Het bleek dat de spartan aangesloten op de achterste lambda sonde ingang van de ECU toch een waarde van ongeveer een 0,4 AFR te weinig aangaf als gevolg van een voltage drop van 0,2 Volt tgv de te hoge uitgangsweerstand van de spartan voor de digitaal analoog converter in de ECU. Dit is op te  lossen door een opamp als voltage follower (x1 versterker) als buffer er tussen te zetten waardoor de spartan een oneindig grote ingangsweerstand zou gaan zien. Maar als we dan toch electronica er tussen moeten gaan zetten hebben we besloten de spartan op de arduino eventueel met opampbuffer aan te sluiten. Deze electronica willen we dan verstopppen, naast de mapsensor enz, in de behuizing van een autmaatECU die we naarst de ecu kunnen prikken. De. voet daarvan kunnen we dan gebruiken om de bekabeling van sensors, usb aansluiting (om de arduino uit te kunnen lezen met de carputer, dan wel te herprogrammeren indien noodzakleijk) aan te sluiten.
Zo ontstaat er een solide geheel wat veel beter bestand is tegen de "vijandige automotive" omgeving dan de fragiele innovate zooi. Met bovendien veel meer mogelijkheden.
De arduino leest de frames vanuit de ECU in en voegt daar de info gemeten aan zijn ingangen er aan toe, deze frames worden vervolgens naar tunerpro gestuurd.

Extra mogelijkheden waar je aan kunt denken is het monitoren van oliedruk, olietemperatuur, temperaturen inlaatlucht voor en na intercooler etc. Of het aansturen van een waarschuwingsapparaat bv een buzzer bij overschrijden van een ingestelde maximale waarde van een bepaalde waarde, bv te hoge EGt, te hoge koelwatertemperatuur, optreden van knock, te hoge olietemperatuur, te lage oliedruk, etc etc. en eventueel op het carputerscherm laten zien wat er aan de hand is.
Als we alle de poorten van de arduino op de pinnen van de ecu voet hebben zitten alsook de usb aansluiting via de voet naar de carputer hebben liggen is het alleen nog maar een kwestie van toe te voegen sensoren op die voet van de automaatECU te bekabelen en de software aan te passen van de arduino.

Lots of fun stuff....

Grappig dat flashen op de bench, maar ook wel een beetje moeizaam gedoe, oftewel......
Tijd voor de Ostrich!!

We hebben nog een paar M4.4's over, eentje geprepareerd voor de Ostrich:

Eerst wat sloopwerkzaamheden:


Bij de Ostrich bleek een 28-pins kabel bijgeleverd i.p.v de 32 pins die voor de M4.4 nodig is. Ik had geen geduld meer om nog eens op een nieuwe kabel vanuit Amerika te wachten.
Gelukkig hadden we nog oude floppy disk kabels liggen (past in de Ostrich) het gebrek aan een DIL steker dan maar zo opgelost:



We hoorden hier in Ambacht Yits in Amsterdam vloeken toen hij bezig was met de headers te solderen, daarom maar iets anders verzonnen:
Was evenzogoed nog een hoop priegelsolderen, maar ging vrij goed:





En zo is die dan uiteindelijk geworden: zeg maar een turbotuner in het kwadraat:
Al met al nog een tamelijk stevige constructie geworden dankzij het printje ontworpen door Yits



Aangeloten via de usb aan de computer en verdraaid.... gelijk contact en we konden  de bin via tunerpro RT in de Ostrich inladen.
Dan het spannende moment.... ECU in auto.... enige aarzeling bij het omdraaien van de contactsleutel....maar, o joy!... starten en lopen !!!

Back on track... eens kijken of ik mijn oude tune van turbotuner weer kan evenaren danwel verbeteren.
Er is nu wel veelvoud van parameters te loggen en een veelvoud van instelmogelijkheden van de ECU nu, dat moet lukken......

Mooi werk weer Piet. En een creatieve oplossing.
Eigenlijk helemaal niet verkeerd al had je het natuurlijk anders gewild.

Keurig soldeerwerk. Maar ja dat was te verwachten.

Leuk is dat als die Ostrich de eerste keer draait. En spannend, zo vlak er voor.

Met een beetje mazzel komt er misschien nog een ECU aan.
Ik denk dat ik het niet kan laten en toch printjes bestel met grotere header gaten.

Heb jij al een beeld hoe je de USB naar buiten gaat voeren?

Ja beetje grotere headergaten zou het printje perfectioneren.
Printje laat zich overigens goed vastzetten als je het centrale stukje plastic waarmee het MB van de ECU vastzit (wat bij het middelste gaatje uitkomt van je printje) wegsmelt en dat vervangt door een afstandsbusje, boutje vanaf de buitenkant van de ecu er door heen en een moertje er op en het zit muurvast.

Citaat van: razorx op 07-02-2014 20:43:26
Heb jij al een beeld hoe je de USB naar buiten gaat voeren?

Ja zeker, die gaat aangesloten worden op de ECU voet waar ik een paar lege plekken benut voor de USB draden.
Vanuit de voet dan weer verder de cabine in (die ik al heb liggen nog in verband met de turbotuner)

Ik was blij dat ik van de week 2 ledjes voor een uitbreiding van de binnenverlichting gesoldeerd kreeg, laat staan dat ik dit voor elkaar zou krijgen Mooi werk!

Geneuzel met het aansluiten van de Spartan op de (ex) achterste lambdasonde ingang helemaal zat heb ik de Spartan op de  (ex)tankpressure ingang aangesloten. Daar mat ik geen voltagedrop meer (zoals Yits dat ook al had ondervonden). Gewoon correcte AFR waarden nu.
De map sensor heb ik nu op de (ex) achterste lambda sonce ingang aangesloten, die heeft daar geen last van een voltagedrop en geeft daar ook de correcte waarde.

Voorlopig laat ik het zo, maar zodra de arduino er bijgezet wordt wil ik de AFR aan de arduino aansluiten, zodat ik die zichtbaar kan maken, naast nog wat andere zaken als olietemperatuur e.d.  op een matrixdisplaytje welke door de arduino aanstuurd wordt  Onafhankelijk van de carputer en tunerpro.
Maar dan kan de AFR uiteraard nog steeds wel meegelogd worden als de carputer met tunerpro aanstaat.

Mooi werk Piet.

Citaat van: Piet op 08-02-2014 18:54:20
Geneuzel met het aansluiten van de Spartan op de (ex) achterste lambdasonde ingang helemaal zat heb ik de Spartan op de  (ex)tankpressure ingang aangesloten. Daar mat ik geen voltagedrop meer (zoals Yits dat ook al had ondervonden). Gewoon correcte AFR waarden nu.
De map sensor heb ik nu op de (ex) achterste lambda sonce ingang aangesloten, die heeft daar geen last van een voltagedrop en geeft daar ook de correcte waarde.
..

Goed om te weten dat de uitgangsimpedantie van de MAP sensor wel laag genoeg is voor de rear O2 input.
Wat die USB doorvoer via de ECU voet: Helemaal netjes!

USB laat ik via de ECU voet lopen. Er zijn meerdere daarvoor geschikte ongebruikte pinnen. Ik heb B2 t/m B4 die alleen bij een automaat in gebruik zijn (ik heb een MT) en B8 die helemaal nergens voor gebruikt wordt genomen, omdat die in de bovenste rij zitten en  dus lekker makkelijk bereikbaar zijn:



Nu nog een USB kabeltje aan het voetje en dan de cabine in naar de carputer. Wordt lekker solide en opgeruimd zo.

Tja, rest me niets anders dan dit USB recept na te bakken. Netjes zo!
Wat heb jij als pennetjes in de voet gebruikt?

Pinnen halen we uit een extra voet die uit een sloper komt.

Hmm  goed dat er een zoon is die oplet of zijn vader niet al te demente dingen doet:

B8 is toch niet zo'n goede keuze....
We gaan een ECU voet gebruiken op de bench voor flashen van de "niet Ostrich" ECU's en evetueel inladen via de USB van de "Ostrich" M44
Voor beide zou dan de B8 worden gebruikt maar niet het voor hetzelde doeleinde: nl. bootmode voor de "niet ostrich" en als onderdeel van de usb voor de "ostrich" ecu...... (hmmm is dit eigenlijk nog wel te volgen  )...
Even een ander ongebruikt pennetje zoeken i.p.v. de B8