Dat klinkt mij bekend in de oren. Bij mij was het met het vervangen van de PNP-switch over. Hij ging idd in de noodloop en het pijltje knipperde op het dashboard.

Switch is nog niet vervangen dus wel 1e verdachte.
Ik verlies geen olie bij de 740, vandaar verdenk ik de hoofdremcilinder. Ik heb de remslangen vervangen omdat ik vanwege het gebrek aan remkracht voor dacht aan remslangen die van binnen opstroopten.

Tja er ligt inderdaad een bak die ik zo kan pakken; heb alleen geen zin in het werk dat er aan vast hangt. Ben momenteel weer redelijk aan de klus in het huis bezig...
Zulke grote klussen doe ik (zoals meer forumvrienden trouwens) liever aan andermans auto.

Citaat van: KIM op 17-01-2014 21:51:15
Switch is nog niet vervangen dus wel 1e verdachte.
Ik verlies geen olie bij de 740, vandaar verdenk ik de hoofdremcilinder. Ik heb de remslangen vervangen omdat ik vanwege het gebrek aan remkracht voor dacht aan remslangen die van binnen opstroopten.

Tja er ligt inderdaad een bak die ik zo kan pakken; heb alleen geen zin in het werk dat er aan vast hangt. Ben momenteel weer redelijk aan de klus in het huis bezig...
Zulke grote klussen doe ik (zoals meer forumvrienden trouwens) liever aan andermans auto.

nou idd, ik schaar me dan ook maar onder die forum vrienden;) de hoofdremcilinder heeft een revisie ondergaan toch? Volgens mij zijn ze doorrevisie bedrijf vrij makkelijk te testen. Maar ja, dan moet hij er wel af. Bij mijn 940 ooit een soortgelijkprobleem gehad na montage nieuwe hoofdremcilinder. Pulserend ontluchten gaf toen de oplossing. Maw, zelf kreeg ik gewoon niet al het lucht uit het systeem.

Bij de 7 is idd de HRC de eerste verdachte maar net wat Arjen zegt kan er gewoon lucht in het systeem zitten.  Heb je er ABS op zitten Kornelis ?

PnP switch bij de 850 stelt allemaal niet zo veel voor om te vervangen, is met een goed uurke ook gedaan. Let wel even op met de stekker uit elkaar te halen, deze breken door ouderdom vrij makkelijk uit elkaar. Zou er overigens wel meteen een nieuwe opschroeven, origineel Volvo kosten deze maar iets van 150 eur in de BTW.

Nee geen ABS. Ontluchten heb ik met de eezibleed gedaan en heb ik nog een keer herhaal om zeker te zijn. Helemaal geen lucht meer te zien...
Achter heb ik nog niet gedaan, maar omdat het probleem gelijk is aan voor het vervangen van de remslangen is dat niet mijn eerste verdachte.

Ik ga een revisiesetje voor de HRC bestellen; ik heb de HRC die er vorige keer is afgekomen namelijk nog. De vorige keer is de HRC van het Vikingschip er op gekomen.

De inflatie is wel hoog bij Volvo... Ik betaalde de vorige keer (een jaar of 6 geleden) voor die switch 80 Euro.

Niet beter om er meteen een nieuwe op te schroeven ?  Ik heb die van de 760 ook toen vernieuwd, gewoon omdat ik al langer klaar ben met dat gepruts met die revisiesetjes iedere keer.  Geld hetzelfde voor de wielremcilinders.....  Vroegah deden we niet anders als die revisiesetjes te monteren, maar al dat remspul is nieuw zo goedkoop geworden dat je het er eigenlijk niet eens meer voor kunt (met alle risico's van dien op nog een keer uit elkaar, nog een keer ontluchten, etc. etc.)

Voorbeeldje voor 187,50 gloedjenieuw en 2 jaar garantie erop:

http://www.volvo-parts.nl/index.php?main_page=product_info&cPath=900_907&products_id=2564

Ik heb die hoofdremcilinder van mij via Ebay.de, een originele ATE voor slechts 110 euro incl. verzendkosten thuis.

Lekker goedkoop ja 180 Euro  Een revisiesetje kost 9 Euro.
Nogal een verschil in uitgave wanneer het hele binnenwerk in orde is...

Vanmiddag nogmaals ontlucht. Nu op de ouderwetse methode: Pompen met behulp van het pedaal.

De pedaaldruk is iets beter maar ik heb nog steeds veel te veel verschil in remdruk naar de wielen. rechtsachter blokkeert gewoon. Maandag maar naar VOMD voor een revisiesetje voor de HRC die er uit is gekomen. Ik verrek het om 180 Euro voor een nieuwe te gaan betalen.

Dat is een keuze natuurlijk, kan niemand wat over zeggen.  Maar het verschil in tijd, moeite en gedoe wegen voor mij persoonlijk absoluut niet op tegen die 175 ofzo meerprijs.  Maar zoals al gezegd had ik 'm voor 110 euro en dan word dat verschil nog veel kleiner.

Gewoon reëel gesteld, je bent nu al zo lang bezig en het is nog niet goed.  Is het jou dat die meier / 175 euro allemaal waard geweest dan ?  Mij absoluut niet dus

Het is een optelsommetje Dirk.
De klauwen voor zijn 2 jaar terug vernieuwd, de schijven achter. Ik heb de klauwen achter ook gereviseerd. Overal nieuwe blokken en remschoenen op. En nu dan nog nieuwe remslangen. Al met al heb ik dus al gauw zo'n 250 euro in het remsysteem geïnvesteerd. Als ik dan ook nog eens 180 euro daar bij tel vind ik dat wel erg veel. Ik moet ook nog een nieuwe switch gaan aanschaffen voor de R en in het huis gaat momenteel ook redelijk geld zitten.
Mijn salaris trekt dat niet. Tijd heb ik wel.

Snap heel goed hoe je dat bedoelt Kornelis en was ook absoluut niet bedoeld als aanval of zo.  Probleem is dat iedereen die auto rijd, en vooral die ouwe hokken waar wij allemaal mee rijden, exact hetzelfde probleem hebben.

Met de remmen ben je zo nu en dan gewoon aan de beurt.  Net zoals jij zegt, nieuwe schijven, blokken, remklauwen, slangen etc. zit je al heel snel op een behoorlijk pak geld.  Maar valt allemaal onder normale slijtage in mijn opinie.  Maar als je al zo ver bent zou ik het ook helemaal dan 'af' willen hebben.  Ik bedoel; ik heb er ook een poosje over moeten doen om bij de 760 echt alles vernieuwd te hebben (ja echt alles dus incl. hoofdremcilinder, remklauwen echt de hele kolerezooi incl. handremkabels), dat ging ook niet in 1x bij mij.

En eigenlijk gebeurt het ook zo bij mij met de 850, gewoon in stappen en er is niets aan de hand. 

Nu wil ik het door jou geïnvesteerde bedrag absoluut niet wegwimpelen als 'lullig of niet goed of zo', maar wees eerlijk 250 euro investeren in de remmen is niet veel geld natuurlijk.  Dat ben je normaliter al kwijt voor een goed setje schijven en blokken / schoenen rondom, jij hebt dan ook nog de remslangen mee kunnen nemen voor dat geld.  Het hydraulische gedeelte an sich, is dus buiten de remolie om, gewoon 30 jaar oud te noemen .  Snap je hoe ik dat bedoel en dat dit dus echt ook geen aanval naar jou is ?  Probeer alleen te relativeren qua tijd en ingestoken geld.....

In de 850 wil ik dat investeren omdat ik weet dat ie blijft. Van de 740 is dat helemaal nog niet zeker. Het is eenvoudigweg onbetaalbaar om beide auto's van nieuwe en originele delen te voorzien.

Allerbelangrijkste reden om geen nieuwe HRC te monteren is mijn eigenwijsheid (ik noem het doorzettingsvermogen). Een prijsverschil van 170 Euro voor eigen revisie of gereviseerd vind ik erg groot. Daar kan ik best wel een paar uurtjes voor rommelen.

Ik ben sowieso een tegenstander van de vervang cultuur bij personenauto's. Ik blijf rijden in de 850 omdat ik zelf in staat wil zijn om dingen te repareren. Voor de 850 kan ik ook een ruilmotor kopen; ik kies ervoor om zelf te reviseren.

Citaat van: KIM op 18-01-2014 20:44:48
mijn eigenwijsheid (ik noem het doorzettingsvermogen)

Een 'eigen wil' was het toch?

Ook...

Citaat van: KIM op 18-01-2014 20:44:48
Ik ben sowieso een tegenstander van de vervang cultuur bij personenauto's. Ik blijf rijden in de 850 omdat ik zelf in staat wil zijn om dingen te repareren. Voor de 850 kan ik ook een ruilmotor kopen; ik kies ervoor om zelf te reviseren.

Triggert me wederom .  Nogmaals, voor de zoveelste keer; niet als aanval bedoelt.  Voor de revisie van de HRC (9 euro voor zo'n setje) maar de tijd en moeite en toch een risico tel je niet, in mijn ogen.  Jij weet net zo goed als ik (en daar hoeven we echt niet over te discuzeuren) dat een revisie met zo'n setje vaak uitstel van executie is.  Kan best een jaar goed gaan (als de HRC inwendig niet te veel geleden heeft en nog echt rond is, trouwens al eens opgemeten met een micormeter ?) maar uiteindelijk ontkom je er niet aan.

Ik deel absoluut je mening over het nog zelf kunnen doen en dat tegen over het huidige vervangings gebeuren, maar laten we wederom eerlijk zijn; die vervangingartikelen zijn er niet voor niets want dat is allemaal allang uitgekauwd door veel slimmere mensen als wij.  Gebleken is dat de vervangingscultuur vaak goedkoper en sneller werkt als zelf reviseren (buiten het feit om dat ik het ook leuker vind om zelf te doen, maar in egenstelling tot jou, wel mijn uren, tijd en moeite meetel en dan tot de conclusie kom dat ik het beter in 1x goed kan doen en dan toch goedkoper uit ben als jij)

Dan het puntje over de motor, weet je echt wat een motor goed reviseren kost ?  Ik heb het al een aantal keren met Mercedes industrie (4 en 6 cilinders) diesels gedaan en kan je de prijzen zo geven.  Jij reviseert een motor, en dan praat ik over een echt goede revisie zoals krukas slijpen, rondom nieuwe zuigers, veren, drijfstangen, lagers, kop goed klaar maken dus nieuwe kleppen, zittingen, stelen, veren (gewoon de hele kolereboel), etc niet onder de 3 rooien zelf.  Absoluut niet !  Maar dan heb je ook een compleet nieuw blok erin.  Nu kun je een revisiemotor kopen voor ca 3500 euro meen ik, het zelf reviseren kost je (als je het echt goed doet en alles meepakt) ook een dikke 3, wat is dan wijsheid ?  Jij hebt zelf al het risico van reviseren, voor een paar honderd (en ik denk echt dat dit misschien een max 250 euro is) heb je een compleet blok, incl de garantie, etc, etc.  Wat is dan wijsheid.....

Met de industriediesels van Mercedes liggen de nieuwprijzen veel meer uit verhouding, je praat zo over een dikke 5 rooien minimaal voor een kaal ruilblok (alleen draaiend gedeelte) en daarom reviseerden wij die motoren helemaal en compleet zodat ze gewoon weer 4 ton konden draaien.