Intercooler heeft niks met compressie te maken.
Inlaatpsakking ook niet

Uhhhm pakkingen (uitgezonderd de koppakking) en intercooler hebben geen invloed op de compressie test.
Of je nu wel of geen valse lucht aanzuigt maakt niet uit als je maar lucht aanzuigt.

Euhh weer wat geleerd dus

Olieverbruik is ongv 1 op 1000

Nou ben ik bij lange na geen monteur maar als er een lekkage bij de intercooler is dan kun je toch wel verwachten dat er iets met de kleppen aan de hand is 

Verklaar je nader? Want dit heeft helemaal niks met elkaar van doen

Intercooler is toch inlaattraject of ben ik nou gek 

Een atmosfeerische motor heeft toch ook geen intercooler (uitzonderingen daar gelaten). Die heeft ook compressie
Intercooler is alleen maar extra. Je compressie veranderd er niet door

En dat zeg ik, ik ben geen monteur.
Met een lektest zetten ze toch je cylinders onder druk.
Zo ja dan moet die lucht dus ergens heen als het lekt. Als er dan lucht ontsnapt bij de intercooler komt dat volgens mij niet door een lekke zuigerwand of op een andere manier door het carter heen.   lijkt mij dat die lucht dan via het inlaattraject in de intercooler terecht komt

Ja maar dat betekend dat je een lekke inlaatklep hebt. Daarnaast denk ik ook niet dat je een lekkage gaat merken op je intercooler als je de cilinder onder druk zet.

Zou ik bij een gescheurde cillinderwand niet wat vermogens verlies gaan merken. De motor loopt nog steeds het zelfde als altijd. Gewoon normaal Stationair etc

Is de compressietest met warme motor gedaan? Waardes kunnen per meting verschillen is mijn ervaring.

Er is hier eerder een 2.5T-rijders geweest met een hoog olieverbruik, een goedlopende motor en wisselende compressiewaarden (toch?). Het staat me bij dat het toen de olieschraapveren waren. Is die motor niet door Dirk en Arjen vervangen? Weet niet meer wie het was.

En heb je bij een verbrande of kapotte klep niet altijd een compressie van 0 of bijna 0?

En heb je bij een scheur in de cilinderwand niet altijd een koelvloeistofprobleem?

Het is niet zo eenduidig helaas.

Een scheur in de kop kan ook naar bijvoorbeeld de inlaat/uitlaat/oliekanalen/koelvloeistof kanalen gaan.
Scheur in het blok kan naar koevloeistof zijn, maar ook oliekanaal, carter.

Daarom is een degelijke diagnose ahv een test belangrijk. Gewoon "testen" is nutteloos.

Ik zou er met een endoscoop in laten kijken.
Ik weet niet of dit standaard uitrusting van een personenauto werkplaats is, maar bij een truck garage wel.
Dan weet je gelijk de staat van de kleppen met hun aanslag/vervuiling.
En de staat van de colinderwand en zuigerkop.

Blok hoeft niet open, alleen de bougies eruit en de krukas verdraaien.

Ik vind een compressietest aangevuld met een lektest testen genoeg.
Beide geven 'dezelfde' resultaten, het gaat nu om de oorzaak ervan.

Zuigerveren kunnen in dit geval zeker de boosdoener zijn.

Als je bij de lektest geruis hoort bij de intercooler (en de kleppen van de desbetreffende cilinder zijn gesloten) dan kan het inderdaad zijn dat er lucht lekt via de inlaatkleppen.
Maar een klep die niet helemaal juist afsluit is niet meteen de oorzaak van het olieverbruik.
Via een endoscoop kijken is leuk, kun je best het een en ander uit opmaken, maar toleranties meten gaat niet.
Ik vrees dat het de motor openmaken wordt.