@Johann: verticaal = target MAF = 14,7/VE waarde. Leest wat mekkelijker.
m4.4

En hoe moeten we die load zien?

Is een M4.4 term. Werkt met target load. Waarom ms weet ik niet.

Mercuric vind je overal terug met zijn motronic wijsheid
http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=2126.20;wap2

Ze berekenen load volgens mij uit RPM en de hoeveelheid zuurstof die de motor ingaat en drukken het dan uit in de ongecorrigeerde injectietijd (ms).

Goedenavond!
Ik besef dat dit weblog voor sommigen een beetje saai wordt. En toch ik ga door. Ik houd ervan bij technische zaken de diepte in te gaan en oppervlakkigheid te vermeiden. Onder het motto begin bij de basis en weet wat je doet.

Ter geruststelling: Ik heb vandaag een Clio ruitenwisser binnen gekregen voor de estate achterruit. Naast twee Fischer aero nogwat clones voor de voorruit. De achterste is voor het mooi. De voorste moeten het gewoon doen. Bedankt voor je ebay tip Gerwin!

Tja dan de tuning of beter gezegd het uitzoeken en begrijpen van al die tabellen. Als ik een tabel niet begrijp zal ik hierin niets veranderen en zeker niets van een ander overnemen, tot ik de waarden snap. In dat kader een berichtje op volvospeed geplaatst over de tot nu toe als VE map benoemde tabel. Resultaat van Gorgle translate:

Citeer
..
TCV duty cycle piloot controle en target load setpoint zijn duidelijk. De niet-lineariteit berekening van de correctie niet . Misschien met behulp van de p - hack dingen duidelijker worden .

Morgen of overmorgen zal ik een test doen met een gewijzigde VE tabel. Op dit moment ben ik ervan overtuigd dat dit een AFR tabel is. OK laten we behandelen het op die manier .

Veranderde alleen de XDF berekening voor deze tabel . Het origineel was : x * 0.0078125 het nieuwe is 14,7 / ( x * 0,0078125 ) . Ik hield de oorspronkelijke waarde in de berekening . Maakt het makkelijker om terug te keren .

Oude VE kaart weergegeven nieuwe stijl en de kaart met de nieuwe waarden . Benieuwd wat een lange proefrit met logging zal brengen .



Ik denk dat de rimpel in de oorspronkelijke map wordt veroorzaakt door de computer berekende waarden en "afrond" fouten als 1,05 wordt 1,00 waar de volgende cel heeft een computer gegenereerde waarde van 1,04 en wordt 1,00 .

Dat lage belasting arme gebied , zoals Simply Volvo gesuggereert , zou heel goed kunnen zijn voor brandstof economie . De andere lijn net voor boost. Ik ben niet helemaal overtuigd . Dit gebied wordt zo kort benut , dat de bijdrage aan een laag brandstofverbruik minimaal zal zijn. Wat dan : Door doel? Of een fout ? Zeg niet dat auto ingenieurs geen fouten maken. Met de VVIS systeem maakte Volvo fout op fout. ( Beide kanalen openen op lage belasting e.t.c ) .

Anyway, ik ben erg benieuwd wat deze parameter verandering zal doen.
.

Weer een heerlijk dagje gehad. Gero (Ady) was 'smorgens op bezoek.
Gezellig gebabbeld. Daarnaast het probleem aan de Xenon inschakelvertraging voor de 850 definitief verholpen.

Vervolgens ontdekte ik dat ik een lekke band had. Niet de eerste keer. Aangezien die Conti Sport momenteel meer weg heeft van een Emmentaler kaas met proppen er in, besloot ik naar de plaatselijke bandenboer te gaan. Ik had geluk.

Er lagen precies twee Bridgestone Potenza's 215 45 R17 . Ze moeten nog naar achteren. Dan zal ik mijn uiterste best doen de Conti's zo snel mogelijk te verslijten. Heb niets met die dingen. Een beetje water en ze verliezen al grip. Ok genoer naargeestig gebrom.

De Bridgestones bevallen.
Dankzij een tip van Gerwin kon het ik het volgende plaatsen. Je moet er van houden maar ik vind het mooi:


en:


Verder veel onderzoek gedaan naar de diverse tabellen. De "VE" map is geen VE map maar een AFR part load map. Stel ik nu.
Relatief aan je injector calibratie.

Morgen wil ik de turbodruk mee kunnen loggen via het tank druk signaal op B31. Met een beetje mazzel is de wagen voorbedraad voor tank druk.
Dan zou dat signaal beschikbaar zijn op connector 24/4E pin 5..
Hopen dat dat zo is, dan hoef ik alleen een draadje te trekken van mijn digitale turbodrukmeter naar die connector en blijft het onder het dash.

Weet iemend waar 24/4E zit en welke kleur hij heeft?

Alvast bedankt.

Qua mapping zal ik wat uitgebreider uitweiden op Volvospeed:
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159506-tuners-rejoice-free-tuning-for-m44/?p=2295612

-edit- bandenmaat gecorrigeerd.

Wat een rare bandenmaat heb jij  

Erg mooi die wisserarm, maakt het net wat moderner 

Ik kan geen schemaboek vinden van de V70 classic, maar in de 850 zit de 24/4 E achter de ventilatieslang rechts tegen de A-stijl:



Ik maak me sterk dat dat in de classic anders zal zijn.

Wissers staan netjes en de voorwissers vandaag getest bij 180 en wissen prima.

Zelf ook een fan van Bridgestone,  met name de re050a.
Moet met de wissel naar zomer ook nog 2 nieuwe.

Mijn conti winterbanden ts830 bevallen echter wel erg goed.

Op volvowiringdiagrams.com staat een schema van 97 en 99.

Dank je wel Kornelis!
Dit moet hem zijn. Nu ik dit lees krijg ik ook een bericht dat overeenkomt op Volvospeed.
Zou leuk zijn als de tankdruk bekabeling voorbedraad is naar de ECU.

Citaat van: jeroen74 op 25-01-2014 21:18:43
Op volvowiringdiagrams.com staat een schema van 97 en 99.

Daar had ik mijn '98 schema's vandaan. Er misten alleen wat pagina's.

Netjes hoor die achterwisser! Maakt h'm net iets meer af!

Gtz Sammie

Zeker precies die je nodig had Ik heb ooit, heel lang geleden,  eens speciaal een boek besteld  voor de schema's, om erachter te komen dat de helft ontbrak, alleen de meest essentiele schema's stonden erin Pas jaren later op internet eindelijk alles kunnen bemachtigen...