Ik denk dat het daar voorlopig niet van komt. Naast de dagelijkse beslommeringen en wat meer, gaan de andere projecten even voor.

Niet helemaal relevant: Wachtend op de grotere benzine injectoren die matchen met de vijf donkerbruine LPi injectoren heb ik toch maar de injector constanten alvast aangepast. Grootste deel van de tijd rijd ik toch op LPi. LTFT staat nu netjes op 0. STFT moet even omschakelen bij de benzine gas overschakeling. Maar dat gaat bij M4.4 snel.

Daarnaast overgestapt naar een iets nettere mapping dan de factory mapping. Die komt van "Simply Volvo", heldere geest op het volvospeed forum. Geen tuning, alleen beter in balans. Qua rijden is dit een goede verbetering. Of mijn wagen ooit gechipped was? Ik wil het niet weten. Ik start lekker schoon. De rest komt later.

Citaat van: razorx op 28-12-2013 23:14:57
Niet helemaal relevant: Wachtend op de grotere benzine injectoren die matchen met de vijf donkerbruine LPi injectoren heb ik toch maar de injector constanten alvast aangepast. Grootste deel van de tijd rijd ik toch op LPi. LTFT staat nu netjes op 0. STFT moet even omschakelen bij de benzine gas overschakeling. Maar dat gaat bij M4.4 snel.

Daarnaast overgestapt naar een iets nettere mapping dan de factory mapping. Die komt van "Simply Volvo", heldere geest op het volvospeed forum. Geen tuning, alleen beter in balans. Qua rijden is dit een goede verbetering. Of mijn wagen ooit gechipped was? Ik wil het niet weten. Ik start lekker schoon. De rest komt later.

Citaat van: razorx op 17-12-2013 00:12:03
Ik zal niet voor de mega tuning gaan als ik überhaupt al voor tuning kies.

Je hebt inmiddels deze tuningsdoos van pandorra geopend en eenmaal geopend krijg je hem niet meer gesloten. 

Citaat van: Piet op 29-12-2013 00:30:50

Citaat van: razorx op 28-12-2013 23:14:57
Niet helemaal relevant: Wachtend op de grotere benzine injectoren die matchen met de vijf donkerbruine LPi injectoren heb ik toch maar de injector constanten alvast aangepast. Grootste deel van de tijd rijd ik toch op LPi. LTFT staat nu netjes op 0. STFT moet even omschakelen bij de benzine gas overschakeling. Maar dat gaat bij M4.4 snel.

Daarnaast overgestapt naar een iets nettere mapping dan de factory mapping. Die komt van "Simply Volvo", heldere geest op het volvospeed forum. Geen tuning, alleen beter in balans. Qua rijden is dit een goede verbetering. Of mijn wagen ooit gechipped was? Ik wil het niet weten. Ik start lekker schoon. De rest komt later.

Citaat van: razorx op 17-12-2013 00:12:03
Ik zal niet voor de mega tuning gaan als ik überhaupt al voor tuning kies.

Je hebt inmiddels deze tuningsdoos van pandorra geopend en eenmaal geopend krijg je hem niet meer gesloten. 

Ik vrees dat je gelijk hebt Piet.

OK om het verhaal compleet te maken. Ik ben terug gegaan naar een base mapping, daar zitten een paar oneffenheden in.
Met dank aan Simply Volvo van volvospeed die gecorrigeerd. Een lekker rijdende auto  gewoon het gevoel. Uiteraard de relevante parameters gecheckt. Toen kwam ik wat raars tegen im het motormanagement : Een IAT check die een aanpassing kan doen op de aansturing van de TCV en heel begrenzend zou kunnen zijn. Het betekend letterlijk dat bij M4.4 de turbodruk extreem verlaagd mag worden bij een IAT van 10 graden of lager.  Help  biji ons systeem is IAT niet aan de orde. Ben benieuwd.

Heb dit blog altijd met veel plezier gevolgd, maar zou het kunnen dat Fritz geruime tijd geleden een app heeft geïnstalleerd dat alles wat er gepost wordt in het Russisch wordt weergegeven?

Snap er tegenwoordig geen h*l van.......... 

Citaat van: razorx op 29-12-2013 00:52:00
OK om het verhaal compleet te maken. Ik ben terug gegaan naar een base mapping, daar zitten een paar oneffenheden in.
Met dank aan Simply Volvo van volvospeed die gecorrigeerd. Een lekker rijdende auto  gewoon het gevoel. Uiteraard de relevante parameters gecheckt. Toen kwam ik wat raars tegen im het motormanagement : Een IAT check die een aanpassing kan doen op de aansturing van de TCV en heel begrenzend zou kunnen zijn. Het betekend letterlijk dat bij M4.4 de turbodruk extreem verlaagd mag worden bij een IAT van 10 graden of lager.  Help   biji ons systeem is IAT niet aan de orde. Ben benieuwd.

M4.X heeft inderdaad geen luchttemp meting in het spruitstuk (zit er pas in bij de ME7??) maar misschien dat de luchttemp sensor in de MAF hier voor gebruikt word

Ja, IAT zit in de MAF.
Is ten alle tijde nodig als meetcorrectie.

Zit op 1 van de pennetjes van de MAF en is terug te vinden als meetwaarde in de parameterlijst.

Citaat van: KIM op 29-12-2013 11:42:16
Ja, IAT zit in de MAF.
Is ten alle tijde nodig als meetcorrectie.

Zit op 1 van de pennetjes van de MAF en is terug te vinden als meetwaarde in de parameterlijst.

Weer wat geleerd.
Ik was al verbaasd dat ik een IAT waarde via de OBD interface kon loggen. Bij deze omgevingstemperatuur schommelt de waarde zo rond de 9 graden.
Je wilt niet weten hoe groot de correctie op de TCV duty cycle is bij die inlaat temperatuur.

Ik ga er altijd maar vanuit dat de originele 'map-makers' bijzonder goed weten wat ze doen. Geholpen met uitputtende informatie uit eerste hand waar je alleen maar over kan dromen als amateur-tjoener. Het verschil is dat ze een compromis moeten maken tussen driveability, betrouwbaarheid, verbruik en emissies.

Die correctie zal er wel niet voor niks in zitten, en misschien is ie wel groot, maar heeft het uiteindelijk relatief weinig effect omdat het aangestuurde systeem zwaar niet-lineair is (wat me niets zou verbazen bij een PWM gestuurde klep, wat de TCV volgens mij is).

Op zich is het idee van een grote duty cycle bij lage temperaturen niet eens slecht gedacht. Bij lagere temperaturen heb je sowieso al een betere vullingsgraad, dus mag de turbo best wat minder druk leveren.
Misschien dat de injectoren dat ook niet bij kunnen houden in de standaard set-up.

Dat is ook de hele opzet. De ecu heeft alleen weet van de hoeveelheid zuurstof die binnenkomt. Hij past de turbodruk daarop aan. Koude lucht bevat meer zuurstof, ofwel er is minder turbodruk nodig om de gewenste hoeveelheid zuurstof binnen te krijgen.

Volledig mee eens. Alleen de waarden verbazen mij. Ik zag deze waarden in meerdere ook "stock" bin files.


Met als begeleidende tekst in de XDF:
LDR = "LadeDruckRegelung" -- literally Load Pressure Regulation, aka boost pressure control.  Would appear to modify boost setpoints based on charge air temperature.  For 850s without IAT sensor, probably best to set all values to 0.  By default, when the intake air temp sensor is disabled via diagnostics codeword, the replacement value of 20 is used, but I've also made the replacement value configurable in the Diagnostics Disables section.
0 = No change
Otherwise, these are % duty cycle values (0-99) _subtracted_ from the computated LDR duty cycle value.

Zijn die waarden in engineering units? Dus 60.16 is ook echt 60.16%, en geen 6.016% of 6*1/255ste van een stapje of zo?

Dat lijkt een tamelijk heftige correctie inderdaad, zo op het eerste gezicht