Koelfanrelais goed aangesloten en is deze zelf nog goed ?

Wat betreft je ECC, deze kun je het beste benaderen via de led en drukknop methode, zoals hier op het forum staat.  Het is immers geen echte OBD-II wat in onze auto's zit.

Yits heeft er een goede beschrijving van hoe zoiets te maken, staat hier ook ergens maar kan het zo snel even niet vinden.

Citaat van: Dirk342 op 22-01-2014 18:15:35
Koelfanrelais goed aangesloten en is deze zelf nog goed ?

Wat betreft je ECC, deze kun je het beste benaderen via de led en drukknop methode, zoals hier op het forum staat.  Het is immers geen echte OBD-II wat in onze auto's zit.

Yits heeft er een goede beschrijving van hoe zoiets te maken, staat hier ook ergens maar kan het zo snel even niet vinden.

Ik heb net gekeken en het lijkt er wel op. Ik weet natuurlijk niet van de buitenkant of het relais zelf nog goed is. Eerst maar eens proberen om de koelfan te laten lopen buiten het systeem om. Kan dat eigenlijk? Gewoon even rechtstreeks schakelen aan 12V en gaan? Tijdens het rijden deed de verwarming het als een tiet. Dat betekent dat het water goed wordt rondgepompt toch.

Ja, alle stekers even los en rechtstreeks 12V op de koelfan is geen enkel probleem om te testen of de fan zelf nog goed is.

terugslagklepje is meestal zwart, is een pijpje met in het midden een rond stukje waar een driehoekje op staat.

foto:


BR

Citaat van: blauweroffel op 22-01-2014 19:00:39
terugslagklepje is meestal zwart, is een pijpje met in het midden een rond stukje waar een driehoekje op staat.

BR

Citaat van: Brambo67 op 22-01-2014 19:03:47

Citaat van: blauweroffel op 22-01-2014 19:00:39
terugslagklepje is meestal zwart, is een pijpje met in het midden een rond stukje waar een driehoekje op staat.

BR

heb er een foto bijgezet 

BR

En ik meen te weten dat deze het niet meer doet, maar wil m rustig naar je sturen in een flopje

Br

Citaat van: blauweroffel op 22-01-2014 19:05:27
En ik meen te weten dat deze het niet meer doet, maar wil m rustig naar je sturen in een flopje

Br

Ahhh... je hebt het nog over de ruitensproeier.  Bin there, done that en got the T-shirt  Heb ik vanmiddag al een nieuwe voor gehaald bij Volvo, € 7,36.....  Maar doet het weer als nieuw. Overigens zit bij met klepje direct haaks achter de sproeikop. Ik dacht even dat je het over mijn nieuwe uitdaging had 

Aha, vandaar de verwarring.

By the way
Wil/kun je me een sleepring terugsturen? Ik heb ze heel lang gehad, nooit vroeg iemand ernaar en nu heb ik al twee mensen die ernaar vragen.
Heb er geen haast mee, overigens, en mocht het er maar een doen dan haal ik er wel weer een x een van de sloop.

groet

Br

Is goed. Ik stuur de sleepringen beide terug omdat ik mijn SRS melding heb kunnen wissen en die van mij dus goed is. Hartstikke bedankt voor de geweldige support!!! 

Toch nog even wat hulp nodig. Ik zat nog eens na te denken. Ik reed met een warme motor ongeveer 20 minuten rond. Temperatuurmeter stond precies goed. De verwarming werkte prima en de aircopomp liep ook, ondanks de foutmelding bij het starten (knipperende lampjes) Aangekomen bij Tappel heb ik de auto enige tijd stationair laten draaien. De temperatuurmeter heb ik daarbij niet gecheckt. Ik heb enkele keren gas gegeven omdat de uitlaat resoneerde. De motor heeft zo'n 10 minuten stationair gelopen toen er in eens stoom onder de kap vandaan kwam. Het koelwater was volledig aan de kook en via de groende dop ontsnapte de stoom. Even later toen het wat minder werd heb ik de groende dop er af gedraaid (voorzichtig met een doek) Er ontsnapte nog meer stoom en koelvloeistof. Vervolgens een 20 minuten de auto laten afkoelen. Contact er weer op en meter stond weer op z'n plek. Daarna de auto verplaatst en motor weer uit.

Ik heb alle slangen vervangen, de radiator vervangen, de kachelradiator vervangen, de thermostaat vervangen, de koelfan los gehad en schoongemaakt, de kachelslangen vervangen... Wat ik vreemd vind is dat de motor zo 'snel' al aan de kook gaat. Ik heb al wat tips/adviezen hierboven maar.... wat is een logische volgorde om te testen? Is dit logisch:
- nieuwe koelvloeistof vullen
- auto warm rijden
- stationair laten draaien en temperatuurmeter controleren
- checken of koelfan draait
- indien warm en niet draaien; motor uit
- koelfan even 'rechtstreeks' op 12V zetten en laten draaien om te kijken of temp. dan goed blijft
- indien ja; koelrelais, of.....??

Hoe kan ik controleren of de koppakking het overleefd heeft? Wat voor verdere logische tips hebben jullie?

Na wat forum studie te hebben gedaan vanmiddag nog even een uurtje bezig geweest. Ik had al zo'n donkerbruin vermoeden dat ik de stekker voor de aarding niet had aangesloten van de koelfan. Dat bleek zo te zijn. Dus maar weer nieuwe koelvloeistof erin en warm laten lopen. Helaas sloeg de fan niet aan. Dit terwijl ik de stekker daarvoor getest had en de koelfan zelf liep op beide snelheden.

Omdat de fan niet aansloeg liep de boel weer warm. Ditmaal echter gecontroleerd. Er is geen koelvloeistof uit het reservoir gekomen. Wel was even later alle vloeistof weg. Er zat dus veel lucht in het systeem.

Morgen gaat Martijn, monteur bij Tappel, nog even koelvloeistof bijvullen en dan even met een Ohm-meter aan de slag. Ik heb nog even gecheckt en gezien dat ik blijkbaar ook een nieuwe temperatuursensor in het thermostaathuis heb gedaan, net als een nieuwe thermostaat trouwens. Ik heb de stekker van de temperatuursensor ook losgemaakt in de verwachting dat de koelfan dan zou aanslaan, het enige dat gebeurde is een slechte start en een brandend lambdalampje, geen draaiende fan.

Wat zou het nu nog kunnen zijn, wat heb ik gemist?

Als je de boel gewoon aansluit op het koelfanrelais (zoals het hoort te zitten) en de massa ook van de fan erop.  Trek nu het middelste stekkertje (die met de 2 dunne gele draden) eraf en verbind dit contactje op het relais door met de massa van de accu, wat gebeurt er dan ? Ieder contactje op het relais van de middelste stekker is een andere fan snelheid.

Je kunt nu, als dit werkt zoals ik beschrijf, je relais uitsluiten en je moet het dan in de aansturing (lees massa) van de bekabeling zoeken.  Denk hierbij aan verrotte massakabels op en van het blok, maar ook de kabels van en naar de ECU (die zitten boven de startmotor) zijn berucht.

Citaat van: Dirk342 op 24-01-2014 07:09:46
Als je de boel gewoon aansluit op het koelfanrelais (zoals het hoort te zitten) en de massa ook van de fan erop.  Trek nu het middelste stekkertje (die met de 2 dunne gele draden) eraf en verbind dit contactje op het relais door met de massa van de accu, wat gebeurt er dan ? Ieder contactje op het relais van de middelste stekker is een andere fan snelheid.

Je kunt nu, als dit werkt zoals ik beschrijf, je relais uitsluiten en je moet het dan in de aansturing (lees massa) van de bekabeling zoeken.  Denk hierbij aan verrotte massakabels op en van het blok, maar ook de kabels van en naar de ECU (die zitten boven de startmotor) zijn berucht.

Ik zal vanochtend even kijken. Laat even weten wat er uit gekomen is!

Ik heb vanochtend nog even kunnen testen. De koelfan sloeg gisteren nog aan op twee snelheden (+ op rode en groene draad van stekker van koelfan) Vanochtend deed ie het wisselend; wel op de lage maar niet op de hoge snelheid. Daarna heb ik de test van Dirk gedaan; - op de middelste aansluiting van het relais. In beide gevallen schakelt het relais maar ook in beide gevallen slaat de koelfan niet aan.

Ondertussen wordt de auto vandaag wel uitgelijnd. Eigenlijk is het koelingsprobleem het enige nog grote probleem (even afwachten wat de knipperende lampjes op de ECC nog gaan brengen natuurlijk) Ik hoop nog steeds morgen te kunnen rijden....