Citaat van: Benny03 op 25-01-2014 15:11:30
Zou ik bij een gescheurde cillinderwand niet wat vermogens verlies gaan merken. De motor loopt nog steeds het zelfde als altijd. Gewoon normaal Stationair etc

Erg vreemd, na de eerste post en de lektest ben ik elke dag olie gaan peilen, opeens geen verbruik te melden?
Overigens ga ik a.s maandag naar Duitsland en kan ik het precies meten. Ik neem 5l mee dus even kijken hoe ver we komen. Kan ik gelijk precies uitmeten aan de hand van het gereden aantal km hoeveel die nou werkelijk verbruikt

Heren na een heerlijk tripje naar willingen Duitsland heb ik de oliestand precies kunnen meten. 942km en 200ml olie?! Met een gemiddelde snelheid op de autobahn van 180km/h met een top van 223km/h. Er is dus alleen olieverbuik bij stadsverkeer. Iemand hier een verklaring voor?

Vreemd hoor! Bij een compressieprobleem verwacht je bij zulke prestaties ook niet, toch? En olieverbruik nihil? Het lijkt er op dat het probleem dus niet permanent aanwezig is. Of alleen onder bepaalde omstandigheden. Misschien doet het probleem zich alleen voor bij lage toeren of na koude start. Dat kan natuurlijk kloppen met stadsritjes.

Bij een rit op de snelweg zit toch meest hoger in je toeren >3000. In de stad juist vaak daaronder.

Misschien nog eens compressie meten (is zo gedaan)? Misschien is die nu wel weer goed.

Nou, 200 ml olie op 942 km is niks bijzonders. Zoals Ries ook al zegt: 2nd opinion op die compressietest lijkt mij nuttig!

Klepsteelrubbers misschien op? Dan heb je ook een walm en olieverbruik en merk je vooral bij stationair draaien en stadsritjes.
Met compressie heeft dit overigens niets te maken, dus dan zou ik zoals anderen ook al suggereren eerst die compressietest nogmaals (door iemand anders) uit laten voeren.

Even los van de lektest: hoe zit het met de geschiedenis van je olieverbruik en rookpluim? Ik las dat je eerder daar last van had, maar toen leek het de turbo te zijn.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,62513.msg1335123.html#msg1335123

Was de rookpluim en olieverbruik verdwenen na vervangen van de turbo?

Citaat van: Hengeveld op 11-02-2014 23:58:05
Even los van de lektest: hoe zit het met de geschiedenis van je olieverbruik en rookpluim? Ik las dat je eerder daar last van had, maar toen leek het de turbo te zijn.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,62513.msg1335123.html#msg1335123

Was de rookpluim en olieverbruik verdwenen na vervangen van de turbo?

Deze was volledig weg, kort daarna heb ik een gasinstallatie laten inbouwen en hierna kreeg ik olieverbruik, wat mij opvalt is dat het stinken optreed als ik de auto op lpg laat rijden en op benzine eigenlijk niet? (nog niet volledig getest). Wat mijn theorie hierop is is dat bij het rijden op lpg de olie heter word en dus dunner is wat voor wat olieverbruik zorgt. Want het verbruik treed echt alleen op bij stadsverkeer en dus niet bij snelweg. (betere oliekoeling?)

heb je op vakantie niet op gas gereden dan ?

Citaat van: Sbv op 12-02-2014 14:39:11
heb je op vakantie niet op gas gereden dan ?

Jawel alleen dat was gas icm autobahn wat voor goede oliekoeling zorgt?

Wazig, dan zouden alle gasrijders daar last van moeten hebben lijkt me.

Koprevisie is denk je beste optie en kost de wereld.

Waarom koprevisie? Eerst eens een diagnose.
Volgens mij zegt die lektest iets over het inlaattraject, als ik de opmerkingen op het lektestbriefje goed lees. En als er geen merkbaar tekort aan vermogen is, lijken mij de waardes van de lektest onverklaarbaar, als die zou gelden voor de cilinders/kleppen.

Als je enige klacht olieverbruik is en walm uit de uitlaat, dan zijn er vier hoofdverdachten: carterventilatie, turbo, klepsteelrubbers en olieschraapveren. De eerste twee had je recent vervangen, dus blijven er twee opties over.

Wat betreft de onduidelijkheid omtrent de lektest: er is al vaker gezegd: laat die opnieuw doen door iemand anders en vraag dan wat ze precies meten (lekkage in kop of in inlaattraject), of laat een compressietest doen.

Ook echt testen van niks wat er gedaan is geloof ik.

Gewoon even twee keer compressie testen, 1x normaal en daarna met een beetje olie op de zuigers, dan weet je al een heleboel over je zuigerveertjes.

Als die test niet goed is weet je dat je het blok kunt openen en is verder testen zinloos, met eigen ogen zien is veel fijner.
Is die test wel goed is er dus niks mis met je veertjes en klepjes.
Je turbo en cartervent zijn zeker weten goed toch? Dan blijven klepsteelrubbers en schraapveren over, iets dat moeilijk te bediagnistiseren is maar gezien de impact van schraapveren gooien we het dan voor het gemak op klepsteelrubbers, nogsteeds een flinke klus maar een stuk beter betaalbaar dan blokje openen.

Citaat van: Hengeveld op 12-02-2014 16:51:27
Waarom koprevisie? Eerst eens een diagnose.
Volgens mij zegt die lektest iets over het inlaattraject, als ik de opmerkingen op het lektestbriefje goed lees. En als er geen merkbaar tekort aan vermogen is, lijken mij de waardes van de lektest onverklaarbaar, als die zou gelden voor de cilinders/kleppen.

Als je enige klacht olieverbruik is en walm uit de uitlaat, dan zijn er vier hoofdverdachten: carterventilatie, turbo, klepsteelrubbers en olieschraapveren. De eerste twee had je recent vervangen, dus blijven er twee opties over.

Wat betreft de onduidelijkheid omtrent de lektest: er is al vaker gezegd: laat die opnieuw doen door iemand anders en vraag dan wat ze precies meten (lekkage in kop of in inlaattraject), of laat een compressietest doen.

Ik had ook last van flink olie verbruik na in inbouw van LPG, dacht eerst preventief de carter vent. vervangen nog steed olieverbuik toen turbo vervangen omdat het nog de eerste was na 16 jaar en 235000km, nog steed olieverbruik, uiteindelijk de stoute schoenen aangetrokken en en koprevisie laten uitvoeren sindsdien geen olieverbuik behalve als ik hem tot maximum afvult want wordt er van alles aangedaan om het eruit te krijgen tot het op 1/4  boven het minimum is, sindsdien geen olieverbuik en walmen.

Omdat op LPG de temp. flink hoger dan benzine krijgen de klepsteelrubbers flink meer ruimte vanwegen het in en uitzetten van het metaal. waardoor er toch olie verbruik komt. niet gek als de auto al heel lang op benzine rijdt.

vandaar koprevisie.