A cavia's mind works in mysterious ways.
Of is het een hamster, ik kan die twee nooit uit elkaar houden (no offence!)

@cornelis-b: Ik miste hem vanmorgen al.  

Goedemiddag!
Het was en erg gezellige dag. John van de champagne kleurige 855 was langs. Het extra paar handige handen kwam goed van pas. Bedankt!

TT plm 280dkm, plaatsing Spartan wideband sonde en AFR logging via de ECU werkend.

Vorig weekend kreeg ik door mijn gehaastheid de AFR logging niet werkend via de kabel van de achterste sonde.
De - lambda in van de ECU moet je niet gebruiken. Als je die op de -lambda out van de spartan aansluit wordt het door de ECU ontvangen signaal van beide sondes naar boven getild.

Uiteindelijk heb ik er voor gekozen het tankdruk signaal op B31 te gebruiken voor de AFR meting.

Als je de Spartan als volgt aansluit hoef je alleen de bedrading in de ECU iets aan te passen.




Meteen de groene injectoren definitief geplaatst. Met  hulp van John de boel goed schoongemaakt. Was wel nodig. Laat de oude tijdens het schoonmaken zitten. Zo komt er geen troep naar binnen.


Injectorrail ligt klaar. Beetje zuurvrije vaseline op de rubbertjes.


Tijd om te testen. In het midden onderaan zie je de output van de wideband. In TunerPro is de omrekeningsfactor 10 + (2*X*0.01953125)

(opwarmende motor net aan het inleren)

Zo zie je de AFR direct in plaats van een voltage.

Ik kan gaan loggen! Oh nee, ik moet de turbodruk ook nog prikken aan een vrij pennetje van de ECU.

Groeten,

Yits.

Citaat van: razorx op 18-01-2014 16:27:58
*snippet*

Als je die op de -lambda out van de spartan aansluit wordt het door de ECU ontvangen signaal van beide sondes naar boven getild.

Uiteindelijk heb ik er voor gekozen het tankdruk signaal op B31 te gebruiken voor de AFR meting.

*snip*

Hmm das vreemd, wij hebben hem hier uiteindelijk op de rear o2 channel werkend gekregen. Moesten wel de massa van het kanaal en van de wideband op hetzelfde punt hebben. Het pre-heat gedeelte zeurt ie niet om, aangezien de diagnostiek voor de rear o2 compleet uitgeschakeld is. Alleen de adc functie (volgens mij ergens onder de categorie logging te vinden) staat aan. nvm interpreteerde het schema verkeerd

Edit: wij maken wel gebruik van de lc-1 van innovate. Misschien dat daar verschil in zit?

Edit 2: bij ons zitten de rear o2 massa en de wb massa ook nog op de ecu massa aangesloten.  Volgens de innovate handleiding was dit een requirement.

Aahhaaa,  mooi werk weer Yits!

Citaat van: razorx op 18-01-2014 16:27:58
Vorig weekend kreeg ik door mijn gehaastheid de AFR logging niet werkend via de kabel van de achterste sonde.
De - lambda in van de ECU moet je niet gebruiken. Als je die op de -lambda out van de spartan aansluit wordt het door de ECU ontvangen signaal van beide sondes naar boven getild.

Als  je de massa van de Spartan op zowel de massa vannde ECU als op de lambda- had aangesloten, ofwel, wat hetzelfde is,  de lambda- aan massa had gelegd had hij het mogelijk wel gedaan.
Althans onze innovate wideband werkt op die manier aangesloten wel.

EDIT oh.... Maarten had dit ook al gepost...niet gezien,... bertje dubbel op dus... sorry

Ohw man wat duurt dat wachten lang!
Ik wil dit ook!

Hoe gaat de LPe met die Spartan om?

@Kornelis: Geen van de computers merkt wat van een andere achterste Lambdasonde. Diagnose uitgeschakeld.

@Maarten en Piet: Ondanks dat ik er eerder op hamerde de manual van de Spartan goed te lezen, moest ik er door meten achter komen dat de massa's en de signaal min aan elkaar moeten.   

Ah, ik dacht dat je m in de plaats van de voorste had gezet. Dat zou mijn plan zijn anders moet er een bung bij komen.

Citaat van: maruska op 17-01-2014 08:56:24
ben je als je gaat solderen niet bang dat je de pcb beschadigd ?

Dat zij we hier ook niet, we kunnen voorlopig nog wel even vooruit  :

Ghe ghe.
Werkt wel erg fijn. Ik heb er maar twee.
Met name met bedradingsaanpassingen is dit handig. B.v. even een andere input voor je AFR
Binnen in de warmte voorbereiden, swappen en klaar.

@Kornelis: Dat nare wachten ken ik. Sta nu te trappelen om mijn verloopprintje voor de Ostrich. Wordt de 21e verzonden.

En zojuist aangemeld voor de ALV a.s 25 januari.
Zouden er meer moeten doen.

Goedenavond,

Voor vandaag had ik de keuze tussen twee dingen: De MAP sensor voor de turbodruk aansluiten op de ECU om te loggen, of een leuk ritje maken om wat metingen te doen. Het werd het laatste.

Erg leuk en nuttig om te zien wat er allemaal gebeurt. Het "dash":


En wat er gebeurt bij een acceleratie:


De druk van de 16T kwam op 0,98Bar maar die wordt nog niet meegelogd.
De MAF waarde kwam tot een maximale waarde van 210gr/s = 756kg/hr.
Bij een eerdere acceleratie van 0-140km/h heb ik die waarde op kunnen laten lopen tot 225gr/s = 810kg/hr, meer zit er echt niet in de standaard MAF.

Verder kon ik niet gaan wegens de drukte op de weg.

Tijdens normaal rijden is de AFR keurig 14,7. Onzer zware last is die nu 12,8. Ik denk dat 11,5 netter is.
Vanavond ga ik de verdere data analyseren.

Besef dat de frame rate onder vollast soms daalt naar 1,6Hz. Dus ik zal moeten interpoleren. De "log" devider mag van 2 naar 1.

-edit- Was foutje van Tunerpro in play back mode. Zodra je daar op pauze drukt dropt hij de framerate in plaats van hem vast te houden.

Ik heb mij boost net werkend gekregen, ik kwam met mijn 19T op de "standaard M44 bin" ook op 0,98 nog wat Bar net zoals jij met je 16T
Toch merkwaaardig dat op de druk op een of andere manier toch vrij scherp afgeregeld wordt in open loop en clippende MAF  bij WOT.
Met de 4.3 (getuned) haal ik makkelijk 1.4 a 1.5 bar met de 19T.

Citaat van: Piet op 19-01-2014 20:11:16
..
Toch merkwaaardig dat op de druk op een of andere manier toch vrij scherp afgeregeld wordt in open loop en clippende MAF  bij WOT.
..

Dit verbaast mij ook heel erg. Hij handelt het eigenlijk netjes af, ondanks onbruikbare MAF data.

Onder full load doen onze motoren het erg goed bij een AFR tussen de zo ongeveer 11.8 en 12,2 heb ik gemerkt.
Als hij bij 12.8 geen knock retard geeft kan je daar nog wel mee wegkomen, maar reserves worden wat kleiner.
11.5 wordt wel weer aan de (te) rijke kant.

Citaat van: Piet op 19-01-2014 20:21:33
Onder full load doen onze motoren het erg goed bij een AFR tussen de zo ongeveer 11.8 en 12,2 heb ik gemerkt.
Als hij bij 12.8 geen knock retard geeft kan je daar nog wel mee wegkomen, maar reserves worden wat kleiner.
11.5 wordt wel weer aan de (te) rijke kant.

Thanx Piet!

Ik denk dat ik bij een load boven de 4ms al ga ingrijpen in de verrijking.
Ik zal jouw gemiddelde AFR WOT er waarde van 12 aanhouden. Kom ik op 1,07 relatieve verrijking.