Ben ik het niet mee eens, maar nogmaals is mijn mening

Citaat van: ed op 04-08-2005 20:15:57
Oele,

Kijk eens op  deze site. Hier wordt nog eens fijtjes onderbouwd wat je net schreef, maar met dit spul kun je je eigen injectie bouwen, en aanpassen zoveel als je wilt. Is open source, dus niet duur, en er is erg veel info voorhanden. Als je dan echt zelf aan de slag wilt...

Ik was even bang een heel andere site voor m'n neus te krijgen

Gr

Citaat van: edenmartina op 04-08-2005 20:18:35
Ben ik het niet mee eens, maar nogmaals is mijn mening

Waarom niet dan?

Citaat van: ed op 04-08-2005 20:10:30

Citaat van: edenmartina op 04-08-2005 19:58:43
Zou je met dit soort grappen ook niet eens aan andere nokkenassen gaan denken.
Je kan er natuurlijk wel zo veel mogenlijk in willen proppen maar inlaatklep moet wel langer en verder open gaan om dit er optimaal in te kunnen krijgen, zelfde verhaal met uitlaatklep het moet er ook weer uit.
Ik denk dat veel grotere injectoren weinig zin hebben als je verder niets aan je cilinderkop en kleptiming veranderd.
Weet zeker als je je kop gaat flowen en nokkenassen (als die te krijgen zijn) met een iets grotere lift en een iets langere duration neemt dat je helemaal niet meer weet wat er gebeurd.
Maar dit is mijn mening gr ed

Een turbo heeft juist een hele milde klepsetting nodig. Als je met "wilde" nokprofielen gaat werken gaat het er niet op vooruit. Je gebruikt juist bij een NA motor een wild nokprofiel om de vullingsgraad te verbeteren. Aangezien bij een turbomotor de turbo echt wel zorgt voor een goede vulling heeft dit geen zin. Sterker nog, hij gaat er alleen maar beroerder van lopen. Ergo: in nokkenassen en flowen investeren is onzinnig bij een turbo.

Klopt niet helemaal volgens mij. Een turbo heeft normaal tammere nokkenassen met andere openingstijden dan een atmosferisch model. De turbomodellen hebben ook minder of geen overlap. Hierdoor is de kans al kleiner dat de turbo het mengsel rechtstreeks via de inlaat de nog openstaande uitlaatklep inblaast. Middels tammere nokkenassen en/of timen van de nokkenassen valt denk ik nog wel een verbetering te realiseren.

Ik rijd al een tijdje met de originele oranje injectors, en ook de 18T turbo met dp.
Volgens Rica ( en ook andere hier op het forum) is dit geen probleem.
Hoeveel zijn de originele injectoren.

Citaat van: martijn. op 05-08-2005 17:08:57
Ik rijd al een tijdje met de originele oranje injectors, en ook de 18T turbo met dp.
Volgens Rica ( en ook andere hier op het forum) is dit geen probleem.
Hoeveel zijn de originele injectoren.

Oranje is 310cc, wit is 350cc, blauw is 395cc en groen is 475cc (correct me if I'm wrong).

Martijn,

Vergeet niet dat ik niet ik geen normale snelle chip had, ik heb door Rica speciaal op mijn verzoek een settings gemaakt die echt het onderste uit de kan haalt... Anders had ik ook nooit boven de 300 pk kunnen draaien...

Daarnaast heb ik flink met de nokkenas zitten spelen om de T5 zo agressief mogelijk te maken...

Als je gewoon onder of rond de 300 pk blijft hangen kan alles gewoon goed blijven gaan, ik zal al over die magische grens heen en met die Intercooler was helemaal niet te filmen.

Ik denk dat ik zeker rond de 350-360 pk draaide, de T5 trok echt als een beer weg in 5 versnelling. Al met al heb ik er gewoon te veel uit willen halen en heb gisteren de rekening daarvoor betaald  

Ik zou zeggen blijf onder de 300 pk, of ga heeeeeeeeel veel investeren en ga er flink overheen  

PS zelfs met 1 bar kun je je drijfstangen krom krijgen hoor... Afhankelijk van je rijstijl en of een niet goed lopende motor met verkeerde AF ratio...

Citaat van: MH op 05-08-2005 20:32:31
Oranje is 310cc, wit is 350cc, blauw is 395cc en groen is 475cc (correct me if I'm wrong).

Klopt


Michiel : je hebt natuurlijk gelijk dat je met de IC té veel pk's deed, maar de reden dat je bijna al je drijfstangen krom had is dat je gewoon met software reed die helemaal niet was afgesteld op de intercooler. Teveel druk, te weinig benzine. Je liep gewoon veel te arm met al die extra lucht. Als je de chip had laten aanpassen op de IC had je best een paar pk's meer kunnen hebben dan voordien zonder dat je motor de geest gaf...voor een tijdje dan

Hoi Jan!

Ja, ik weet het... ben al door de zure appel heen...

Nu nog 3 weken wachten op de onderdelen

Poetsdag moet ik wel halen...

Citaat van: Oele op 05-08-2005 23:05:19

Poetsdag moet ik wel halen...

nou nou je wordt verwacht op de rollenbankdag

Citaat van: MH op 05-08-2005 20:32:31(correct me if I'm wrong).

Die groenen hebben ze het over 475 maar ook over 465..  

Zal wel niet veel verschil maken denk ik.

Naast de oranje 310's zijn er ook nog oranje/bruine 315 CC's.

Hallo,

Ik ga morgen witte injectoren monteren, moet ik nog iets aanpassen?
Of kan ik zonder veel risico gaan rijden.

Ik ga dus van oranje naar witte injectoren, heb een 18T, dp met racekat. en Rica chip.

bvd

Ik neem aan dat je chip moet worden aangepst, anders zal hij te rijk gaan lopen.

Citaat van: martijn. op 18-11-2005 12:53:17
Hallo,

Ik ga morgen witte injectoren monteren, moet ik nog iets aanpassen?
Of kan ik zonder veel risico gaan rijden.

Ik ga dus van oranje naar witte injectoren, heb een 18T, dp met racekat. en Rica chip.

bvd

Geen risico, hij loopt hoogstens te rijk.... Welke maximale druk draai jij nu?

Ik ga de druk nog eens goed nameten met een externe drukmeter.
Maar volgens mij piekt ie in de 4 en 5 naar 1,3 bar.
Maar ik heb de wastegate al losser staan dan toen ik van Rica kwam.

De injectoren komen pas maandag, ik had verwacht dat ze ze direct zouden versturen