fors aan.
Zo'n GTX3071R heeft zeer veel potentie, maar daarnaast ook een goede drivability in die zin dat die vlot zat wil opspoelen. Een mooi compromis dus tussen een turbo voor hoge vermogens en een zeer vlotte opspoeler als de 19T.

For what's it worth, ik heb precies een soortgelijk probleem gehad met schommeling in toeren een tijd terug, auto viel ook gewoon regelmatig 'dood'. Bij mij was het een kapotte temperatuursensor.

Probleem gefixt, het was de dumpvalve die met de unpainted veer toch wat open bleef staan. De gele veer zorgt echter voor lichte flutter, iets wat ik ook niet wil. To be continued dus.

Gelukkig heb ik nog genoeg te doen:

Innovate LMA-3 problems:

http://www.youtube.com/watch?v=Ceq-lDqzmqg&feature=youtu.be

The Jack plug OUT connector on the LMA-3 doesnt stream any data to my laptop, as you can see by the LED on the SERIAL to USB cable..



Teven de boost terug gezet naar 1.1 bar om de mapping eerst te verbeteren. Ondertussen 1600 km gereden met de auto. Ik pak hem elke avond voor een ritje van +- 80-120 km 

Ook een andere bovenste motorsteun gemonteerd, het nieuwste type vanaf 2004 origineel Volvo met het vierkante rubber. Stuk minder trillingen nu, mooie aanvulling. Van Thuur heb ik distributiekappen ontvangen, die zal ik pas moeten gaan maken zodat de distributie beschermd kan worden.

Citaat van: Martijn_B op 13-11-2013 13:34:26Probleem gefixt, het was de dumpvalve die met de unpainted veer toch wat open bleef staan. De gele veer zorgt echter voor lichte flutter, iets wat ik ook niet wil. To be continued dus.

Als ik op google zocht naar een tial bov kwam ik op verscheidene forums terecht en daar las ik ook altijd van die verhalen. En als je die dumpvalve besteld kan je maar 1 veer kiezen. Je zou er het hele setje moeten bij krijgen!
Wat misschien wel nog een tip kan zijn die ik van die forums gevonden heb is : Neem de veer waar de bov net blijft open staan maar steek hier dan een rond plaatje of rondsel achter waardoor de veer net dat ietsje strakker gaat staan.

Citaat van: Martijn_B op 13-11-2013 13:34:26
Ook een andere bovenste motorsteun gemonteerd, het nieuwste type vanaf 2004 origineel Volvo met het vierkante rubber. Stuk minder trillingen nu, mooie aanvulling.

Is dat alleen een zinvolle upgrade voor snelle jongens of kan iedere roffel hier profijt van hebben? Nooit eerder iets over gelezen namelijk, maar nu zie ik wel eens wat over het hoofd.  En wat voor soort trillingen mis je nu?

Ik heb namelijk een bloeddorstige hekel aan trillingen in mijn auto.

@Bostel: het blijft inderdaad even finetunen met een BOV, belangrijk is dat hij goed werkt zodat de turbo geen schade oploopt. Ik ga kijken of er mooie shimmetjes gemaakt kunnen worden.

@Ries: dit past alleen als je een cyl kop van na 1999 hebt met VVT. Ik had eerst PU rubbers, maar deze geven zoveel vibratie door dat je er gek van wordt.

PU is overrated als motorsteun en kan ik iedereen afraden als je een auto ook nog een beetje voor normaal gebruik inzet. Wat een rust als je weer OEM spul gebruikt...

Bedoel je daarmee de steun aan het schutbord of echt die boven de motor? Want die laatste vond ik juist erg prettig in de 850, maar de eerste heb ik er 2 dagen voor de vakantie opgeschroefd en ergens in de Franse Alpen weer afgeschroefd, wat een onding.

Die ene boven de motor gaf bij mij al zoveel herrie door dat ik niet eens aan die schutbordsteun wil denken...

Ik denk dat je ook de juiste combinatie moet maken. Bij mij zijn alle steunen nieuw, PU of niet. Combineer je een PU steun met een gare rubberen steun elders, krijg je ook geen gewenst resultaat.

Ik heb nu:
Distributie zijde:  OEM
Voor en achterzijde: OEM
Baksteun: PU in grote gat, OEM in kleine
Bovenste motorsteun: OEM
Schutbord: PU

Dit is zo prima, helaas wel wat meer speling overal op door de bovenste motorsteun nu OEM te hebben, die PU was wel veel en veel directer.