Citaat van: Piet op 26-12-2013 12:14:03

Citaat van: razorx op 26-12-2013 11:55:20

Citaat van: MrCain op 26-12-2013 11:21:19
Lekker bezig!

Lijkt wel dat dit net weer "next level" tov de TurboTuner is. Echt leuk project!
Maar Motronic suite, kan je daar live data mee lezen? Hmmm...eens kieken of ik dat programma kan vinden want klinkt wel erug interessant!

Je kan beter TunerPro RT gebruiken voor de real time data. Maar net als bij Torque Pro, kan je alleen met M4.4 en nieuwer real time lezen.

Volgens het roddelcircuit is TurboTuner USB niets anders dan een 4.3 ECU met ingebouwde Ostrich.

Zou me niks verbazen.
Als ik de 4.4 met ostrich draaiend heb zal ik de TT eens openmaken om te zien of dat inderdaad zo is.

Waar is het stickertje nou..

Thanks Schutten. Wijsheid komt uit het oosten.

Mocht je een idee willen krijgen hoe ECU software werkt, moet je eens de source code van MegaSquirt bekijken. Niet echt de netste code, maar geeft wel een indruk wat er bij komt kijken. Is overigens een systeem dat met target AFR's werkt en alles aan de hand van formules uitrekent die het werkingsprincipe van een ICE beschrijven.

http://www.moates.net/xtreme-mass-air-sensor-from-pas-p-282.html?cPath=101_103

Zou zoiets niet voor onze toepassingen leverbaar zijn? Al is topvermogen nou niet echt MAF resolutie afhankelijk, maar de driveability daar naartoe is wel interessant.

Ik weet nog te weinig Martijn. Met mijn naar standaard teruggedraaide setup komt de MAF sensor op een max van 206gr/sec.
Het liefste zou je altijd closed loop willen rijden. Maar regelsystemen zijn complex.

Het allerliefste zou je de hele MAF gebaseerde boel overhoop gooien en er een MAP sensor in plaatsen. Niet aan mij besteed.

To cut a long story short: Een MAF met een breder bereik is erg ingrijpend. Heb simpelweg nog niet genoeg ervaring.

Het beeld voor de twee eerder genoemde maps is wel aan het ontstaan. Nog niet klaar maar ik wil deze zo exact mogelijk berekenen vooraf. Of ik dat kan en of het klopt met de werkelijkheid zal de tijd leren. Zal wel mijn wiskunde achtergrond zijn. Reken graag om minder te hoeven doen.

Je werkt je, met je sterke analytische vermogens, in een zeer hoog tempo door de toch best wel weerbarstige  materie heen.... ik verwacht op deze manier bijna nog voor het eind van het jaar een pracht van een interface waarmee met behulp van de Ostrich de M4.4 volledig naar je hand gezet kan worden met alle noodzakelijke datalogmogelijkheden.... turbotuner is.... almost history!
Keep up the good work!

Volgens mij is closed loop bij WOT niet mogelijk omdat er een extra rijk mengsel ter koeling wordt gebruikt, en je HEGO dus waardeloos wordt. En breedband HEGOs worden zover ik weet alleen in lean burn motoren gebruikt

MAF heeft ook zo zijn voordelen ten opzichte van MAP, stuk ongevoeliger voor tuningsmaatregelen die de volumetrische efficiency veranderen; denk aan snellere nokkenassen of kortere inlaattrajecten. Moet je weer een VE tabel aanpassen die de  vertaling van druk naar luchtmassa verzorgt...

Toch is een maf systeem, aan de basis, op zich niet een slecht systeem.
We hebben helaas te kampen, althans voor onze tuningaspiraties, met een "te klein bemeten" MAF systeem.
Maar de hoeveelheid ingenomen zuurstof is toch een veel directere maat dan de druk waarmee lucht welke de zuurstof bevat in de motor geperst wordt.
Het MAF systeem is in tegenstelling tot een MAP systeem intrinsiek ongevoelig voor luchtdrukverschillen, luchttemperatuur, luchtvochtigheid etc.
Er moet alleen een MAF met een stuk groter meetbereik op om ook onder onder WOT closed loop te kunnen blijven en de tabellen daarop aangepast, wat dus inderdaad een aardige klus is. Maar als dat voor elkaar is kun je naar mijn idee een aan een MAP systeem superieur systeem hebben.

 

Citaat van: Piet op 26-12-2013 22:42:36
Je werkt je, met je sterke analytische vermogens, in een zeer hoog tempo door de toch best wel weerbarstige  materie heen.... ik verwacht op deze manier bijna nog voor het eind van het jaar een pracht van een interface waarmee met behulp van de Ostrich de M4.4 volledig naar je hand gezet kan worden met alle noodzakelijke datalogmogelijkheden.... turbotuner is.... almost history!
Keep up the good work!

Dank je Piet. Maar ik weet nog niets. Kom wel in de buurt. Niet de waarden maar het begrip van het algoritme. Daar gaat het me om. Die waarden komen, hoop ik.
Wat die interface aangaat. M4.4 FTW! TunerPro RT of Torque Pro, zorgen afgezien van de AFR voor vrijwel alles.

Ik zou best wel eens naar Turbotuner willen kijken. Zo kan ik ook zien of turbo Tuner een eigen interpretatie heeft van parameters of dat het vergelijkbaar is met het harde invullen van tabellen zoals in TunerPro.

Wat de weerbarstigheid aangaat. Pff inderdaad. Het lezen en interpreteren van alle 72 of 73 pagina's op volvospeed heeft me enorm geholpen. Wat een hoop werk hebben die lui verricht. Ik hoop wat toe te kunnen voegen door de boost maps niet trial and error te maken, maar te kunnen berekenen. Ben benieuwd of ik dat kan.

Verwarrend bericht van mij verwijderd.

turbo tuner heeft inderdaad een eigen interpretatie van de parameters waardoor er een (soms over)simplificatie ontstaat.

@Jullie allen: Thanx, moet het even door mijn processor douwen, maar die wil pitten.
Maar wat een lol!

Jullie hebben het alleen over de hoeveel brandstof, maar niet over spelen met het ontstekingstijdstip? Een graadje of zo meer voorontsteking levert toch ook net dat beetje meer pit op, uiteraard ten koste van de veiligheidsmarge voor slechtere benzine. Met LPG is dat volgens mij minder een issue, RON is ~110.

Citaat van: jeroen74 op 27-12-2013 09:12:59
Jullie hebben het alleen over de hoeveel brandstof, maar niet over spelen met het ontstekingstijdstip?

neu hoor:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,51078.msg1461432.html#msg1461432