Dat oscilleren doet de narrowband natuurlijk alleen rond lambda = 1. Als de motor te rijk loopt zonder dat daar een lambdaregeling (closed loop) op toegepast wordt, zal de sensor een hoge spanning afgeven.
Ik verdenk daarom de sensor zelf vooralsnog niet.

Wat kennelijk niet plaatsvindt is de verwerking van het lambdasignaal. Het systeem komt niet in closed loop. Daar moet een andere oorzaak voor aan te wijzen zijn.

@Joost: We hebben die van jou net open. Er blijkt aan de EPROM gesoldeerd, danwel er is een nieuwe ingesoldeerd. Weet jij of deze al eens gechipt is geweest, lijkt er wel op.

In ieder geval is dit dan  een mooi exemplaar om straks de Ostrich op te gaan solderen, omdat we de EPPROM er dan toch af moeten slopen.

Citaat van: KIM op 22-01-2014 22:25:43
Dat oscilleren doet de narrowband natuurlijk alleen rond lambda = 1. Als de motor te rijk loopt zonder dat daar een lambdaregeling (closed loop) op toegepast wordt, zal de sensor een hoge spanning afgeven.
Ik verdenk daarom de sensor zelf vooralsnog niet.

Wat kennelijk niet plaatsvindt is de verwerking van het lambdasignaal. Het systeem komt niet in closed loop. Daar moet een andere oorzaak voor aan te wijzen zijn.

Just... maar wat... dat is nu onze nieuwe queeste

Nu is  het wel zo dat bij veroudering een lambda sonde steeds trager reageert en steeds trager gaat omslaan waardoor je overshoot krijgt in het regelmechanisme via de ECU.
Zou best kunnen dat een kapotte sonde blijft hangen in een hoog of laag signaal, of nog met moeite reageert op grote veranderingen in het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen.

Er zijn een aantal parameters die de lambdaregeling uit de closed loop situatie kunnen halen. 1 daarvan is de belasting (onder andere bepaald door TPS: bij gesloten gasklep en toerental boven +\- 1500 rpm en bij WOT); een andere is de temperatuur van de sonde.
Van die laatste weet ik niet hoe deze gemeten wordt; wordt deze gebaseerd op het geven van signaal of is dit een tijdvenster?

Ik heb zo'n traag werkende sonde meegemaakt en kan je vertellen dat het resultaat een zagende motor is.

Ik denk ook dat het de sonde niet is en inderdaad krijg je normaal gesproken een zagende  motor door de overshoot in het closed loop regelmechanisme door het te trage omslaan van de sensor.
Maar ik sluit een vrijwel volledig hangen in 1 toestand toch ook nog niet geheel uit, dit is wat we namelijk wel zien in tunerpro... een signaal van de sensor wat heel lang hoog blijft..... maar dat kan natuurlijk ook heel goed komen doordat de ECU er niet op reageert en het mengsel niet verarmd.
We zijn nu dan ook een andere 4.4 uit onze voorraad aan het prepareren om te zien of die het beter doet.

Citaat van: Piet op 22-01-2014 22:27:09
@Joost: We hebben die van jou net open. Er blijkt aan de EPROM gesoldeerd, danwel er is een nieuwe ingesoldeerd. Weet jij of deze al eens gechipt is geweest, lijkt er wel op.

In ieder geval is dit dan  een mooi exemplaar om straks de Ostrich op te gaan solderen, omdat we de EPPROM er dan toch af moeten slopen.

Durf ik niet te zeggen.
Kan je hem niet uitlezen?

Overigens loopt de motor, ondanks dat hij ongezond rijk loopt, nog steeds heel mooi. En trekt hij, voor een standaard tune, nog fors op met een boost van 1 bar.

De reden dat je de continue hoge waarde in tunerpro ziet kan gewoon kloppen. Hangen van de sensorspanning in een hoge toestand lijkt mij onwaarschijnlijk omdat de sensor deze spanning zelf moet gaan genereren. Dat kan alleen door een verschil in zuurstofelektronen tussen uitlaatzijde en buitenluchtzijde.
Als de sensor geen spanning zou afgeven zou ik de sensor verdenken; nu niet.

Citaat van: t5joost op 22-01-2014 22:45:40

Citaat van: Piet op 22-01-2014 22:27:09
@Joost: We hebben die van jou net open. Er blijkt aan de EPROM gesoldeerd, danwel er is een nieuwe ingesoldeerd. Weet jij of deze al eens gechipt is geweest, lijkt er wel op.

In ieder geval is dit dan  een mooi exemplaar om straks de Ostrich op te gaan solderen, omdat we de EPPROM er dan toch af moeten slopen.

Durf ik niet te zeggen.
Kan je hem niet uitlezen?

Uitlezen van een 4.4 gaat sowieso niet, je kunt ze alleen opnieuw flashen.
Maar dat lukt nog prima, we zijn er net een bin in aan het flashen.
Zoniet dan zou hij voor de ostrich montage zijn  geworden en een andere , we hebben er nog meer, nu geflasht.

Het was toch de ECU.  De  volgende ECU doet het weer prima.
Wellicht heeft de innovate toen hij stuk ging en aangeloten was op de ECU als wideband, de ECU in zijn ondergang meegesleurd.
Wij weten het niet.
Het stapeltje M44's is iets kleiner geworden, maar we kunnen nog wel even vooruit....

Citaat van: Piet op 23-01-2014 00:36:45
Het stapeltje M44's is iets kleiner geworden, maar we kunnen nog wel even vooruit....

, lekker bezig Piet 

Interessant.
Ik heb de Spartan wideband sonde op de plaats van de achterste lambdasonde van de ECU aangesloten met de groene signaal draad op de sens+ van de ECU en de electronicamassa van de Spartan niet op de sens minus van de ECU maar op de massa van de ECU.
Ondanks dat er een potential verschil van 0,7 Volt is tussen de sens minus en de ECU massa, wordt toch de goede waarde via de ECU in tunerpro weergegeven. Kennelijk is het zo dat als de Sens minus nergens op aangesloten is, deze ingang niet gaat "floaten" maar  de ECU het potentiaalverschil meet tussen de Sens + en de massa van de ECU.
But this still needs soms confirment though.

Na een paar dagen te hebben geworsteld met c++ en de arduino code heb ik het eindelijk werkend gekregen.

Uiteindelijk had Simply volvo (iemand die dit al eerder heeft bedacht, maar dacht zijn werk kwijt te zijn geraakt bij een computercrash) zijn sourcecode van zijn plugin toch teruggevonden en kon ik me daarop baseren. Dit scheelde al heel wat uitzoekwerk aan de tunerpro plugin kant. De arduino code had echter ook nog wat voeten in aarde, dus daar is eigenlijk de meeste tijd in gaan zitten.

Ik kan nu de 6 analoge kanalen van mijn arduino UNO naast de data uit de ECU in tunerpro loggen. Ook krijgt de arduino alle dataframes van de ECU binnen en kan hij deze dus monitoren. Je kan dan de overige digitale uitgangen gebruiken om iets aan te sturen op basis van de info die hij binnenkrijgt van de ECU.

Volgende stap is de tunerpro plugin wat verder ontwikkelen (een menu om com poorten te selecteren is wel handig) en om een arduino Mega (o.a. 16 analoge kanalen) te installeren in de auto. Foto's en filmpjes zullen dan nog volgen.