Wat is het voordeel van een 10v tegenover een 20v?
Verbruik is hetzelfde toch?

Citaat van: Snellebaksteen op 27-12-2013 01:36:55
Hoe fijn ik de 10v op LPG ook vond rijden, tegen het eindeloze gesleur van de gekietelde D5 kan echt niks op. Twee keer zo sterk, en twee keer zo zuinig en nog stiller ook.

maakt niets uit, nostalgie heeft ook wat 

 

Citaat van: Volvo850Luxury op 27-12-2013 02:07:23
Wat is het voordeel van een 10v tegenover een 20v?
Verbruik is hetzelfde toch?

een 10v heeft geen luchtmassameter (afgekort LMM), deze kan kapot gaan = redelijk prijzig, maar een 10v heeft een map sensor (werking kan ook minder worden maar dit onderdeel is iets goedkoper). Verder zijn het beide beresterke motoren qua levensduur 10v heeft max koppel bij een lager toerental de 20v heeft max koppel bij hoger toerental. Er zijn bovendien duurdere dingen als een LMM of MAP sensor die defect kunnen gaan aan een Roffel, dus dat is niet echt een reden om een 20v te laten staan. Heb zelf veel geïnvesteerd in die van mij, dus rij er lang mee door, als ik wat anders zou kopen zal ik denk ik een 20v N/A proberen of iets van het andere zweedse merk  , gewoon puur uit nieuwsgierigheid  echter wonderen van zuinigheid zijn de vijfpitters in mijn optiek niet, dus het is vooral erg persoonlijk allemaal. Ik denk alleen het kosten verhaal buiten kijf staat voor een non turbo.

Citaat van: henry classic v70 op 26-12-2013 14:12:21
Ben geen sportieve rijder maar vind het heel af en toe wel eens nodig om de 170 aan te tikken

Ik wil niet veel zeggen ,maar iemand die rustig rijdt kom niet vaak boven de 3000 toeren en 170  km/h  rijden is volgens mij ver boven die 3000  toeren.

Dus ik vind je best wel een sportieve rijder.

En af en toe het beestje de sporen geven is goed voor de motor ( eerst  alles wel lekker opwarmen).

gr,

Audy

Citaat van: petrolhead2.5 op 27-12-2013 13:07:23

Citaat van: Volvo850Luxury op 27-12-2013 02:07:23
Wat is het voordeel van een 10v tegenover een 20v?
Verbruik is hetzelfde toch?

een 10v heeft geen luchtmassameter (afgekort LMM), deze kan kapot gaan = redelijk prijzig, maar een 10v heeft een map sensor (werking kan ook minder worden maar dit onderdeel is iets goedkoper). Verder zijn het beide beresterke motoren qua levensduur 10v heeft max koppel bij een lager toerental de 20v heeft max koppel bij hoger toerental. Er zijn bovendien duurdere dingen als een LMM of MAP sensor die defect kunnen gaan aan een Roffel, dus dat is niet echt een reden om een 20v te laten staan. Heb zelf veel geïnvesteerd in die van mij, dus rij er lang mee door, als ik wat anders zou kopen zal ik denk ik een 20v N/A proberen of iets van het andere zweedse merk  , gewoon puur uit nieuwsgierigheid  echter wonderen van zuinigheid zijn de vijfpitters in mijn optiek niet, dus het is vooral erg persoonlijk allemaal. Ik denk alleen het kosten verhaal buiten kijf staat voor een non turbo.

Last but not least ..... het geluid van een 10V is vele malen mooier dan een 20V. Op een 20V moet er dan een "duur" uitlaatsysteem op om hetzelfde geluid te krijgen In de Roertunnel zet ik meestal even de automaat in de 3e versnelling en dan even een beetje doortrekken met de ramen open ....

Groet,
Roger

Mijn 20V brult even hard als mijn 10V, zit misschien iets verschil in maar niet veel.

Citaat van: rpakuypers op 27-12-2013 14:29:52

Last but not least ..... het geluid van een 10V is vele malen mooier dan een 20V turbo. Op een 20V turbo moet er dan een "duur" uitlaatsysteem op om hetzelfde geluid te krijgen In de Roertunnel zet ik meestal even de automaat in de 3e versnelling en dan even een beetje doortrekken met de ramen open ....

Groet,
Roger

Vond mijn 20V toch wel lekker klinken hoor. Heb het idee dat het bij de alter I ook allemaal wat rauwer klinkt dan bij de Alter II

- 850 2.5 10v sedan hand: heerlijke combi, niet snel maar reed wel erg lekker. Was ook een rokersauto en dat ruikt toch wel oldskool.
- 850 2.5 10v estate hand lpi, idem als bovenstaande maar dan geen typische rokerslucht. Nadeel = vaak tanken.
- S70 2.5T aut lpi, heeerlijk combi. Bij laag vermogen al veel vermogen beschikbaar en lekker lui te rijden. Nadeel = vaak tanken.
- V70n D5 aut, ook een heerlijke combi, met chip een koppelkanon en redelijk zuinig.

Citaat van: KIM op 27-12-2013 15:39:44

Citaat van: rpakuypers op 27-12-2013 14:29:52

Last but not least ..... het geluid van een 10V is vele malen mooier dan een 20V turbo. Op een 20V turbo moet er dan een "duur" uitlaatsysteem op om hetzelfde geluid te krijgen In de Roertunnel zet ik meestal even de automaat in de 3e versnelling en dan even een beetje doortrekken met de ramen open ....

Groet,
Roger

Dat klopt inderdaad meer, heb zelf 1x in een t-5 meegereden en die hoorde je inderdaad niet zo hard brullen als een 10v of 20v.

Citaat van: glenfiddich1983 op 25-12-2013 18:05:49
Ik vind de 2.5T geweldig lekker rijden, ondanks al het geneuzel dat het een zwakker blok is

Ik hoop voor je dat het niet nodig is maar je opmerking staat genoteerd