!

Op het werk een mooi gereedschapssetje gevonden:



Hiermee kan ik heel mooi ongeisoleerde connectoren knijpen aan de kabeltjes die ik van het weekend had gemaakt; 2,8 mm breed is toch een beetje teveel. Dat moet smaller:



En natuurlijk een mooi krimpkousje er omheen:



Dit is de tang waarmee zo'n mooie verbinding wordt gemaakt:



Uiteindelijk zijn ze nog steeds een beetje aan de dikke kant want helaas zitten bijna alle voedingen en massa's van de ECU aan 1 kant. Ach ik heb ook nog een hele viskoffer vol stekkertjes 


Vanavond wilde ik de modificatie voor de airco maken die nodig is als je M4.4 wilt gebruiken in een M4.3 auto. Zoals Piet al heeft beschreven is dat een tricky klusje omdat de connector drie rijen op de print bevat en er helaas maar liefst twee maal geknipt moet worden in de achterste rij en  een maal gesoldeerd.

Uiteindelijk is dit het resultaat:




Tsja, en dan de vuurdoop...
De M4.4 ECU in de R...


Tikkie lopen! De motor slaat nog sneller aan dan bij M4.3. Alleen ging al heel snel het lambdalampje branden. 2 foutcodes:



Bovendien kon ik het loggen niet aan de gang krijgen:


En dat terwijl dit op het bureau gewoon lukte. Vast iets met Baudrate ofzo.
De foutcode van het buitentemperastuursignaal is omdat M4.4 dit meet dmv de IAT sensor; die is er waarschijnlijk bij M4.3 niet. Ik had iets gellezen over het uitzetten hiervan, maar heb dat verzuimd te doen.
De andere foutcode is wel vreemd: Een communicatiestoring tussen TCM en ECU. Ik heb een stuurapparaat van een MT volgens mij, maar wel de AT software geladen. Ik dacht dat dat moet werken?

Wel heb ik even heel rustig gereden met de auto om te testen. Wat me opviel was dat alles naar behoren lijkt te werken. Enige dat ik voelde is dat het toerental iets verder zakt in eerste instantie wanneer ik in D de auto stilzet. De bak lijkt iets meer door te drukken; ongetwijfeld het gevolg van de communicatiestoring.

In ieder geval is weer een stapje gezet en heb ik de originele ECU weer terug gezet.

Wordt vervolgd...

Mooi werk weer Kornelis. 

En netjes gedaan ook.

Heb je voor het loggen nu wel de andere definitie file gebruikt? Ik bedoel de gewone rev5.adx?
Anders zal het niet werken. Kontakt op 2, engage logging. Dan start/stop datascan en starten.De IAT zit er bij M4.3 inderdaad niet in.

En ik maar denken dat na al die jaren dat dit forum in de lucht is, alles wel geschreven en gezegd is (en zoals door anderen ook geopperd wordt). Beginnen deze heren met een M4.4-projectje...

Lijkt me dat dit echt het allerlaatste nieuwe hoofdstuk op dit forum is.

Leuke feuilleton mannen!

Ik gebruik een ADX file die gebaseerd is op de rev5.ADX file. Ik heb de klokken e.d. iets aangepast.
Ik ben pas gestart met loggen bij draaiende motor; misschien is dat foutief. Morgen maar eens opnieuw proberen.

Waar vind jij de functie "engage logging"? Ik begin met "Start/stop data scan" en dan vervolgens kan ik kiezen voor "record".

De engage logging en send kan je zichtbaar maken via view, toolbars, data aquisition send command.

335 blijkt een kabelfout te zijn in de diagnosekabel. De kabel zit op pen B26; erg dicht in de buurt van B25. De draad waaraan gesoldeerd is; misschien contact gemaakt?
Maar even de boel iets meer ruimte gegeven. Morgen maar testen...

Bedankt voor de info Yits; die kende ik nog niet.

Citaat van: KIM op 27-01-2014 22:03:35
Tikkie lopen! De motor slaat nog sneller aan dan bij M4.3.

Ja dat viel mij ook al op, vooral na herstarten als ie al een keer gelopen heeft.
Kennelijk onthoudt de M44 i.t.t. de M43 wel de krukaspositie na uitzetten van de motor.

Wat me ook opviel is dat bij loslaten van het gaspedaal hij veel sneller in de toeren zakt en je dat hinderlijke op toeren blijven (floaten) niet meer hebt. Ik weet niet of dat al een eigenschap van de M44 was of dat de maker van de bin dit er uit heeft gehaald, maar het is wel een hele verbetering ook.

De club van m4.4 "tuning" slachtoffers breidt zich uit....

Het gekke is wel dat dat tikkie lopen direct na het wisselen van de ECU plaatsvond. Dan lijkt het mij niet mogelijk om de krukaspositie te hebben onthouden. Ik had ook al gelezen over dit fenomeen op Volvospeed.
Jij rijdt MT? Ik heb in mijn AT nooit echt last van dat floaten gehad. Ik heb het wel ooit ervaren in de 850R van Arjen850 toen hij nog MT reed.

Straks eens gezellig op bezoek bij Yits. Waar zullen we het eens over gaan hebben?   

Ik heb een MT, een AT heeft sowieso geen last van floaten.
Heb reeds flink aantal maken 44 eruit gehad, is niet aktijd tikkie lopen dan. Bij herstarten zonder verwijdering altijd wel.
Ik meen toch gelezen te hebben dan de M44 net zoals de ME7 de krukaspositie onthoudt.

Ben helaas nog halverwege Duitsland, anders had ik graag met jullie meegeboomd .....

Citaat van: Piet op 01-02-2014 17:10:19
Ik heb een MT, een AT heeft sowieso geen last van floaten.
Heb reeds flink aantal maken 44 eruit gehad, is niet aktijd tikkie lopen dan. Bij herstarten zonder verwijdering altijd wel.
Ik meen toch gelezen te hebben dan de M44 net zoals de ME7 de krukaspositie onthoudt.

Ben helaas nog halverwege Duitsland, anders had ik graag met jullie meegeboomd .....

ben destijds bij Volvo geweest voor dit "floaten" volgens hen zit het softwarematig in de TPS. Echter, na montage van de AT is het weg

Toen mijn auto handbak was geworden en nog de AT-software had duikelde ie heel snel terug, nu met de MT-software is het minder maar nog wel sneller als de 850. Zou dus best met 4.3/4.4 te maken kunnen hebben.

Het zg floaten bij de handbakken is een bekend (ongewenst) fenomeen bij onze auto's.  Een automaat (ipv handbak) word toch iets anders aangestuurd schijnt, en heeft het absoluut niet.  Niet met de 4.3 en ook niet met de 4.4 software.

Net wat Arjen zegt, schijnt het iets van doen te hebben met dat specifieke stukje software voor/van de TPS bij de handbakken.  Is toch net even iets anders als bij de AT software.

Edit: erg domme typo

Het is sowieso een ingeprogrammeerd iets dat floaten bij handbakken.
In ieder geval bij de 4.3. Bij de automaat ecu's heeft bosch dat niet mee ingeprogrammeerd, het is immers bedoeld als hulp bij het schakelen bij een handbak.
Vroeg mij af of bosch dat bij de 4.4 weggelaten heeft of dat de maker van de bin die we er nu vrolijk in aan het flashen zijn, het er uit heeft gehaald. Ik vermoed het laatste.

Gisteren dus bij Yits geweest want ik liep een beetje vast op een paar dingen.
Als eerste was ik zo stom geweest om een pennetje bij de ECU connector te kort door te frezen; hierdoor kon ik de benodigde weerstand voor de AC schakeling niet voor elkaar krijgen. Omdat Yits wat geoefender is met de soldeerbout heeft hij dat voor me geregeld.

Ander probleempje was dat ik het loggen van data niet voor elkaar kon krijgen. Ik vind het dan wel gevaarlijk om met de auto langere stukken te gaan rijden omdat ik (zonder AFR) wel wil weten of de motor nog binnen het aanpassingsbereik zit tijdens het rijden. Deze waarde kan afgelezen worden aan de hand van de Long Term Fuel Trim (LTFT).
Het bleek te liggen aan de USB driver die op de M4.4 Wikia wordt geadviseerd. Na het terugzetten van de oude werkte alles naar behoren.

Verder wilde ik graag controleren waardoor die rottige foutcode 335 bleef terugkomen. Ik heb gecheckt op kortsluiting, maar dat is niet het geval. Het probleem lijkt van een heel andere orde, want bij het plaatsen van de ECU van Yits onstond dezelfde foutcode. Gek, want met de M4.3 ECU erin heb ik er geen last van terwijl de aansluiting dezelfde functie en werking heeft bij zowel M4.3 als M4.4.

Dit is wat Vida heeft te zeggen over de foutcode:


Van de week maar eens de kabelcheck op kortsluiting met + en met massa uitvoeren (alhoewel ik er niets van verwacht, anders had de M4.3 ook wel dezelfde foutcode geschreven).
Wat me trouwens wel opviel nu, is dat de B-stekker van de ECU dus niet te vinden is in het elektrisch schema van de 850. Raar, want Yits meldde dat eerder ook al van 4.4...

Ik zal het fenomeen ook eens deponeren op Volvospeed en kijken wat de heren er over hebben te zeggen.

En dan het loggen natuurlijk. Ik heb de ECU er nu eventjes in laten zitten om naar huis te rijden en te kijken wat de waarden doen:


Wat opvalt is dat de brandstofmap (of de correctiefactor) nog niet helemaal klopt. Een LTFT van 13% geeft aan dat de boel standaard een beetje te arm is. Gelukkig loopt de Fuel Trim niet buiten bereik (dat is bij 25%) dus is het systeem in staat de motor keurig weer op lambda=1 uit te laten komen.
Wanneer ik zaken netjes af wil stellen, zal ik toch echt wel een AFR meting moeten uitvoeren; de LTFT is te traag om te zien wat de reactie is van het systeem op een iets rijkere basisinstelling.

Marjolein heeft terug naar huis gereden terwijl ik met de laptop op schoot zaken kon controleren, dus ik heb haar ook gevraagd of ze daadwerkelijk een verandering heeft waargenomen in rijgedrag. Het verschil in turbodruk zal ze nooit noemen want zij vindt 50% TPS al heel wat geloof ik  . Andere zaken is ze over het algemeen wel heel erg gevoelig voor en ze kan dus zinvol commentaar leveren op de algehele loop en dynamiek in de auto. Dat waren alleen maar pluspunten:

- Soepeler overschakelen
- Rustigere loop van de motor (stiller?)

De volgende stap in het proces is weer genomen; ik geniet hier echt met volle teugen van. Zeker als je dan weer bij die aanstekelijke Yits bent geweest