Dit is bizar Kornelis.
Ik ben uitgegaan van exact de zelfde bin. Heb hem niet veranderd om begrijpelijke redenen.
Ik ga er van uit dat jij de zelfde bijehorende ADF gebruikt hebt (essentieel) en net als ik niets verandert, of als je dat doet dit documenteert. Ehh we kennen elkaar nu wel een beetje.

De V/C/X/S70 met M4.4 heeft een barometrische druksensor.
Die zit links achter de voorbumper.

EDIT
Maar er staat wel bij voor de B5254T

EDIT2
Volgens Vadis heeft de V70R uit 1998 er toch ook eentje!
Op dezelfde beugel als de buitenste temperatuurzender

De barometrische druksensor hoort bij M4.4.

Yits: Voor de zekerheid even opnieuw de BIN en de XDF gedownload en geladen:

Exact!

De weersvoorpelling voor morgen ziet er gunstig uit. Ik hoop dat ik naast de onderste kachelslang (basiszaken en een plicht vóór alles) en het helpen van Saskia met haar werk (weer een basiszaak ) tijd vindt om de oude achterste lambdasonde los te krijgen en te vervangen door de wideband. Bedrading in de extra ECU is hier al op aangepast. Daarna weer een stapje verder.

Al geruime tijd krijg ik signalen dat dit topic ehh moeilijker volgbaar wordt.
In menselijke termen gezegd: We proberen zo veel mogelijk inzicht te krijgen in het motormanagement. Dit houd in: Zo veel mogelijk meetgegevens loggen op de computer, zodat we weten wat de ECU doet en waarom. En daarnaast te "tunen". Dit kan niet zonder goede meetgegevens en evenmin zonder diepgaande kennis.

Om die reden is een forum zoals dit maar ook anderen zoals volvospeed zo waardevol. De één weet dit, de ander weet dát. Gaat een stukkie sneller.

Ik heb een diep respect voor wat een aantal mensen op volvospeed hebben gedaan. Zonder hun werk zou dit "hacken" van het motormanagement niet mogelijk zijn geweest. Ook heb ik de indruk, zonder denigrerend te willen zijn, dat het software jongens zijn. Brede keninis, maar qua parameters op motorisch vlak. Mhh, ik denk dat we vanuit dit forum best wat toe te voegen hebben.

Ik begin op dat vlak nog als newbie. Maar zag toch wat zaken waarvan ik dacht: Dit kan anders. Time will tell.

Het is ook geen wedstrijd, maar het is leuk te zien wat je kan en niet kan en elkaar daar in aan te vullen.

Zo kom je ver, ook als samenleving.

En zo is het!!

Overigens: zit die achterste lambdasonde niet achter de catalysator?. Dit zou dan niet helemaal de ideale plaats zijn voor een widebandsensor.

Beter is het denk ik om hem voor de cat te plaatsen en een narrow band te laten simuleren.

Citaat van: Piet op 12-01-2014 01:05:10
En zo is het!!

Overigens: zit die tweede lambdasonde niet achter de catalysator?. Dit zou dan niet helemaal de ideale plaats zijn voor een widebandsensor.

Hij zit op een zijaftakking vrijwel voorin zeg 1/5 van de cat. Misschien intern nog eerder, maar die internals ken ik niet.

Dat is dan nog voor de cat?

Weet ik niet zeker. Het is een zijaftakking. Vrijwel aan het begin. Wat er intern gebeurt weet ik niet.

Je hebt mij wel aangestoken hoor op nieuwjaarsdag.
Het programma is al leuk zonder ECU. Ik wil wel weer eens bij je langs komen want ik denk dat jij van de BIN file meer kan vertellen zodat ik dat beter ga begrijpen. Computercode is nou niet echt mijn cup of tea.

Je hebt gelijk over de kracht van het forum: De een weet hier iets van en de ander weet daar iets van. Hetzelfde zie je ook in het draadje van tuners rejoice. Daar zitten programmeurs en testers bij. En ze hebben zeer waardevol werk gedaan.

Op dit forum zie je ook een aantal geïnteresseerden waarbij het doel toch heel divers is. Ik ben geintresseerd in het logging gedeelte van TunerPro. De tuning vind ik niet heel belangrijk. Er zijn er ook bij die gaan voor de tuning en wellicht ben ik ook wel voor enige optimalisatie te porren.

De functie van de tweede lambdasonde is de werking van de cat te controleren, hij zal dan dus achter de cat zitten. Over het algemeen wordt afgeraden de wideband na de cat te plaatsen
Maar of je meting erg afwijkend na de  cat zou zijn, weet ik eerlijk gezegd ook niet.

De tweede sensor zit inderdaad op ongeveer 1/4 van de kat. Ik heb mij daar altijd over verbaasd. Het doel van de 2e sensor is om de werking van de kat te controleren; het achterste deel hoort daar volgens Volvo kennelijk niet bij. Normaal gesproken zit de secundaire sensor echt achter de kat.
Die plek is dus ook niet geschikt voor een wideband; deze moet echt voor de kat komen, want het uitlaatgas is op die plek door de kat al omgezet. Fabrikanten gebruiken nog steeds een sprongsensor als secundaire sensor

Na de kat geeft een sprongsensor lambda = 1 aan bij een goed werkende kat (0,4 V - 0,7 V)

Citaat van: KIM op 12-01-2014 01:13:34
Je hebt mij wel aangestoken hoor op nieuwjaarsdag.
Het programma is al leuk zonder ECU. Ik wil wel weer eens bij je langs komen want ik denk dat jij van de BIN file meer kan vertellen zodat ik dat beter ga begrijpen. Computercode is nou niet echt mijn cup of tea.

Je hebt gelijk over de kracht van het forum: De een weet hier iets van en de ander weet daar iets van. Hetzelfde zie je ook in het draadje van tuners rejoice. Daar zitten programmeurs en testers bij. En ze hebben zeer waardevol werk gedaan.

Op dit forum zie je ook een aantal geïnteresseerden waarbij het doel toch heel divers is. Ik ben geintresseerd in het logging gedeelte van TunerPro. De tuning vind ik niet heel belangrijk. Er zijn er ook bij die gaan voor de tuning en wellicht ben ik ook wel voor enige optimalisatie te porren.

Ook helemaal mee eens.
Ik ga wel voor zowel het tunen als het dataloggen (al was  het alleen al om van die innovate zooi af te komen)
Gaat ook hand in hand denk ik, waarom zou je willen dataloggen als je niet aan het tunen bent en andersom.. tunen zonder dataloggen is ook geen zinnige bezigheid.
Maar buiten dat ... het is ook gewoon interessante stuff.

Citaat van: KIM op 12-01-2014 01:17:41
De tweede sensor zit inderdaad op ongeveer 1/4 van de kat. Ik heb mij daar altijd over verbaasd. Het doel van de 2e sensor is om de werking van de kat te controleren; het achterste deel hoort daar volgens Volvo kennelijk niet bij. Normaal gesproken zit de secundaire sensor echt achter de kat.
Die plek is dus ook niet geschikt voor een wideband; deze moet echt voor de kat komen, want het uitlaatgas is op die plek door de kat al omgezet. Fabrikanten gebruiken nog steeds een sprongsensor als secundaire sensor

Ha allebei tegelijk. Resumerend de wideband kan beter komen op de plaats van de eerste sonde en hem daar ook een narrowband laten simuleren. Op de plaats van de tweede sonde heeft een wideband dus weinig zin.

Inderdaad tegelijk Piet 
Ik vraag me alleen af hoe de ECU de wideband gaat begrijpen. Bij de wideband is namelijk de stroom die iets zegt over de uitlaatgassamenstelling en niet de spanning.

Loggen wil ik omwille van diagnostische doeleinden. Waarschijnlijk komt daar wel wat meer uit voort maar hoofddoel bij mijn auto is levensduur en betrouwbaarheid.
Ik heb zo ooit met een Delphi tester in de auto mijn vakantie in de dolomieten doorgebracht omdat ik de baktemperatuur in de gaten wilde houden en kijken wat de reactie van het systeem was op de temperatuur. Men heeft mij voor gek verklaard  .