Citaat van: -D©©©L- op 26-12-2013 08:44:31

Citaat van: rpakuypers op 25-12-2013 23:07:27

Citaat van: petrolhead2.5 op 25-12-2013 22:40:16
Ik denk dat voor de 'gewone' chauffeur de 2.5 10v en 20v motoren n/a al dan niet op LPG de beste balans geeft tussen prestaties en kosten, de diesel voor de veelrijders niet te vergeten.

Kan ik me volledig in vinden, maar ik denk dat onder de lpg-rijders genoeg mensen zijn die je als "veelrijder" kunt bestempelen, ondergetekende inclusief. Enig nadeel van lpg is het om de haverklap vervangen van je ontstekingsmaterialen. Op dat punt kun je beter dieselen .........

Groet,
Roger

Om de haverklap onstekingsdelen vervangen ?  Daar herken ik mijn niet in.
Hoe vaak is dat bij jou nodig geweest ?

Met de 73.000 km afgelopen jaar heb ik elke 2 maanden de bougies vervangen en om de 4 maanden de rotor en verdeelkap. Inmiddels zitten er ook alweer andere kabels op. Qua bougie wil ik in ieder geval overstappen op wat duurzamere exemplaren .......

Groet,
Roger

Citaat van: rpakuypers op 26-12-2013 09:28:55

Citaat van: -D©©©L- op 26-12-2013 08:44:31

Citaat van: rpakuypers op 25-12-2013 23:07:27

Citaat van: petrolhead2.5 op 25-12-2013 22:40:16
Ik denk dat voor de 'gewone' chauffeur de 2.5 10v en 20v motoren n/a al dan niet op LPG de beste balans geeft tussen prestaties en kosten, de diesel voor de veelrijders niet te vergeten.

Kan ik me volledig in vinden, maar ik denk dat onder de lpg-rijders genoeg mensen zijn die je als "veelrijder" kunt bestempelen, ondergetekende inclusief. Enig nadeel van lpg is het om de haverklap vervangen van je ontstekingsmaterialen. Op dat punt kun je beter dieselen .........

Groet,
Roger

Om de haverklap onstekingsdelen vervangen ?  Daar herken ik mijn niet in.
Hoe vaak is dat bij jou nodig geweest ?

Met de 73.000 km afgelopen jaar heb ik elke 2 maanden de bougies vervangen en om de 4 maanden de rotor en verdeelkap. Inmiddels zitten er ook alweer andere kabels op. Qua bougie wil ik in ieder geval overstappen op wat duurzamere exemplaren .......

Groet,
Roger

Ik deed met de 422R (turbo, getuned, LPG) zonder problemen 60.000+ km met een setje bougies, dan wisselde ik ze maar omdat ze de stand hadden. Niet omdat er problemen waren.
Verdelerkap en rotor doen fluitend 100k+.   

helemaal eens met Hiker

Citaat van: Hiker op 26-12-2013 09:10:10
Voordat je je betrouwbare 2.5 D weg doet, kijk vooral niet naar de 'stand-alone-prijzen'. Vergelijk ook daadwerkelijk de hogere kosten t.o.v. een vervanger.

Wat scheelt die paar cent per ltr op 20.000 km in een auto die je kent? (Even zwart/ wit: 20.000/1000km/tank = 20 x tanken * € 5,- voordeel per tankbeurt = €100,- op jaarbasis. Verkoop je daar je auto voor?

Daarbij is een N snel ook wat duurder in de wegenbelasting.

Of 'proef' ik dat je eigenlijk wat anders wilt? 

Iets anders is natuurlijk altijd leuk, vooral de zoektocht ernaar toe
Verstandigst is huidige gewoon zijn ondrrhoud geven en afrijden.
Emotie vs ratio
vs 

Blijf dus bij mijn huidige maar dan wel kietelen

Citaat van: rpakuypers op 26-12-2013 09:28:55

Citaat van: -D©©©L- op 26-12-2013 08:44:31

Citaat van: rpakuypers op 25-12-2013 23:07:27

Citaat van: petrolhead2.5 op 25-12-2013 22:40:16
Ik denk dat voor de 'gewone' chauffeur de 2.5 10v en 20v motoren n/a al dan niet op LPG de beste balans geeft tussen prestaties en kosten, de diesel voor de veelrijders niet te vergeten.

Kan ik me volledig in vinden, maar ik denk dat onder de lpg-rijders genoeg mensen zijn die je als "veelrijder" kunt bestempelen, ondergetekende inclusief. Enig nadeel van lpg is het om de haverklap vervangen van je ontstekingsmaterialen. Op dat punt kun je beter dieselen .........

Groet,
Roger

Om de haverklap onstekingsdelen vervangen ?  Daar herken ik mijn niet in.
Hoe vaak is dat bij jou nodig geweest ?

Met de 73.000 km afgelopen jaar heb ik elke 2 maanden de bougies vervangen en om de 4 maanden de rotor en verdeelkap. Inmiddels zitten er ook alweer andere kabels op. Qua bougie wil ik in ieder geval overstappen op wat duurzamere exemplaren .......

Groet,
Roger

Ik weet niet welk merk je hebt, maar een verdelerkap en rotor moet toch wel 60dkm minimaal mee gaan.
bougies zeker 30dkm minimaal.

Vraag me af of je geen ander probleem hebt met je ontsteking, zoals slechte bobine/zwakke vonk.

Citaat van: NinaPaul op 26-12-2013 13:19:56

Citaat van: rpakuypers op 26-12-2013 09:28:55

Citaat van: -D©©©L- op 26-12-2013 08:44:31

Citaat van: rpakuypers op 25-12-2013 23:07:27

Citaat van: petrolhead2.5 op 25-12-2013 22:40:16
Ik denk dat voor de 'gewone' chauffeur de 2.5 10v en 20v motoren n/a al dan niet op LPG de beste balans geeft tussen prestaties en kosten, de diesel voor de veelrijders niet te vergeten.

Kan ik me volledig in vinden, maar ik denk dat onder de lpg-rijders genoeg mensen zijn die je als "veelrijder" kunt bestempelen, ondergetekende inclusief. Enig nadeel van lpg is het om de haverklap vervangen van je ontstekingsmaterialen. Op dat punt kun je beter dieselen .........

Groet,
Roger

Om de haverklap onstekingsdelen vervangen ?  Daar herken ik mijn niet in.
Hoe vaak is dat bij jou nodig geweest ?

Met de 73.000 km afgelopen jaar heb ik elke 2 maanden de bougies vervangen en om de 4 maanden de rotor en verdeelkap. Inmiddels zitten er ook alweer andere kabels op. Qua bougie wil ik in ieder geval overstappen op wat duurzamere exemplaren .......

Groet,
Roger

Ik weet niet welk merk je hebt, maar een verdelerkap en rotor moet toch wel 60dkm minimaal mee gaan.
bougies zeker 30dkm minimaal.

Vraag me af of je geen ander probleem hebt met je ontsteking, zoals slechte bobine/zwakke vonk.

Merk van de rotor en verdeelkap wee ik zo niet, maar zeker geen Bosh. Bougies zijn van NGK en die zijn na 15.000 km niet op, maar dan begint meestal het lambdalampje weer te branden. Nieuwe bougies erin en het blijft weer 15.000 km uit ........

Groet,
Roger

heb de ervaring nog niet met ontstekingsdelen en de levensduur rijdt nu pas 4 maanden op LPG (ik dacht al langer  ) ca 10.000km nu zo'n beetje van te voren de ontstekingsdelen vervangen door materiaal van Estate Services, tot nu toe alle Ohne Probleme, zowel op benzine als LPG, totaal geen verschil in trekkracht, souplesse, etc.

Het is heel persoonlijk wat de lekkerste en of de beste motor combinatie is...
Persoonlijk vind ik comfort belangrijk en financieel is het ook niet onbelangrijk.
Voor mij viel de keuze op een 2.5 10V omdat dit de motoren zijn die het op gas heel goed doen zonder veel problemen. De 140 pk is voor mij voldoende om lekker mee te komen in het verkeer, het verbruik vind ik redelijk gunstig (1:8,5 bij veel stadsverkeer bij 1:10 bij veel snelweg). Ben geen sportieve rijder maar vind het heel af en toe wel eens nodig om de 170 aan te tikken (dat is voor mij echt max.) alhoewel de Sandstone echt wel harder wil en kan...

Het is en blijft gewoon een grote rekensom;
-een ander blok transplanteren bijv. er zijn best veel 2.5 10v met een relatief lage kmstand te vinden, bij andere blokken is de keuze minder
-heb je de pk's nodig of hoe vaak maak je gebruik van je pk's als werkpaard, bijv. het trekken van een caravan
-is het een hobby wagen of een dagelijks vervoermiddel, er vanuitgaande dat een hobbywagen iets meer mag kosten qua onderhoud/brandstof etc.
-dan nog het stukje schakelen of automaat, wat is de voorkeur en wat zijn de kosten bij defecten...

Ik denk dat er voor een ieder wel een ideale combinatie te bedenken is, voor mij dus een 2.5 10V MT LPI

Citaat van: henry classic v70 op 26-12-2013 14:12:21
Het is heel persoonlijk wat de lekkerste en of de beste motor combinatie is...
Persoonlijk vind ik comfort belangrijk en financieel is het ook niet onbelangrijk.
Voor mij viel de keuze op een 2.5 10V omdat dit de motoren zijn die het op gas heel goed doen zonder veel problemen. De 140 pk is voor mij voldoende om lekker mee te komen in het verkeer, het verbruik vind ik redelijk gunstig (1:8,5 bij veel stadsverkeer bij 1:10 bij veel snelweg). Ben geen sportieve rijder maar vind het heel af en toe wel eens nodig om de 170 aan te tikken (dat is voor mij echt max.) alhoewel de Sandstone echt wel harder wil en kan...

Ik denk dat er voor een ieder wel een ideale combinatie te bedenken is, voor mij dus een 2.5 10V MT LPI

Ik had het niet beter kunnen zeggen Henry, maar dan wel met een AT.

Kijk dat is dan weer jou combinatie/voorkeur

Citaat van: henry classic v70 op 26-12-2013 14:12:21
Het is heel persoonlijk wat de lekkerste en of de beste motor combinatie is...
Persoonlijk vind ik comfort belangrijk en financieel is het ook niet onbelangrijk.
Voor mij viel de keuze op een 2.5 10V omdat dit de motoren zijn die het op gas heel goed doen zonder veel problemen. De 140 pk is voor mij voldoende om lekker mee te komen in het verkeer, het verbruik vind ik redelijk gunstig (1:8,5 bij veel stadsverkeer bij 1:10 bij veel snelweg). Ben geen sportieve rijder maar vind het heel af en toe wel eens nodig om de 170 aan te tikken (dat is voor mij echt max.) alhoewel de Sandstone echt wel harder wil en kan...

Het is en blijft gewoon een grote rekensom;
-een ander blok transplanteren bijv. er zijn best veel 2.5 10v met een relatief lage kmstand te vinden, bij andere blokken is de keuze minder
-heb je de pk's nodig of hoe vaak maak je gebruik van je pk's als werkpaard, bijv. het trekken van een caravan
-is het een hobby wagen of een dagelijks vervoermiddel, er vanuitgaande dat een hobbywagen iets meer mag kosten qua onderhoud/brandstof etc.
-dan nog het stukje schakelen of automaat, wat is de voorkeur en wat zijn de kosten bij defecten...

Ik denk dat er voor een ieder wel een ideale combinatie te bedenken is, voor mij dus een 2.5 10V MT LPI

Waarvan akte .... sluit ik me volledig bij aan 

Groet,
Roger

Als ik de keuze zou hebben XC90 V8....

Ondanks dat de 20klepper (4 traps automaat) prima kan trekken is de 2,4T (5 traps automaat) toch prettiger te rijden met aanhanger.
Een 10klepper (2.0) automaat vond ik zwaar tegenvallen (had niet eens een aanhanger,was wel vol geladen) alsof je bleef stilstaan.

Ik zou zeggen ga er mee rijden en trek zelf je conclusie

140 pk is genoeg om elk hok de berg op te krijgen.

Wat is ideaal.
2,5 T met een andere DP.
Krijgt ie wat meer koppel onderin.
Of natuurlijk de T6.
Maar je moet gewoon kijken wat je zelf fijn vindt rijden.
Een motor met veel koppel rijdt lui.
Zie het dieselen.

Sk6

Citaat van: henry classic v70 op 26-12-2013 14:12:21
Ik denk dat er voor een ieder wel een ideale combinatie te bedenken is, voor mij dus een 2.5 10V MT LPI

dikke eensch

Hoe fijn ik de 10v op LPG ook vond rijden, tegen het eindeloze gesleur van de gekietelde D5 kan echt niks op. Twee keer zo sterk, en twee keer zo zuinig en nog stiller ook.