Citaat van: grijzev70tdi op 08-01-2014 22:35:57
Dat is de turboslang met zo'n tuutje erop van de carterventilatie toch? Als ik dat zo bekijk op de tekening. Die dingen sneuvelen regelmatig (van het zomer bij een auto vervangen, was in de de werkplaats 35 graden en de auto kneeterheet...)

Jij bedoelt die onderlangs de motor? Die sneuvelen pas bij de euro4 motoren want daar zijn ze van kunststof, bij mijn euro3 was ie nog van aluminium.

Citaat van: Taranis op 09-01-2014 10:09:12

Citaat van: grijzev70tdi op 08-01-2014 22:35:57
Dat is de turboslang met zo'n tuutje erop van de carterventilatie toch? Als ik dat zo bekijk op de tekening. Die dingen sneuvelen regelmatig (van het zomer bij een auto vervangen, was in de de werkplaats 35 graden en de auto kneeterheet...)

Jij bedoelt die onderlangs de motor? Die sneuvelen pas bij de euro4 motoren want daar zijn ze van kunststof, bij mijn euro3 was ie nog van aluminium.

Ah nu weet ik over welke we het hebben, en dat is niet nummer 8 maar 15 op de tekening.
Die is overigens bij mijn auto van kunststof...

Die ja. Bijzonder, bij mijn XC was ie van alu. Misschien specifiek XC dan?

Anyway, nu je gechipt rijdt, reken er dan maar op dat je 'm een keer kapot blaast. Sbv heeft 'm al eens gesloopt, pa heeft er al 2 gemold op de XC60.

Bij beide euro4 heb ik ze al gesloopt. Zal wel mindere kwaliteit geweest zijn denk ik zo 

Citaat van: Taranis op 09-01-2014 10:13:52
Die ja. Bijzonder, bij mijn XC was ie van alu. Misschien specifiek XC dan?

Anyway, nu je gechipt rijdt, reken er dan maar op dat je 'm een keer kapot blaast. Sbv heeft 'm al eens gesloopt, pa heeft er al 2 gemold op de XC60.

Ritje naar de sloop binnenkort dus voor een alu exemplaar
Heb de aanvoerslag al opgeblazen idd dus dan zal dit (logischerwijze) wel volgen een keer.

Hopelijk houdt hij het wel nog ff uit overigens, ik lig onderhand meer onder die auto dan in bed

Citaat van: Taranis op 09-01-2014 10:09:12

Citaat van: grijzev70tdi op 08-01-2014 22:35:57
Dat is de turboslang met zo'n tuutje erop van de carterventilatie toch? Als ik dat zo bekijk op de tekening. Die dingen sneuvelen regelmatig (van het zomer bij een auto vervangen, was in de de werkplaats 35 graden en de auto kneeterheet...)

Jij bedoelt die onderlangs de motor? Die sneuvelen pas bij de euro4 motoren want daar zijn ze van kunststof, bij mijn euro3 was ie nog van aluminium.

Nee, bedoel die rubberen. Als een nieuwe krijgt lijkt ie veel te klein. Komt slang van de carterventilatie in

Citaat van: grijzev70tdi op 10-01-2014 00:01:57

Citaat van: Taranis op 09-01-2014 10:09:12

Citaat van: grijzev70tdi op 08-01-2014 22:35:57
Dat is de turboslang met zo'n tuutje erop van de carterventilatie toch? Als ik dat zo bekijk op de tekening. Die dingen sneuvelen regelmatig (van het zomer bij een auto vervangen, was in de de werkplaats 35 graden en de auto kneeterheet...)

Jij bedoelt die onderlangs de motor? Die sneuvelen pas bij de euro4 motoren want daar zijn ze van kunststof, bij mijn euro3 was ie nog van aluminium.

Nee, bedoel die rubberen. Als een nieuwe krijgt lijkt ie veel te klein. Komt slang van de carterventilatie in

Dan hebben we het over een andere slang denk ik.
Bedoel je de slang vanaf het filterhuis naar de turbo? Die met dat pijpje erin? Deze: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,65696.msg1445138.html#msg1445138

Heb zaterdag dus ff de schijven achter vervangen, naven schoongemaakt, brackets schoongemakt, nieuwe blokken en....trilling nog steeds aanwezig.

Ik snap nu even niet helemaal meer waar ik nog moet zoeken, dus bij deze hulp gevraagd.

Situatie:
Bij acceleratie en constante snelheid is er niks mis, geen waarneembare trilling in het stuur ongeacht de snelheid.

Bij licht remmen voel je een lichte trilling vanaf de achtertrein. Deze trilling treed op van 100 tot 60 ongeveer.
Bij harder remmen voel ik een trilling in mijn stuur, vind enkel plaats boven de 110 km/u.

Wat heb ik tot op heden gedaan:
- Remschijven voor vervangen
- Remblokken voor vervangen
- Naven voor schoongemaakt (één vervangen)
- Remschijven achter vervangen
- Remblokken achter vervangen
- Remleidingen voor vervangen
- Remsysteem opnieuw gevuld en ontlucht
- Voorvelgen opnieuw laten balanceren

Wat is er nog meer gecheckt:
- Remkracht links / rechts voor gecontroleerd bij APK: Geen waarneembaar verschil
- Remkarcht links / rechts achter gecontroleerd bij APK: Geen waarneembaar verschil

Wat vermoed ik zelf:
Ik gooi het er voorlopig op dat mijn spliksplinternieuwe voorschijven op één of andere manier toch weer krom zijn geworden en aan vervanging toe zijn.

Maar ik hoor ook graag nog jullie inzichten op dit issue, want ik heb er een hard hoofd in dat je een set nieuwe schijven krom binnen 5000km remt bij normaal (snelweg-)gebruik .

Dus, heb je een mogelijke verklaring? Ik hoor het heel erg graag

Ik had mijn schijven in minder tijd krom maar na een paar keer stevig remmen zijn ze weer recht.

Mocht het daar niet in zitten: hoe zijn je draagarmrubbers er aan toe? Dat veroorzaakte bij mijn XC ook een trilling bij het remmen.

Citaat van: Taranis op 13-01-2014 09:37:27
Ik had mijn schijven in minder tijd krom maar na een paar keer stevig remmen zijn ze weer recht.

Mocht het daar niet in zitten: hoe zijn je draagarmrubbers er aan toe? Dat veroorzaakte bij mijn XC ook een trilling bij het remmen.

Goed punt. Niet aan gedacht ook
Zal hem van het weekend eens op de brug zetten om het te beoordelen.

[edit]

Heb er ook eens gelijk tegenaan gegoogled en het is idd een bekend zwak punt van de S60 van deze leeftijd.
Veel mensen vervangen hem ofwel door een HD arm of zetten en powerflex/PU bushings in.

Wat verder zoeken bracht me bij Scandcar die er één verkopen voor de Taxi uitvoering met standaard al PU bussen En dat voor de helft van het geld van een Febi-Bilstein arm: http://volvoonderdelen.com/S60S80XC90/Voortreinstuurinr/Draagarm-V70S60S80-links-voor-2000-2005-HD-taxi-uitv-HD-5353/

Als die draagarmen wat zijn vervang ik ze na de winter ook wel even, volgens mij rij ik nog met originele rond.

Je kan ook de losse bussen nemen en die erin laten persen.

Ik ben zelf 2 maal voor originele Volvo draagarmen gegaan omdat ik geen zin heb om ze snel weer te vervangen

Citaat van: Sbv op 13-01-2014 14:46:51
Je kan ook de losse bussen nemen en die erin laten persen.

Ik ben zelf 2 maal voor originele Volvo draagarmen gegaan omdat ik geen zin heb om ze snel weer te vervangen

Twee losse PU bussen waren samen 60 euro voor zover ik heb kunnen vinden.
Dan schroef ik voor die 2 tientjes liever de hele arm om, gaat een stuk sneller en met minder kans op beschadiging (tenminste, op Volvo-Forum melden ze dat je slechts één, hooguit twee keer nieuwe bussen kunt persen voordat de arm gaar is).

Citaat van: ZC3rr0r op 13-01-2014 09:40:41

Citaat van: Taranis op 13-01-2014 09:37:27
Ik had mijn schijven in minder tijd krom maar na een paar keer stevig remmen zijn ze weer recht.

Mocht het daar niet in zitten: hoe zijn je draagarmrubbers er aan toe? Dat veroorzaakte bij mijn XC ook een trilling bij het remmen.

Goed punt. Niet aan gedacht ook
Zal hem van het weekend eens op de brug zetten om het te beoordelen.

[edit]

Heb er ook eens gelijk tegenaan gegoogled en het is idd een bekend zwak punt van de S60 van deze leeftijd.
Veel mensen vervangen hem ofwel door een HD arm of zetten en powerflex/PU bushings in.

Wat verder zoeken bracht me bij Scandcar die er één verkopen voor de Taxi uitvoering met standaard al PU bussen En dat voor de helft van het geld van een Febi-Bilstein arm: http://volvoonderdelen.com/S60S80XC90/Voortreinstuurinr/Draagarm-V70S60S80-links-voor-2000-2005-HD-taxi-uitv-HD-5353/

Mooi, hadden ze zoiets maar voor de 850/classic's.
Je zit dan alleen nog met de stuurkogel, als die gaat mag je alsnog de arm vervangen.

Citaat van: ZC3rr0r op 13-01-2014 14:56:01

Citaat van: Sbv op 13-01-2014 14:46:51
Je kan ook de losse bussen nemen en die erin laten persen.

Ik ben zelf 2 maal voor originele Volvo draagarmen gegaan omdat ik geen zin heb om ze snel weer te vervangen

Twee losse PU bussen waren samen 60 euro voor zover ik heb kunnen vinden.
Dan schroef ik voor die 2 tientjes liever de hele arm om, gaat een stuk sneller en met minder kans op beschadiging (tenminste, op Volvo-Forum melden ze dat je slechts één, hooguit twee keer nieuwe bussen kunt persen voordat de arm gaar is).

Het aluminium wil nog wel eens knoep zeggen ja