Citaat van: Piet op 31-12-2013 10:16:11
NB. Zou je met alleen het  vervangen van het motherboard van een TT 4.3 door een MB van een 4.4 weg kunnen komen? De TT software zal lijkt mij toch ook moeten aangepast, daar hij anders de gegevens naar verkeerde adressen in de eeprom(simulator) zal wegschrijven?? 

Dat was ook eigenlijk ook mijn vraag Je zou de software opnieuw moeten installeren en activeren. En waar kijkt deze naar: naar de ECU of de firmware van de "Ostrich" en strookt deze firmware dan ook met de M4.4 

Alleen snap ik niet echt de parameter MS die als load word gebruikt...

Nog niet genoeg ingelezen vrees ik

Het is, denk  ik,  niet zo zeer de vraag of de firmware geschikt is alswel of de software van TT 4.3  geschikt is voor de 4.4.
De ostrich is niets meer dan een eeprom simulator. De ECU leest daar de benodigde gegevens uit en weet niet beter dan dat hij zijn eeprom aanspreekt.
De geheugenstructuur van de 4.4 is anders dan die van de 4.3.
Zijn eeprom geheugen is twee keer zo groot, echter kan zijn processor maar dezelfde hoeveelheid geheugen adresseren als die van de 4.3.
Het eeprom geheugen is bij de 4.4 in twee banken verdeeld en via bankswitching kan de 4.4 toch het volledige geheugen aanspreken. Veel gegevens staan echter weer dubbel in de banken.
De vraag is of de 4.4 zijn gegevens op dezelfde adressen zoekt als de 4.3. Zoniet dan kan je niet zomeer de software van TT geschreven voor de 4.3 loslaten op de 4.4 daar die dan de gevens voor de 4.4 op de verkeerde adressen zet.

Duidelijk verwoord Piet!

Met een grote grijns typ ik dit bericht na een ritje naar Harderwijk en terug. Wellicht denk je: Ik grijns altijd als ik naar Harderwijk en terug rijdt. Of: Ik grijns altijd als ik met mijn roffel heb gereden.

Dit is anders. Ik heb de afgelopen tijd al wat zitten spelen met de mapping. Tijd om wat meer te rekenen. Tot twee uur 'smorgen in Excel in de weer geweest met tabellen. Waar het mij om ging was de verhoging van de verhoging te bepalen of zo nauwkeurig mogelijk te benaderen. Het systeem is immers niet lineair en de wet van verminderde meeropbrengst is hier van toepassing. De target load setpoint is niet zo spannend. De TCV duty cycle pilot control veel meer als je oscillaties wilt voorkomen. Ik denk dat ik in mijn eerste opzet redelijk geslaagd ben. Maar daarover later meer.

De bin van Mercuric geflashed. Alles aan de hand van een stock bin op standaard waarden gezet, daarna mijn eigen tabellen er in. Deze bin van Mercuric heeft een high speed logging output. Het koppelen van die logging ging niet helemaal soepel. Komt later. Daarnaast heeft deze bin een knock detectie die het MIL lampje laat oplichten, handig.

Enfin auto starten en floep: Lambdalampje aan. Acceleration sensor error. Logisch: De detector voor slecht wegdek zit niet op een wagen voor de Nederlandse markt. Belgische markt misschien? Die detectie in mijn nieuwe binary uitgezet en opnieuw geflashed. Lambda lampje bleef keurig uit.

Voorzichtig de wagen op temperatuur gereden en op naar Harderwijk. Omdat ik nog geen real time logging had, de metertjes angstvallig in de gaten gehouden. LTFT ging keurig richting 0 en de STFT schommelde ook netjes om de 0. Let wel zo hoort het allemaal niet. Doe dit ook niet. Je hebt gewoon een echte AFR meter nodig en een snelle logging. Kijken naar wat metertjes is hier geen substituut voor.

Ik merkte dat de wagen meer smooth reed dan met de factory mapping. Bij het mappen vannacht veel aandacht besteed aan een geleidelijke drukopbouw die wat vroeger begint maar de automaat ontziet. Saskia gezegd dat ze even in of uit moest ademen en het pedaal in de kick down getrapt. Ehh geinig ik kan niet anders zeggen.   De drukopbouw was mooi gelijkmatig.


(Het boost metertje rechts boven is betekenisloos. In het dash heb ik een digitaal turbodruk metertje gekoppeld aan een MAP sensor van goede kwaliteit. Alleen de vier grote metertjes hebben een min/max hold functie)

Het turbodruk metertje kwam tot 0,96Bar de MAF waarde maximaal 225gr/sec, bij een heel lichte verrijking. Verder ga ik voorlopig niet. Eerst de realtime logging van de AFR en de andere zaken op orde krijgen. De donkerbruine LPi injectoren waren blij dat ze eindelijk wat mochten doen.

Waar zo een ritje naar schoonmoeders al niet goed voor is.

Een voorspoedig nieuw jaar jullie allen!
-edit- Rijdt met een 16T, blijft voorlopig zo.

Erg mooi werk zo!
Eveneens een voorspoedig nieuw jaar!!

ennuu een 16T is ook altijd nog goed voor veel lol!

Acceleratiesenor dient voor misfiredetectie, of eigenlijk dat het systeem slecht wegdek niet verwart met misfire. Op een Belgische auto zal het dus niet zitten; hooguit op een auto met volwaardig OBDII, want die wetgeving vereist misfiredetectie.
Meeste merken doen slecht wegdekherkenning tegenwoordig via de ABS sensoren of een nauwkeurigere signaalherkenning van het krukassensorsignaal.

Was ook maar een geintje vanwege het dramatische Belgische wegdek.

Naast het real time loggen en checken is prioriteit no.1 voor mij mijn wiskunde kennis terugbrengen. Deze leuke rekensom van afgelopen nacht kon ik vroeger vele malen sneller en beter doen. Ga ik aan werken.

Wat wil men dan met slecht wegdek detectie bereiken?

Gelukkig nieuwjaar Yits

Citaat van: razorx op 31-12-2013 23:50:59
Deze leuke rekensom van afgelopen nacht kon ik vroeger vele malen sneller en beter doen. Ga ik aan werken.

I told you!!   

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 01-01-2014 02:45:48
Wat wil men dan met slecht wegdek detectie bereiken?

Als je mijn verhaaltje nou leest...

Klinkt goed Yits ! 

Citaat van: KIM op 01-01-2014 11:59:06

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 01-01-2014 02:45:48
Wat wil men dan met slecht wegdek detectie bereiken?

Als je mijn verhaaltje nou leest...

Dat deed ik ook, maar ik nie begrijp nie. Maakt niet uit, ik heb een echte motor, die heeft daar vast geen last van.

Een diesel pingelt continu ja...

Maar ik zal het wat duidelijker proberen te maken:
Ontstekingsmissers (misfires) worden bij OBDII / EOBD systemen gemonitord. Onstekingsmissers beïnvloeden namelijk de emissies van het voertuig. De ontstekingsmissers worden gemeten door de oneenparigheid in het krukassensorsignaal te meten. Indien 1 cilinder niet meedoet draait het vliegwiel niet meer constant rond. Met behulp van het BDP signaal en het nokkenas signaal kan dan tevens bepaald worden op welke cilinder de misfire plaatsvindt en kan een foutcode gezet worden na een vooraf bepaald aantal misfires.

Tijdens rijden op slecht wegdek wordt de eenparigheid van de snelheid van het vliegwiel ook beïnvloed. Daardoor zou de ECU deze situatie kunnen herkennen als misfire (onterecht dus). Om slecht wegdek te herkennen kun je een verticaal gemonteerde acceleratiesensor gebruiken die gemonteerd is bij de verpoot, of je doet dezelfde eenparigheidmeting aan het wiel.
Met behulp van een dergelijke meting kun je de een juiste beoordeling van het krukassensorsignaal signaal uitvoeren.

Oh, ja. Vandaag even bij Yits geweest voor de alarmlichtmodule en de aanpassing van het FMH relais.
Erg gezellig weer en ook leerzaam. Ik ben ook een beetje warm geworden voor het protuner verhaal waar Yits mee bezig is.
Wie weet...
Bedankt voor de aanpassing en de koffie Yits!

Mooi woord, eenparigheid Zo'n meting wordt ook gebruikt om lage bandenspanning te detecteren bij goedkope TPMS'en.