De Swedish Chef (430dkm) staat bij de garage voor de APK maar heeft afkeur op nogal wat punten. Nu had ik het laatste jaar al een tactiek van gewoon rijden, genieten en doorrijden tot hij op is, mede ook door tijd gebrek en het gebrek aan een goede sleutelplaats. Maar die dag zou weleens gekomen kunnen zijn  

Wat is er nu mis:

- G2 gas verdamper CO2 te hoog (vialle). Geen idee wat er aan de hand is. Lekke slang of lambda gezeik. Of meer... Kosten onbekend.  

- Fuseekogel draagarm versleten. Vorig jaar PU rubbers in geperst en nu dus fusee versleten. Jammer! Kosten materiaal +/- 160 euro nieuw beide kanten.

- Remleiding lek. Ik heb de metaal omwonden leidingen van Goodridge. Er was er een lek die een tijdje geleden vervangen is. En nu is er 1 lek in de leiding zelf. Dus gelijk 4 nieuwe erop. Kosten materiaal 50 euro voor rubberen leidingen.

- Benzinetank vul slang koppeling doorgeroest. Kosten geen idee.

- Verder moet ik een andere lamp unit rechtsonder achter regelen 25-50 euro

Bijkomend:
- APK verloopt morgen
- Momenteel hebben we de Volvo eigenlijk niet nodig..

Dus tja, wat nu? De deur uit doen zodat ie door iemand ontmanteld kan worden? Of toch repareren en weer doorrroffelen met deze?

Als ik toch ga repareren dan eerst maar de CO2 goed krijgen en dan de rest laten repareren/zelf fixen.  

Niet heel schokkend, ook de co2 kan iets kleins zijn.
Schorsen en idd beginnen met de co2.
Of een ander keurstation zoeken voor de CO meting 

Draagarmen dan de oude alter 1 armen pakken, dan kan je de fuseekogel los dan de arm zelf vervangen.
Kan je de PU laten zitten.

Ik heb even gauw door de laatste 3 blz gebladerd  zie ik dat je behoorlijk wat gedaan hebt aan onderhoud en verbeteringen. Een goede geldinjectie lijkt mijns inziend nog wel de moeite waard.

Dat klopt inderdaad, aan materiaal ongeveer 250 euro (als ik alles bij ES koop) zonder de oplossing voor het CO probleem. Morgen gaat de chef naar BV Agin, de LPG specialist in de regio, voor een analyse van het CO probleem. Eerst maar eens kijken wat daar uit komt.

Hij is inderdaad netjes onderhouden en hij heeft me nog niet in de steek gelaten. Laatste tijd een nieuwe dynamo, distri riem/waterpomp gehad enzo. Op basis daarvan lekker door gaan 

Tsja er blijven pieken en dalen zitten in de onderhoudskosten. Kennelijk ben je op een punt aangekomen waarbij wat minder reguliere zaken versleten zijn geraakt.
Je kunt doen wat de meeste doen: De auto verkopen, maar je kunt ook investeren in een auto waarvan jij weet wat zijn onderhoudstoestand is.

Hou er rekening mee dat een nieuwe/andere auto om voornoemde reden zeker achterstallig onderhoud kent.

Inderdaad, de problemen oplossen en gelijk kiezen voor een fatsoenlijke oplossing.
Volharden is de boodschap en dan komt je, zoals Kim zegt, vanzelf terug in rustiger vaarwater terecht.

Is je CO te hoog op toeren?
Jouw auto hoeft niet aan de 4-gastest, alleen stationair meten is voldoende.

Groet,
The Demon.

Je kunt de CO ook manipuleren door vlak voor de keuring het luchtfilter te verwijderen  .
Niet vergeten om deze na de keuring terug te plaatsen.
Maar het blijft natuurlijk beter om de oorzaak van het probleem aan te pakken.

Citaat van: The Demon op 12-12-2013 20:42:39
Is je CO te hoog op toeren?
Jouw auto hoeft niet aan de 4-gastest, alleen stationair meten is voldoende.

Groet,
The Demon.

Een auto uit 95 moet toch wel aan de 4gas test volgens mij hoor

Alleen als het een G3 auto is meen ik

Misschien heb je hier iets aan, is de regelgeving aangaande CO2 uitstoot:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,53872.msg1232504.html#msg1232504

Sinds ik die Volvo heb is de uitlaatgasmeting altijd het zenuwenpunt van de APK... voordat ik overstapte naar Volvo was de vraag altijd wat er nu weer aan krokant metaal opgelapt moest worden... het schijnt dat de RDW ook met extra veel liefde steekproeven doet op oude LPG auto's...

Citaat van: Broabander op 13-12-2013 13:45:34
Alleen als het een G3 auto is meen ik

Inderdaad, alleen auto's die G3 zijn moeten aan de viergastest.
Artikel 42 Lid 1 d tweede Alinea van de aanvullende permanente eisen:

Een auto op LPG dient een 4-gastetst te ondergaan als:
"Het een personenauto betreft, die in gebruik is genomen genomen na 31 december 1992, doch vóór 1 januari 1998, waarvan op het kentekenbewijs de vermelding "G3" is vermeld:"

Heel veel apk keurmeesters weten het niet eens.

Groet,
The Demon.

Forumleden bedankt voor alle deskundige LPG info! Ik heb een 1994 850 Est. 10V 390K op lpg, ook van 1994. Zal alle info opslaan.  Heb een probleempje in mijn LPG computertje, nl. een constante lekspanning van 0,6 amp. (volgens Mesman een zeldzame klacht!) als de installatie aan staat, ook nadat ik de motor stop en niet voordien op benzine schakel. Dus: 100 mtr voor thuis omschakelen, anders na een dag lege accu. (uit voorzorg een nieuwe geladen accu op stand by klaar staan).
Deze week bij Mesman geweest. Computertje niet meer leverbaar, tweedehands erg moeilijk. Oplossing: installatie aanpassen naar jonger model Vialle: Nieuwe lpg-verdamper + stappenmotor + ombouw naar nieuw type ca. 729.- euro, vervolgens jonger type occasie computertje, totaal ca. 1000,- euro.
Overigens functoineerd de LPG naar mijn gevoel uitstekend, als ik maar niet vergeet de benzine in te schakelen voordat ik de motor stop. Rit naar Mesman 180 km, voor en na getankt, verbruik precies 18 liter lpg. Prima toch? Zo haal ik de keuring in mrt 1914 wel, maar dan . . . ? Kan iemand mij een goedkopere oplossing aan de hand doen?  Ik wil de wagen graag kunnen behouden.
Bij voorbaat dank voor reacties.

Kees

Op zoek gaan naar dat computertje... Compleet nieuwe installatie vind ik bijzonder over de top. In dat computertje is waarschijnlijk een onderdeeltje van een paar cent kapot.

Heb je een foto van dat kastje?