Als je toch bezig bent ging ik er maar meteen gesmede zuigers en versterkte drijfstangen inzetten.....

Plus een beetje opboren?

Wow, opboren, gesmede zuigers en versterkte drijfstangen. Wat voor machine wil je maken man? Eentje met 500 pk?

Citaat van: konniekip op 29-07-2005 11:27:30
Wow, opboren, gesmede zuigers en versterkte drijfstangen. Wat voor machine wil je maken man? Eentje met 500 pk?

En dan nog een aangepaste carterventilatie. Met gesmede zuigers heb je iets meer last van 'blow-by' gassen, als deze via de originele carterontluchting weer mee de motor worden ingenomen hebben deze een octaanverlagend effect. En dat wil je net weer niet hebben wanneer je voor hoge turbodrukken gaat.

Citaat van: MH op 29-07-2005 11:39:45

Citaat van: konniekip op 29-07-2005 11:27:30
Wow, opboren, gesmede zuigers en versterkte drijfstangen. Wat voor machine wil je maken man? Eentje met 500 pk?

En dan nog een aangepaste carterventilatie. Met gesmede zuigers heb je iets meer last van 'blow-by' gassen, als deze via de originele carterontluchting weer mee de motor worden ingenomen hebben deze een octaanverlagend effect. En dat wil je net weer niet hebben wanneer je voor hoge turbodrukken gaat.

Dat is dus helemaal niet waar. Ligt er volledig aan welke samenstelling zuigers jij neemt en ik weet 100% zeker dat je geen zuigers voor een 100% race toepassing hebben wilt.
Een X samenstelling gesmede zuiger kan kleiner van maat zijn als ie koud is en dan staat ie te rammelen in de cylinder. Op dat moment kun je een verminderde afdichting van je veren verwachten maar het zou toch nog 100% moeten werken. Blow by is compressie verlies.

Citaat van: ed op 29-07-2005 10:55:25
Plus een beetje opboren?

81.5 mm diameter is wat Volvo maximaal voorschrijft.

De bestaande maat geeft je aan de zuiger fabrikant door. Let wel dat dit dan een schone maat zou moeten zijn na honen. Vervolgens geef je dus de maximale opmaat op en dan krijg je van de fabrikant de juiste boring door voor de desbetreffende zuiger INCL. de veren. Uitezetting van de zuigers is hier in meegenomen.

Citaat van: Johann op 29-07-2005 18:16:36

Citaat van: ed op 29-07-2005 10:55:25
Plus een beetje opboren?

81.5 mm diameter is wat Volvo maximaal voorschrijft.

De bestaande maat geeft je aan de zuiger fabrikant door. Let wel dat dit dan een schone maat zou moeten zijn na honen. Vervolgens geef je dus de maximale opmaat op en dan krijg je van de fabrikant de juiste boring door voor de desbetreffende zuiger INCL. de veren. Uitezetting van de zuigers is hier in meegenomen.

En wat worden de kosten van opboren, drijfstangen en zuigers?

Weet dat je met opboren moet rekenen op zon 40 tot 50 euro per cilinder.(heb dit laatst bij mijn thema turbo laten doen)

Ik was voor de drijfstangen en zuigers om en nabij de 1500 Euro kwijt inclusief de verzending vanuit Amerika.
Het boren, honen, beetje laswerk aan 't blok, krukas 3.2 kg lichter maken, vliegwiel iets lichter maken en balanseren (2x) zat op totaal bijna 1900 Euro inclusief een volledige pakking set en riemen etc. Blok zelf was 500 Euro en een tweede blok met 2001 kop was 250 Euro.

Reken voor goede drijfstangen tussen de 220 en 330 dollar per stuk. De zuigers kunnen wel 400 PK aan. Is je blok goed dan zou je alleen drijfstangen kunnen overwegen mits je dezelfde zuiger/veren set weer in dezelfde cylinder terug zet.
Ga je iets wisselen aan de zuigers dan is minimaal honen toch een hele grote aanrader.

Het blok welke ik gebruikt heb had er 60d km op zitten en de cylinder wanden zagen er uit of ze de dag er voor zijn wezen honen.

Met boren is er nog de discussie of je een "torque plate" moet gebruiken.
Bij de Volvo heb ik dit niet gedaan na hevig overleg met de motor bouwer. Bij de Datsun/Nissan motor is dit wel gedaan. Waarom?
De Volvo 5 cylinder is een "open deck" motor waarbij de cylinders als een soort van eiland in het koelende deel van 't blok staan. De bovenkant van de cylinder wanden zijn dus niet verbonden met de buitenkant van het blok.

Op zich is dit een zwakke constructie voor hoge PK toepassingen maar bij het monteren van de kop op het blok zal er vrijwel geen vervorming van de cylinder rondheid plaats vinden op het moment dat je de kopbouten gaat aanhalen.

De Datsun motor is gietijzer en "closed deck" en bij deze motor zal wel vervorming plaats vinden dus dan gebruik je tijdens het boren en honen een dikke stalen plaat in plaats van de kop waar gaten in zitten die iets groter zijn dan de boring van de cylinders. Deze plaat haal je met de te gebruiken kopbouten aan op de te gebruiken momenten. Het blok zit dan dus "in de juiste vorm". Nadeel is wel dat je de kopbouten na gebruik weg kunt gooien.

Je ziet wel, soms heb je hulpgereedschap nodig welke je zou moeten huren en er zitten veel uren in.

Ik denk dat tot ongeveer 400 PK alleen drijfstangen voldoende zou moeten zijn.

Flink wat info, bedankt allemaal!

Ik ben een beetje aan het kijken bij vms of autotech...

Ik wil het, of een nieuw blok klaar (laten) maken wat 500 pk aan kan in de toekomst.

In zweden gebruiken ze Verdi drijfstangen in Amerika o.a. VMS...

Johan waarom heb jij voor Cunningham gekozen?

Thanks!

Citaat van: Oele op 29-07-2005 23:35:53
Flink wat info, bedankt allemaal!

Ik ben een beetje aan het kijken bij vms of autotech...

Ik wil het, of een nieuw blok klaar (laten) maken wat 500 pk aan kan in de toekomst.

In zweden gebruiken ze Verdi drijfstangen in Amerika o.a. VMS...

Johan waarom heb jij voor Cunningham gekozen?

Thanks!

Destijds was er geen VMS en ATech gebruikte Verdi of Carrilo drijfstangen. Beide zaten dik over de 300 dollar per stuk. de Cunningham's waren al gebruikt door een Amerikaan met een vermogen van ongeveer 350-370 PK aan de wielen. Dit is wat ik ook ongeveer wil. De zuigers heb ik op aanraden van Cunningham gekocht. Hun hebben de levering van deze zuigers verder voor mij gedaan en alles is compleet verstuurd. Ik heb wel voor lagere compressie gekozen dus er zal wel een dikkere turbo op moeten om de PK's straks te halen.

Pluspunt van verdis t.o.v. VMS is dat de verdis wel min of meer "plug en play zijn" wat niet het geval is met die van VMS. Ook is Zweden een stuk dichterbij wat voor een pakket zo zwaar als 5 drijfstangen en eventueel zuigers wel wat kan schelen in verzendkosten ook, en je loopt sowieso niet tegen de douane aan (importkosten)

Damn, oele. Heftige plannen voor  je T5.  Heb je er mss een fotootje van? ben nu wel erg benieuwd geworden;D

Als je foto's van zijn heftige plannen wilt moet je even op de weblog kijken. De eerste heftige stap was het slopen van zijn motor en dat is mooi in beeld gebracht. Verder zul je het met hersenscans moeten doen voor de staat van de huidige plannen geloof ik

Auwwwwww!
Teveel druk is einde oefening met standaard spul...
Heb vorig jaar 'tzelfde gehad... 19T, witte injecteurs en 3 inch DP zonder kat.....
Dan hou ik de IC wel ff voor gezien...

Zippo