RPM, TPS, Boost, AFR, knock retard, EGT lijkt mij het interessantst bij het tunen, zo heb je alle waardes die je als referentie wilt gebruiken ook.

Mja dat is, net zoals Yits ook zei, het mooie van TunerPro. Je kan met 1 simpele muisklik uit meerdere zelf samen te stellen dashes kiezen.
Bv. eentje voor tijdens het rijden om te zien of alles safe is en blijft , eentje voor tunen op de weg, eentje voor tunen op de bank etc etc etc etc
Mooie is dat sowieso toch alle parameters gelogd worden, welk dash je dan ook kiest.

Jup

Vandaag heeft Maarten de analoge uitgang van de innovate wideband (LC1) op de M4.4 aangesloten op de A34 (oorspronkelijk de sensoringang voor de achterste lambda)

www.meditekst.nl/M44/AFR-M44.wmv

Ik zit natuurlijk boven op dit topic.

Heel mooi werk weer en netjes het display ingesteld op AFR.

Kan het niet uitstaan: Geen vrij garage en ik kan alleen 'savonds werken aan de auto. Nog één dagje te gaan en dan mag ik weer.

Wees niet jaloers.  
Ik heb wel een garage, maar die staat vol met zooi. Dus helaas moet het allemaal bij ons ook buiten gebeuren tussen de regendruppels door.
We zijn er met zijn tweeen, licht obcessief, aan bezig dat scheelt wel natuurlijk.

Het zit hier ook niet echt mee, ik heb ook nog een probleem op te lossen aan de auto.
Hij loopt niet lekker en dat is niet ECU gerelateerd, zowel met de 4.3 als de 4.4 gaat hij bij enige boost rot lopen (overigens is daar steeds minder boost voor nodig en begint ie ook stationair te tobben).
Aanvankelijk reed hij de eerste 500 meter perfect, waarna hij geledelijk begon af te zakken naar steeds rotter lopen. Ik kom er maar niet achter waar dat aan ligt.
Van alles al uitgewisseld: nokkenassensor, krukassensor, MAF maakt allemaal niks uit. Small band simulatie met de wideband gedaan maakt ook niks uit, die is het dus ook niet. Nieuwe koelvloeistof temp sensor, nieuwe TPS... geen verbetering.
Morgen dan maar eens bougies uitwisselen, piping nagaan op boost/ vacuumleaks. Als het dat niet is begin ik toch de benzinepomp te verdenken, echter is dat een Walbro van nog geen jaar oud.

#%%}||##^ Alle ic buizen opnieuw vastgezet, benzinepomp  uitgewisseld.... nog steeds rot lopen en inhouden onder boost   
Er zit ergens een vervelend spook in mijn auto momenteel.

Geen foutcodes?
Wat vertelt je LTFT?

Warrige foutcodes... misfires 4 en 5, maar ja dat is niet zo gek zoals de motor tekeer gaat onder boost.
Misschien is er iets mis met de COP aansturing.  Ik ga morgen de oude bobine, rotor en verdeler eens terug monteren om dat uit te sluiten dan wel te bevestigen.
Het vreemde is wel dat als ik rustig naar 6500 toeren ga er niks aan de hand is, maar bij een beetje boost (>0,7 bar) gaat het mis.
Ik zal ook eerst eens een set nieuwe bougies monteren morgen.
LTFT wijkt niet erg af, maar maak ook maar korte testritjes.

Back to basics. Slimme keuze. Zo kan je zaken uitsluiten. Dat is ook de hele reden dat ik zo langzaam ga.
Jou hoef ik dit niet te vertellen, integendeel, ik leer van dit topic. Die basics, dat is de hele reden waarom ik momenteel zo langzaam ga. Wil gewoon zo veel mogelijk snappen en kunnen meten voordat ik wat relevants doe.

Tja die misfires: Bij jou een overbodige vraag, maar "assumption is the mother off all fuckups". Wat is er veranderd vanag het moment dat je die kreeg en wat is er "aangeraakt"? Hoe lang lopen de COP's al goed? Is dit lang genoeg om zekerheid te hebben van de goede werking en aansturing?.

Enfin,bedoeld als aanvulling.
Succes met de zoektocht.

Hij rijd inmiddels al minimaal een half jaar rond met de penbobines, dus op zich werkte het wel goed. Hij is ook op de bank getuned bij ludwig met deze bobines. Inmiddels is eigenlijk bijna alles al aangeraakt, op een gegeven moment zijn we rigoreus dingen gaan uitsluiten, omdat we niet verder meer kwamen met alleen beredeneren (gebeurt niet vaak O_o). Orginele maf erop, mijn maf erop, verschillende verdachte relais uitgewisseld met die uit mijn auto, smallband simulatie geprobeerd om de lambda sonde uit te sluiten en nog veel meer van dat soort zaken. Vandaag dan de benzinepomp uitgesloten, gelukkig viel dit nog mee qua werk. Uiteraard een aantal logjes gemaakt en bekeken. Het vermoeden is nu dat de module die de COP aanstuurd wellicht niet meer in orde is, dus dan maar even proberen met het orginele systeem. Morgen zullen we het meemaken.

LTFT kan nog best hard oplopen hoor. Hoe groter de afwijking, des te sneller loopt de LTFT op. De regeling wordt natuurlijk pas gestart bij closed loop, dus de eerste minuut van je ritje ongeveer gebeurt er niets met de FT.
Teruggaan naar de basis is iets dat heel vaak vergeten wordt. Het ouderwetse: krijgt ie vonkjes en krijgt ie brandstof blijft van toepassing; ook bij motormanagement omdat de brandstofregeling en ontstekingsregeling twee aparte regelkringen zijn. Bekijk het dan ook per regelkring. Dat betekent dat, indien je een ontstekingsprobleem verwacht, je het niet moet gaan zoeken in de MAF. De MAF wordt alleen gebruikt voor het bepalen van de in te spuiten hoeveelheid brandstof.

Een probleem in die COP module klinkt iig heel plausibel.

Brandstof krijgt ie en vonken doet ie, hij rijdt immers wel.
Hij gaat de fout in onder boost. Dat is hem nu juist, dat kan op beide systemen terug te voeren zijn.
Op dat moment wordt er veel benzine gevraagd, kan dat wellicht niet worden geleverd? Dan hebben we te maken met het brandstofsysteem.
Maar onder boost kan er ook een blow out van de bougies ontstaan als de onsteking zwak is, dus dan zitten we weer in het onstekingssysteem.
Is er een boostlek: zitten we weer in het brandstofssyteem.
Op een geven moment kun je er alleen nog maar achter komen door systematisch dingen 1 voor 1 uit te sluiten.
Momenteel staat het COP systeem bovenaan de lijst van verdachten.  Alhoewel het nu ruim 10.000 km uitstekend heeft gefunctioneerd, maar alles kan nu eenmaal stuk gaan ( en doet dat vroeg of laat ook).
Het is inmiddels een queeste geworden.

Ik heb inmiddels ook nog de vijf COP coils uitgewisseld met een set die ik nog heb liggen: geen verschil.
Afijn...even  terug naar het oude ontstekingssysteem en zien wat er gebeurd.

Piet, we praten weer langs mekaar heen 
Ik bedoelde ook dat je bij storingszoeken eerst het ene regelsysteem moet uitsluiten en daarna het andere. Precies dus zoals je beschrijft.