nog goedkoper is injectoren even wisselen naar andere cilinder, wisselt het mee is het de injector.

maar de diagnose leest ook een beetje twijfelachtig, met andere woorden, wat heeft de garage al uitgezocht/uitgesloten?

hoe is je ontsteking?
kabels, verdeler, bougies?

Had de codes gister gereset en vandaag nog een keer de auto uitgelezen. Nu kreeg ik nergens meer foutcodes...
Moet alleen de compressiemeter nog fixen...

Kan ik de injectoren gewoon zo verwisselen, heb gezocht maar kon hier niet vinden hoe ik dat doe. Heb het idee dat ik ze er zo uit trek als ik de brandstofrail die erboven loopt los haal.

De garage heeft de kabels getest, de rotor en verdelerkap vernieuwd, de bobine getest.. het benzinefilter verwisseld. De aansluitingen van de injectoren gechecked of ze stroom krijgen.
De bougies heb ik begin dit jaar vervangen, net als luchtfilter... en niet heel veel kilometers gemaakt.

Volgens de garage is de volgende stap dus compressie meten....

als na reset er geen codes terug komen waren het oude.
Waarschijnlijk heeft injectoren wisselen dan ook geen zin, eerst maar eens compressie meten.
Je hebt een aantal zaken bij de garage laten doen, kunnen die niet gelijk compressie meten ?

Kabels getest?
Hoe hebben ze dat gedaan?
Een test is alleen mogelijk met een scoop, maar dat zal niet gebeurt zijn.
De bougie kabels zijn een hekel punt op de 850.
Misschien als de compressie goed is toch maar eens nieuwe proberen!
Succes

Bart

Kabels zijn niet met een scoop getest, want heb alleen een spons met water gezien en geen ander apparaat.
Wat kosten een paar nieuwe kabels? Is iets wat ik vrij makkelijk zelf kan verwisselen toch, en kan eigenlijk ook geen kwaad....

De dag was al bijna voorbij toen ik bij de garage was en had mijn auto de volgende dag nodig. Daarom toen geen compressietest laten doen.
Zal ze dit weekend bellen om te vragen of ze komende week "even" snel mijn compressie kunnen meten...

Vanmiddag voor het werken aan snel even zelf de compressie gemeten. Dit gedaan bij een warme motor, alle bougies eruit en de kabel van de bobine naar de verdelerkap los. Hierna de compressiemeter er hand vast ingedraaid en met vol gas gestart.

Bij cilinders 2 en 4, waar als je de stekker van de injector afhaalt niks veranderd, gaf de compressie nog geen 2 bar aan :-(
De andere cilinders gaven 10 bar aan...

Dit word een duurdere reparatie, maar aan welk bedrag moet ik ongeveer denken en heeft t nog zin??

Citaat van: camielvd op 13-12-2013 20:59:36

Moet alleen de compressiemeter  nog fixen...benzinefilter verwisseld.

Weet je zeker dat je e compressie juist hebt gemeten, en je apparatuur in orde is als je meet moet je zeker weten wat je meet. Lijkt me toch sterk dat ie in zo korte tijd zo weinig compressie heeft ik lees ook nergens dat je op lpg rijdt volgens mij komt het dan ook bij benzine bereden auto haast niet voor dat er een lekke klep in zit, althans bij een roffel(zeg nooit nooit).

Citaat van: camielvd op 25-12-2013 17:19:46
Dit word een duurdere reparatie, maar aan welk bedrag moet ik ongeveer denken en heeft t nog zin??

Daar kom je pas achter als je de boel los hebt, eerder is er geen zinnig antwoord over te zeggen !

Ik heb de compressie gemeten zoals ik hierboven beschreven, als het goed is moet de compressiemeter goed zijn.
Alleen bij cilinder 2 en 4 dus weinig compressie, bij de andere 10 bar.

De auto rijd inderdaad niet op LPG. Ik hoop ook niet op een lekke klep maar iets anders "kleins"

Nog niet vermeld, maar sinds vandaag brand het lampje "21" op het dashboard. Volgens het boekje is dat er een fout in de motorelektronica zit.

Ik snap dat de boel los moet om echt vast te stellen wat er mis is. Maar zijn er scenario's waar ik rekening mee kan houden?

Citaat van: camielvd op 25-12-2013 20:24:29
...Ik hoop ook niet op een lekke klep maar iets anders "kleins"

Valse hoop !!  Compressieverlies is altijd iets mechanisch en zal de motor dus voor los moeten !!

Als je zelf geen sleutelaar bent en eea dus bij eegarage moet laten uitvoeren, zou het nog wel eens sneller en voordeliger kunnen zijn om op zoek te gaan naar een ander motorblok of een andere roffel.

(motor) onderdelen zijn er (gebruikt), of zelfs hele motoren zat te krijgen, voor weinig geld. Vers 2 is dan weet wat je koopt (vaak lastig), bovendien kun je pas een conclusie trekken als je 't blok los hebt, eerder kun je niks. Of je voor een andere roffel moet gaan ligt natuurlijk ook aan de staat van de rest van de auto. Sterkte met de zoektocht 

Vanochtend sloeg de auto af na net gestart te zijn en wilde daarna niet meer starten, de motor deed helemaal niks. Bij het omdraaien van het contact geen geluid niks....
Net de OBD nog een keer uitgelezen, deze gaf bij A2 nu de code 3-1-4: signaal nokkenasstandsensor.

De compressie niet nog een keer gemeten, er vanuit gaande dat deze gewoon goed gemeten is en in cilinder 2 en 4 slecht is. Heb zitten kijken op MP naar evt een andere motor en ben ook aan het kijken naar een andere roffel. Nu is mij verteld dat als ik een benzine motor wil ik beter een 850 kan nemen als een v70. Wat is jullie mening hierover?

Zit nu een b5252s motor in de roffel, staat een andere b5252s motor compleet op MP voor e250,-. Is dit zo over te zetten? Wellicht is dat nog een oplossing ipv een andere auto halen...

De motor net weer geprobeerd te starten en nu ging deze wel aan...