Citaat van: -D©©©L- op 25-12-2013 22:14:16
Meestal is de oorzaak van dat wazige knalhard terug- en opschakelen schakelen te vinden in een versleten gasklephoekmeter.

Marco,

Als ik zoek op het forum is dit topic het enige resultaat. Heb je meer info over dit onderwerp?

Gaskleppositiesensor heet die officieel.

EDIT: voorbeeldje
http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/injection-system/throttle-blade/sensor-throttle-position/858/

Een versleten gaskleppositiesensor kan natuurlijk, maar heb ik zelf nog nooit meegemaakt (ook niet bij verschillende 940's en 740's). Wel komt het voor dat zo'n sensor wat verdraait, waardoor de stationairstand niet meer (goed) wordt ingeschakeld. Wel eens meegemaakt, maar dan krijg je vooral problemen met de stationairloop. Naar mijn idee is het trouwens meer een schakelaar dan een sensor. Of is er bij de 850 -behalve de stationairstand- nog een soort van 'full throttle'-stand?

Meer dan 70% zal wel geinterpreteerd worden als WOT. Het is gewoon een simpele potmeter.

Meest voorkomende faalmechanisme zal wel een haperend sleepcontact zijn waardoor de ECU een haperend signaal ziet. Is met een multimeter goed na te meten.

Citaat van: Wouter1973 op 27-12-2013 12:38:29
Een versleten gaskleppositiesensor kan natuurlijk, maar heb ik zelf nog nooit meegemaakt (ook niet bij verschillende 940's en 740's). Wel komt het voor dat zo'n sensor wat verdraait, waardoor de stationairstand niet meer (goed) wordt ingeschakeld. Wel eens meegemaakt, maar dan krijg je vooral problemen met de stationairloop. Naar mijn idee is het trouwens meer een schakelaar dan een sensor. Of is er bij de 850 -behalve de stationairstand- nog een soort van 'full throttle'-stand?

Troost je, de TPS sensors gaan wel vaker defect en het is net zo als Marco zegt....  Vervang ze hier ook wel geregeld, is allemaal niets raars aan.  Buiten dit kun je de automaatbak van een 850 en zijn schakelmomenten absoluut niet vergelijken met een 740/940 AT bak, het lijkt er nog niet eens op

Citaat van: Dirk342 op 27-12-2013 12:54:04

Citaat van: Wouter1973 op 27-12-2013 12:38:29
Een versleten gaskleppositiesensor kan natuurlijk, maar heb ik zelf nog nooit meegemaakt (ook niet bij verschillende 940's en 740's). Wel komt het voor dat zo'n sensor wat verdraait, waardoor de stationairstand niet meer (goed) wordt ingeschakeld. Wel eens meegemaakt, maar dan krijg je vooral problemen met de stationairloop. Naar mijn idee is het trouwens meer een schakelaar dan een sensor. Of is er bij de 850 -behalve de stationairstand- nog een soort van 'full throttle'-stand?

Troost je, de TPS sensors gaan wel vaker defect en het is net zo als Marco zegt....  Vervang ze hier ook wel geregeld, is allemaal niets raars aan.  Buiten dit kun je de automaatbak van een 850 en zijn schakelmomenten absoluut niet vergelijken met een 740/940 AT bak, het lijkt er nog niet eens op

Mee eens. Voor mij persoonlijk is de AT van een 850 vele malen fijner (moderner?) dan die van een 740/940.
Zoals Mehn ook al omschreef, kun je met de AT van een 850 min of meer zelf schakelen met je gaspedaal. Iets wat veel minder het geval is bij de 940 (zoals ik het ervaar dan). Of ligt het aan de AT bak van mijn 940?

Citaat van: Dirk342 op 27-12-2013 12:54:04

Citaat van: Wouter1973 op 27-12-2013 12:38:29
Een versleten gaskleppositiesensor kan natuurlijk, maar heb ik zelf nog nooit meegemaakt (ook niet bij verschillende 940's en 740's). Wel komt het voor dat zo'n sensor wat verdraait, waardoor de stationairstand niet meer (goed) wordt ingeschakeld. Wel eens meegemaakt, maar dan krijg je vooral problemen met de stationairloop. Naar mijn idee is het trouwens meer een schakelaar dan een sensor. Of is er bij de 850 -behalve de stationairstand- nog een soort van 'full throttle'-stand?

Troost je, de TPS sensors gaan wel vaker defect en het is net zo als Marco zegt....  Vervang ze hier ook wel geregeld, is allemaal niets raars aan.  Buiten dit kun je de automaatbak van een 850 en zijn schakelmomenten absoluut niet vergelijken met een 740/940 AT bak, het lijkt er nog niet eens op

Haha. Ja, jullie kennen inmiddels mijn zwak voor de 900-serie. Mijn enige ervaring met een andere automaat was een '89-er 740 met automaat. Inderdaad, da's een hele andere wereld. Met name in het verbruik. Met mijn 850 is met enige fijnzinnigheid in de rechtervoet prima 1:8,5 te rijden, doe je nog wat meer moeite dan is 1:9 zelfs haalbaar. Met de 740 automaat kwam ik destijds echt niet gunstiger uit dan 1:7. Wat ook zeker lag aan de B230F, die niet bekend staan als zuinigheids-kampioen. Maar ja, toen kostte een litertje lpg ook nog maar de helft van wat je er tegenwoordig voor betaalt...
Wat ik maar probeerde aan te geven is dat ik sommige keuzes van Volvo gewoon niet begrijp. Geef nou zelf toe, die SPORT-stand slaat toch nergens op? De ECO-stand even min trouwens. Zowiezo. T-5 <-> ECO.  

Ik wel. Vrouwlief rijdt in de S70R altijd op de sportstand. Ik wordt nerveus van het late opschakelen en vroegere terugschakelen en rij zelf altijd op eco.

ik merk altijd wel degelijk verschil tussen sport en eco. rij meestal op eco maar met sprintjes en inhalen is die van mij in de sport veel sneller. miss komt dit grote verschil omdat ik redelijk recent m'n automaat heb laten flushen?

Citaat van: Died850 op 27-12-2013 13:50:10
ik merk altijd wel degelijk verschil tussen sport en eco. rij meestal op eco maar met sprintjes en inhalen is die van mij in de sport veel sneller. miss komt dit grote verschil omdat ik redelijk recent m'n automaat heb laten flushen?

Er wordt ook nergens beweerd (althans, niet door mij) dat er geen verschil zou zijn tussen sport- en eco stand. 

nee oke, maar bedoelde meer te zeggen dat ik er een groot verschil in voel

Citaat van: Died850 op 27-12-2013 19:13:34
nee oke, maar bedoelde meer te zeggen dat ik er een groot verschil in voel

Ik ook! Vooral de schakelmomenten (die ik persoonlijk niet altijd even logisch vind), maar ik ervaar ook wat meer neiging tot slip in eco-stand, en een ander gevoel bij het schakelen zelf. Wellicht omdat dat met een lager toerental gebeurt.

ah oke, mijn fout verkeerd gelezen

Een korte update is inmiddels wel op z'n plaats. Het goede nieuws is dat de 850 T-5nog steeds rijdt, en prima de winter is doorgekomen (wat niet echt een prestatie is met deze winter) en er nog steeds representatief bij staat. En dat met z'n inmiddels 362.000 kilometers ervaring. Het mindere nieuws is dat er wel weer aardig wat aan heeft moeten gebeuren, en ook nog te gebeuren staat. Zo heb ik, nadat ik nog niet zo lang terug het asje van de achterwisser helemaal schoon hebt gemaakt, toch weer problemen met de achterwisser gehad. Wat blijkt? De drie bouten van de wissermotor waren losgetrild, waardoor er in het stangenstelsel dermate veel speling was ontstaan dat er oneigenlijke bewegingen gemaakt konden worden, waardoor de boel uiteindelijk compleet vastliep. Achterklepbekleding maar weer losgehaald en alles nog eens extra goed vastgezet. Op hoop van zegen...
Verder: ondanks de PU draagarmrubbers die zo'n 55.000 km terug gemonteerd zijn is er toch behoorlijk forse speling ontstaan. Zoveel zelfs dat de wielen bij fors remmen vermoedelijk zo'n beetje op uitspoor zaten: erg onstabiel gevoel en een hoop herrie van de banden. En helaas ook al een aardige slijtage aan de buitenzijde van de voorbanden.   Wat bleek? De bussen waren -aan beide kanten- compleet los gekomen en vielen zo uit het rubber... Toch maar weer voor de originele rubbers gegaan, want een levensduur van 55.000 km voor draagarmrubbers is wel erg kort.
Verder: heel blij met nieuwe (Bosch) schijven en blokken voor! Dit was ook wel echt nodig, en inmiddels merk ik al heel duidelijk verschil in remvermogen. Bij toeval ontdekt dat mijn intercooler lekt, maar daar heb ik inmiddels een goede gebruikte vervanger voor gevonden. Verder nog wat olielekkage bij de oliekoeler wat binnenkort verholpen gaat worden. En tot slot: uitlijnen vanochtend. Wat een drama! Drie keer toe de hele procedure herhaald, maar elke keer stond mijn stuur toch wat scheef. Pas toen er met lopende motor werd uitgelijnd ging het goed! Is dat een bekend probleem?

Lijkt me eerder een probleem van je uitlijner. Wellicht dat zijn draaiplaten niet meer zo soepel draaien...