1. Als eerste heb ik de volgende waarden aan mijn grotere injectoren aangepast:
-Injector basic adjustment factor
-Minimum injection time
-Constant for consumption display

Een doelstelling voor je tuning project mag ook niet ontbreken.

2. Daarna de volgende tabellen:
-Target load setpoint (de gewenste load in ms. M4.4 is immers niet druk maar load gebaseerd)
-TCV duty cycle pilot control (de aanpassing van de TCV duty cycle i.v.m. niet lineariteit van het systeem)
Ga voorzichtig te werk met deze twee tabellen. De relatie is verre van lineair. Het systeem zal zeker in het hoge gebied instabiel worden als hier geen goede match tussen is. Daarnaast wil je je krukas en zo heel laten.

Dit gaf qua turbodruk, MAF en STFT waarden een hoopgevend resultaat. De vermogensopbouw verloopt netjes en gelijkmatiger dan de fabrieksopzet. Hier mag ik nog niet juichen. Nu wil ik de volgende zaken stap voor stap doen:
-Wideband sonde plaatsen
-Een representatieve rit maken en loggen

3. Dan de brandstof injectie op orde brengen waar nodig:
-Aan de hand van de AFR waarden de fuel mapping aanpassen
-Checken of dit gelukt is, loggen en herhalen tot dit gedeelte goed is

4. Vervolgens het turbo gerelateerde:
-De duty cycle map aanpassen zodat de wensdruk zonder over- of undershoot gehaald wordt.
-Eventueel de wensdruk tabel aanpassen waar nodig.

En weer herhalen vanaf stap 3.

5. Als laatste een rollenbanktest. Op één rollenbank. De meetwaarden van die dingen kunnen uiteenlopen. Hopelijk is één test voldoende, anders moet ik de boel herhalen.

Eventueel zou ik als laatste aan de ontstekingsmap kunnen werken. en alle stappen opnieuw doorlopen. Voorlopig ga ik dat niet doen. Ik weet hier te weinig van en vind dit voorlopig te link.

-edit- Er viel me iets op nu ik met 14 frames per seconde kan loggen: De output van de lambdasonde verandert veel vaker dan ik bij LPidiag of via een OBD meting zag. In werkelijkheid zag ik frequenties tor 2Hz.

Met name omdat je nu kunt zien wanneer de ECU ingrijpt met verlaten bij (beginnende) detonatie valt het met die linkheid wat betreft veranderingen in de onstekingsmap wel mee, zolang je maar in kleine stapjes verandert (per graad).
Maar om te zien wat het effect is van vervroegen op het koppel is het wel erg handig om hiervoor een, bij voorkeur hub-,  dyno af te huren.

Thanx Piet.

Ik zat nog even te twijfelen of ik het ongebruikte tankdruk signaal of de standaard pinnen van de achterste lambdasonde zou gebruiken voor de wideband sonde.

Het worden toch de pinnen voor de achterste lambdasonde. De standaard routines hiervoor zijn makkelijk uit te schakelen. Ding is in mijn ogen nutteloos. De foutcodes voor die achterste sonde zijn ook softwarematig uit te schakelen.

Qua bedradings aanpassingen zou het in de ECU niet heel veel verschil maken. Zoals ik het doe is het alleen A29 in de ECU onderbreken en A29 connectorzijde doorverbinden met A27.
A29 is namelijk standaard de "controller" + voor de preheating. Niet doen, de zaak ligt wat anders (edit 12-01-2014)

De Spartan wideband sonde heeft een interne controller en wil een "harde" +. Met de omschakeling zoals ik die doe komt die via de omgelegde A29 direct op de + geschakeld door het main relais.

Net is het, even een plakkertje op de ECU te doen als waarschuwing dat hier geen standaard achterste lambdasonde meer op mag.
De standaard achterste lambdasonde heeft een signaal van 0-1V. De wideband 0-5V. Is weer softwarematig om te schakelen.

Het enige wat ik nu nog hoef te doen is de Spartan sonde van een Volvo connector te voorzien en er in te prikken.

Het signaal van de nieuwe spartan sonde is recht evenredig met de AFR. In het dashboard en de logging hoef ik alleen de omrekenfactor aan te passen en de AFR is direct leesbaar.  

Om het nog leuker te maken kan ik de analoge output van mijn turbodrukmeter aansluiten op de input B31 die de tankdruk kan meten.
Heb ik alles in mijn logging. Ghe ghe.

Behalve de turbodruk dan.... (of heb ik hem gemist in je opzet?)
Die moet je ook in de gaten houden om te zien dat de turbo niet uit zijn efficientierange raakt, spiked etc

Die kan ik binnenkort meeloggen via het tankdruk signaal (B31) zie het laatste stukje van mijn vorige bericht.
En alles tot nu toe met de standaard ECU en een minimale investering.

Citaat van: razorx op 05-01-2014 21:14:55
Die kan ik binnenkort meeloggen via het tankdruk signaal (B31) zie het laatste stukje van mijn vorige bericht.
En alles tot nu toe met de standaard ECU en een minimale investering.

oeps ... niet goed gelezen.
Het is wat.... met mijn turbotuner en de hele zooi van innovate om te loggen was ik denk ik al gauw zo tegen de 1500 euro kwijt.
Straks kan ik het allemaal veel beter met een M4.4 van 50 dollar en nog eens 175 dollar voor een ostrich en een habbekrats voor een wideband.
Tja...... it's life.

Citaat van: Piet op 06-01-2014 09:47:24

Citaat van: razorx op 05-01-2014 21:14:55
Die kan ik binnenkort meeloggen via het tankdruk signaal (B31) zie het laatste stukje van mijn vorige bericht.
En alles tot nu toe met de standaard ECU en een minimale investering.

oeps ... niet goed gelezen.
Het is wat.... met mijn turbotuner en de hele zooi van innovate om te loggen was ik denk ik al gauw zo tegen de 1500 euro kwijt.
Straks kan ik het allemaal veel beter met een M4.4 van 50 dollar en nog eens 175 dollar voor een ostrich en een habbekrats voor een wideband.
Tja...... it's life.

Je kent Yits zijn uurtarief nog niet zeker 

Nou..... ik ben daar gewoon ook zelf mee bezig, ook aan de hand van volvospeed - tuners rejoice

Morgen maar weer eens wat doen, kijken hoever ik kom met wat luiheid.

Sas Nrfh: Wagen slaat graag af bij koude motor.
Rijden, foutcode's de rest komt wel.

Yits TT diverse puntjes:
Meelooprol multiriem vervangen
Onderste kachelslang vervangen.
Beurt
Wideband lambdasonde plaatsen
Benzinefilter vervangen.

Oliekoelrubbertjes klem bout en pakking RVS M6 inbusje wel zo makkelijk voor de koelslang borg vooraan aan het blok
Turbodrukmeter door routen naar ECU tankdrukpin B31

Later:
Ringetje condensor aansluiting

TT, 281dkm beurtje en meelooprol multiriem.
Goedenavond,

Vanochtend had ik eerst Bas T5r en daarna 855-Champagne op bezoek voor de Xenon vertraag relais en een comfortmodule. Heel gezellig.

TT had een 15dkm beurtje nodig. Niets spannends. Als olie Castrol Magnatec 5W40. Met een beetje moeite is die voor een nette prijs te vinden. Het losdraaien van de aftapplug is bij een verlaagde auto nooit leuk. Met een ratel kom je er net niet lekker bij. Daarnaast draai ik die plug altijd goed vast aan. Ineens kwam ik op het lumineuze idee mijn accu slagmoersleutel te gebruiken. Wat een genot!

Al geruime tijd rijd ik met een heel onchique geluid rond. De meelooprol van de multiriem heeft zijn beste tijd gehad.

Daar zit een naargeestig plastic kapje op. Op advies van Dirk dat kapje met een schroevendraaier en een hamer een mep gegeven en zo ver mogelijk weggegooid. Zou de lagers tegen stof kunnen beschermen, maar dat beschouw ik in de marge.

De bout met kop 10, waarmee die rol vast zit, zit op een niet zo leuke plek. Met de langste dubbele ringsleutel kreeg ik hem los.

Het nieuwe exemplaar komt van SKF. Eerst was ik verbaasd: Alles behalve het lager was van een hard kunststof. Toen ik het originele had verwijderd zag ik dat die ook van kunststof is. Sterker nog, het origineel is ook van SKF. Scheelt weer wat centjes.

Van het nare gierende geluid bij draaiende motor was ik verlost. Ik trof ook nog een torx schroevendraaier aan in de buurt van de draagarmen. Was hem al een tijdje kwijt. Verklaart wat onverklaarbaar getik dat ik had.

Dit moet ik dus ook nog eens vervangen.

pakketje ontvangen Yits?

Zou mooi zijn als we de EGT  (mbv een sonde in het uitlaatspruitsuk) ook nog mee kunnen loggen met de M4.4

@Jack: Is keurig binnen.

@Piet: Zoals het nu is heb je "slechts" twee vrije ingangen. Met een wideband en en turbodruk meter verlies je die al. Een schakelaartje is ook niet echt mooi om de EGT mee te nemen. Pieker pieker.

Schakelaartje kan wel, je boost mag er na een paar runs wel uit.

Is toch nog wel lastig. Je moet er ook iets tussen hebben wat het signaal van de sensor geschikt maakt voor de ECU als ingangssignaal, er moet dan bv ook iets zijn als een "Cold junction compensation".
Bovendien wil ik wel tijdens het loggen de overige data op elk moment kunnen relateren aan de boost.