Citaat van: Kees Ligthart op 15-11-2013 23:18:59
Ik heb zelf een namaak hks, geen problemen en klink echt vet!
Het een gaatje laten boren in me ic buis en daarop een klein pijpje laten lassen, daarop een stukje hard rubber en daarop de dumpvalve, slangenklemmen er op en een vacuüm slangetje.
Werkt top!

Misschien dat er verschillende hks namaak dumpvalve's bestaan, maar ik weet nog van op subaru forums dat die niet lang mee gingen.

let op: dubbele zuiger pakken, en de juiste veer (cq. veervoorspanning)

Oftewel;  niet de goedkoopste nemen die je kunt vinden.... ik zou een Forge, TIAL of GFB Dual-Piston nemen. In ieder geval een gerenommeerd merk.

Zou persoonlijk gewoon de originele op de turbo gebruiken, maar dat is persoonlijk
Of als je een externe wil één die gecirculeerd recirculeerd => dus één die niet naar de buitenlucht blaast.

Op zich hoeft dat niet, alleen de truuk zit hem in de juiste veer. Ik ben nu al een aantal dagen bezig met m'n TiAL goed te krijgen, dit is vandaag gelukt na het proberen van verschillende veer/shim combinaties.

Citaat van: Martijn_B op 16-11-2013 17:42:32
Op zich hoeft dat niet, alleen de truuk zit hem in de juiste veer. Ik ben nu al een aantal dagen bezig met m'n TiAL goed te krijgen, dit is vandaag gelukt na het proberen van verschillende veer/shim combinaties.

Heb je helemaal gelijk in Martijn, alleen niet iedereen heeft een AFR meter in de auto waar je op kan zien dat je te arm draaid (of de kennis om op te merken dat de dumpvalve niet precies zijn werk doet....). Kom je op den duur wel achter, alleen is er dan wat kapot....

Citaat van: Bostel op 16-11-2013 10:00:04

Citaat van: Kees Ligthart op 15-11-2013 23:18:59
Ik heb zelf een namaak hks, geen problemen en klink echt vet!
Het een gaatje laten boren in me ic buis en daarop een klein pijpje laten lassen, daarop een stukje hard rubber en daarop de dumpvalve, slangenklemmen er op en een vacuüm slangetje.
Werkt top!

Misschien dat er verschillende hks namaak dumpvalve's bestaan, maar ik weet nog van op subaru forums dat die niet lang mee gingen.

Heb op mijn Leggy-turbo een imi HKS gehad. Eigenlijk zonder problemen mee gereden, zelfs met 1,5bar(closed deck). Ging er fluitend vandoor .

Sommige auto´s doen het er goed op hoor, heb mensen met goede en zeer goede ervaringen over gesproken.

Maar bij de Volvo´s vind ik het persoonlijk een beetje gevaarlijk omdat deze geen map sensor hebben => turbo druk word brekend aan de hand van de aangezogen lucht welke word gemeten door de LMM en de brandstof hoeveelheid idem dito. Of je moet een externe druk regeling gebruiken in de vorm van een EBC oid.

Sommige setups vereisen een externe dumpvalve omdat deze niet op de turbo zelf zit. Zou dan zelf een recirculerende nemen. Dat afblaas geluid is leuk (zeker in het begin ) maar heeft totaal geen nut en kan zelfs nadelige gevolgen voor je motor hebben. Als je zoiets wil koop dan ,zoals al eerder en meerdere keren gemeld is, een goeie (duur hoeft ook altijd niet goed te zijn..) en laat hem afstellen door iemand die er verstand van heeft, en het liefst voor je je wagen laat afstellen => dan kunnen ze de gevolgen en gedrag van de dumpvalve meenemen in de afstelling.


Maar dit is een persoonlijke mening, iedereen moet het gewoon zelf weten wat hij/zij/het wil doen

Blijf er ook bij dat origineel het beste werkt wbt performance met mitsu turbo..

Zou het ook standaard (recirculerend) houden. Mijn ervaring is dat het oppakken na overschakelen met open dump valve bagger is. Ook zal het verbruik wat toenemen.

Citaat van: mitchelli op 17-11-2013 14:35:20
Zou het ook standaard (recirculerend) houden. Mijn ervaring is dat het oppakken na overschakelen met open dump valve bagger is. Ook zal het verbruik wat toenemen.

Kijk dat is nuttige info, was aant twijfelen, maar nu doe ik het niet meer

Hoezo verbruik hoger Mitch?

Dat is mijn ervaring.... Bovendien was het met mijn 850 te zien op de AFR meter,dat zodra ik van het gas afging en de BOV open,de waarde even enorm opliep.

Zal wellicht met de gemeten waarde van de  lmm en de BOV als lekkend gat naar de buitenlucht te maken hebben. De injectoren blijven op het moment van overschakelen inspuiten ipv ze even niet inspuiten.....

De waarde op de AFR meter loopt op omdat er gelijke delen brandstof ingespoten worden als normaal, maar er lucht verloren gaat door de BOV waardoor je een rijkere verbranding krijgt in de verbrandingskamer na overschakelen. Er is geen sprake van méér inspuiting van brandstof, de brandstof hoeveelheid is afhankelijk van het gemeten aantal lucht langs je LMM samen met het signaal van je RPM sensor wat de gekozen cel bepaald waar de ECU in kijkt. Deze hoeveelheid wordt ingespoten en is dus onafhankelijk van de werking van de BOV. De injectoren blijven ook niet inspuiten tov geen gebruik van een BOV.

Staat even los van je persoonlijke ervaring met meer brandstof verbruik, natuurlijk

Volgens mij blijven de injectoren toch heel even inspuiten met gesloten gasklep met BOV , omdat de lmm nog lucht voorbij ziet komen.....