Nu ik mijn nevenfunctie in Tynaarlo heb opgezegd rijd ik 10.000 kilometer minder per jaar, wat dus effectief
neerkomt op ruwweg 15000 km per jaar.

Enfin, de diesel rijdt gemiddeld 1 op 15.5 en de T-5 rijdt 1 op 7.

Diesel kost mij aan motorrijtuigenbelasting per jaar: € 1768,00

De benzine kost mij aan motorrijtuigenbelasting per jaar: € 780,00

Heeft u tevens de emocalculator bij de hand?

Gaarne uw mening

              MRB         Brandstof                 Totaal

2.5D       €1768      €1335 (€1.38/L)       €3103         

T-5         €780       €3578 (€1.67/L)       €4358



Ik zeg de 2.5D

Citaat van: The Volvoboy op 14-11-2013 23:43:55
              MRB         Brandstof                 Totaal

2.5D       €1768      €1335 (€1.38/L)       €3103         

T-5         €780       €3578 (€1.67/L)       €4358



Ik zeg de 2.5D

Als de keuze valt op de T-5, dan betaal ik ruwweg 100 euro per maand aan emotie.

Emotie is wat waard, maar €100 in de maand? Ik weet het niet... Ik heb de 850 in ieder geval de deur uit gedaan voor €150 verschil per maand, geeft voor onderhoud en onvoorziene uitgaven ook wat meer lucht.

Citaat van: Hans Duiven op 14-11-2013 23:52:45

Citaat van: The Volvoboy op 14-11-2013 23:43:55
              MRB         Brandstof                 Totaal

2.5D       €1768      €1335 (€1.38/L)       €3103         

T-5         €780       €3578 (€1.67/L)       €4358



Ik zeg de 2.5D

Als de keuze valt op de T-5, dan betaal ik ruwweg 100 euro per maand aan emotie.

Jep, die keuze kan ik niet in een tabelletje zetten

Waar zit meeste onderhoud aan of zit eraan te komen ?

Citaat van: Sbv op 15-11-2013 00:02:21
Waar zit meeste onderhoud aan of zit eraan te komen ?

Bij allebei de auto's moet de bak er achterweg, maar dat doen Jack en ik bij Gerben Brouwer

Bij de diesel moet er een andere bak achter, die ik al heb gehaald bij Booy Geenacker voor 275 euro.
Daar moet nog wel nieuwe koppeling op met druklager.

De benzine heeft een goede koppeling maar een lekkende krukaskeerring van 15 euro,
dus dat is ook bijna driekwart dag sleutelen voor de amateur  

Citaat van: Hans Duiven op 14-11-2013 23:52:45

Citaat van: The Volvoboy op 14-11-2013 23:43:55
              MRB         Brandstof                 Totaal

2.5D       €1768      €1335 (€1.38/L)       €3103         

T-5         €780       €3578 (€1.67/L)       €4358



Ik zeg de 2.5D

Als de keuze valt op de T-5, dan betaal ik ruwweg 100 euro per maand aan emotie.

Dan is de keuze makkelijk lijkt me?
Heb je die 100 euro elke maand nodig voor wat anders of kan je nog netjes sparen?

Een vriend van mij kocht bij zijn V70N AWD 2.5T aut. (gechipt) 1:9 (zijn opgave) een Volvo V70N D5 AWD aut. 2002  (gechipt) 1:14 snelweg, 1:13 elders (zijn opgave).
Hij heeft bij beide de aut. bak geflushed en vervolgens de 2.5T 2500km verderop gereden (en gebruikt daar) en met de D5 alle overige kms gaan rijden. Na vervangen van de nivomats en diorsolderen van de ABS computer (plus chip), uit hij zich zeer tevreden, bijna lyrisch over de D5. 1:15,5 haalt hij niet, maar voor een echte benzine adept als hij was, is de Diesel transformatie bij hem opmerkelijk, zowaar emotioneel te noemen. Is het compensatie voor cognitieve dissonantie? Mmm, moeilijk te zeggen, het lijkt een echte emotie te zijn, hoewel de zuinigheid ook echt lijkt.
Kortom, ook aan (gechipte) Diesel sleurpower kun je kennelijk een forse emo-component toekennen.
Ik heb zijn auto nooit gereden, maar ik kan me voorstellen dat 163+ dieselpk lekker is, zelfs als je voorheen 210 benzineturbopks gewend was, met een beetje dieselchippen zou dat ook kunnen gelden voor 225 benzineturbopks. Zo bezien is het duidelijk: D5 dus.

Citaat van: 850T5 op 15-11-2013 07:58:42
Een vriend van mij kocht bij zijn V70N AWD 2.5T aut. (gechipt) 1:9 (zijn opgave) een Volvo V70N D5 AWD aut. 2002  (gechipt) 1:14 snelweg, 1:13 elders (zijn opgave).
Hij heeft bij beide de aut. bak geflushed en vervolgens de 2.5T 2500km verderop gereden (en gebruikt daar) en met de D5 alle overige kms gaan rijden. Na vervangen van de nivomats en diorsolderen van de ABS computer (plus chip), uit hij zich zeer tevreden, bijna lyrisch over de D5. 1:15,5 haalt hij niet, maar voor een echte benzine adept als hij was, is de Diesel transformatie bij hem opmerkelijk, zowaar emotioneel te noemen. Is het compensatie voor cognitieve dissonantie? Mmm, moeilijk te zeggen, het lijkt een echte emotie te zijn, hoewel de zuinigheid ook echt lijkt.
Kortom, ook aan (gechipte) Diesel sleurpower kun je kennelijk een forse emo-component toekennen.
Ik heb zijn auto nooit gereden, maar ik kan me voorstellen dat 163+ dieselpk lekker is, zelfs als je voorheen 210 benzineturbopks gewend was, met een beetje dieselchippen zou dat ook kunnen gelden voor 225 benzineturbopks. Zo bezien is het duidelijk: D5 dus.

D5? Waar? 

Citaat van: Lunadust op 15-11-2013 09:25:34
Volgend jaar gaat de accijns op diesel omhoog, is het dan nog zo'n verschil tussen benzine en diesel?

Ervaring leert dat de benzineprijs dan evenredig mee gaat.

Tja, ik heb alles wel zo'n beetje gehad. Een 850 is meer een rijdersauto, wat spartaanser en directer. Een N is een heerlijke reisauto, lekker comfortabel. De D5 is wel snel maar zeker geen strepentrekker.

Uiteindelijk moet je je doen waar je zelf het beste gevoel bij hebt.

Overigens 1 op 15,5 op diesel met een D5?

Ik kom niet onder de 1:18, haal op lange stukken zelfs 1:20 af en toe.

Citaat van: ZC3rr0r op 15-11-2013 10:02:55
Overigens 1 op 15,5 op diesel met een D5?

Ik kom niet onder de 1:18, haal op lange stukken zelfs 1:20 af en toe.

Kijk ... Dat bied perspectief  . Handgeschakeld dan zeker?

1:7 voor een 850 turbo lijkt mij nogal veel ...
Of zijn het voornamelijk stadsverkeer kilometers?

Ik rijd 1x per week op en neer van Enschede naar Katwijk, mijn gemiddelde verbruik ligt op 1:10.
Ik rijd dan overigens vrij rustig.
In het weekend geef ik soms wat meer gas, maar gemiddeld 1:7 heb ik nog nooit gehaald!