Momenteel resideren we bij gewaardeerd forumlid Ewøut in Hotel Reinemoen.
Buiten ligt nog een paar cm sneeuw want helaas is het meeste weggeregend.


De reis hier naartoe verliep heel voorspoedig: Omdat het zondag was, hadden we in D geen last van vrachtverkeer. We zijn via de bruggen en Zweden naar Hvittingfoss toe gereden en hebben alleen het laatste overtochtje met de pont gedaan. Tijdens de rit in D zo'n beetje met 150 gereden; in de rest van de landen de aldaar geldende maximum snelheid aangehouden. Eigenlijk heb ik ook, op 100 km na, de hele rit op LPG kunnen rijden. In DK heb ik zelfs gas getankt, alhoewel dat niet bepaald een aanrader is: De LPG kost daar 1,55 Euro per liter kwam ik later achter. Voor dat geld kan ik waarschijnlijk goedkoper op benzine rijden.

Het brandstofverbruik is wel heel gunstig als je je netjes aan de snelheid houdt: 1:7,7 met de maximaal toelaatbare hoeveelheid drank en 4 personen aan boord.

Gisterenavond heeft Ewout me stiekem nog van een potentieel probleempje afgeholpen:
In de strijd om het stroomverbruik van Old Faithful heb ik gisteren nog het een en ander uitgelegd en aangetoond aan mijn auto. We hebben daarbij een spanningsverlies van bijna 1 Volt gemeten in de plusdraad van de dynamo naar de accu op mijn auto en een warme accupool. Dit alles was het gevolg van onreine accupolen. De boel maar even schoongemaakt en ingevet. Dit resulteerde in een spanningsverlies van nog maar 0,1 V.
Zo zie je maar dat soms eens zomaar meten kan leiden tot het voorkomen van potentiele problemen (of je doet ook de accupolen tijdens het periodieke onderhoud).

Veel plezier daar!


Maarre... 4 personen? Ik dacht dat je samen met Marjolein er naartoe ging 

Pa en ma zijn ook mee.

Ah ook sneeuw, geniet ervan met zijn allen

Gisterenavond heeft Kornelis, na mijn geklaag over de onleesbaarheid van Yits en Kor z'n blog, me een inblik in de magische wereld van de 4.4 gegeven. Mijn probleem met de eerder genoemde blogs was dat het zo abstract voor me bleef. Zelf rijd ik natuurlijk in een tractor en heb dus geen enkele referentie met de materie in de 4.4's.

Ik moet zeggen dat ik een heel stuk enthousiaster ben, Kor is een goeie verteller en ik had de indruk dat ik snel en goed begreep waar het over ging. Dan komen er in eens wel veel vragen, maar kort daarna al logische verbindingen voor m'n ogen. Ik vind het ineens, binnen het stukje wat ik nu een beetje heb gezien, heel leuk om te blijven volgen en heb bijna spijt dat ik nog geen V70R voor erbij heb. Wel heb ik een heel verschikkelijke behoefte aan een derde speelauto, dus wie weet. Kan ik gelijk eens bij de tegen die tijd tot 'experts' uitgegroeide forummers te rade gaan.

Tevens hebben we met de VAG kabel van Kornelis aangetoond dat 'VOL Fcr' prima draait op m'n laptop en dat ik dus er voor moet zorgen dat die kabel hier in Noorwegen blijft. Een bod wat niet geweigerd kan worden ligt reeds klaar om in de rode R naar Nederland af te reizen.

En idd de 'Fluke' toonde ongenadig aan dat in de R toch 'iets' niet goed was. Het ik ook weer een zinvolle bijdrage kunnen leveren. 

@Mars, 'Pa & Ma' horen ook voor ons al eeeeuwen tot het 'meubilair'. Heel gezellig.


Ewøut

Leuk om te lezen dat het minder abstract voor je is geworden Ewout. Inderdaad erg leuke materie.

En het goed vertellen zit in Kornelis zijn bloed.

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 11-02-2014 20:42:36

@Mars, 'Pa & Ma' horen ook voor ons al eeeeuwen tot het 'meubilair'. Heel gezellig.


Ewøut

Dat wist ik niet. Leuk! 

De nieuwe kabel is besteld, dus de oude blijft achter in Noorwegen 

Citaat van: KIM op 11-02-2014 22:13:00
De nieuwe kabel is besteld, dus de oude blijft achter in Noorwegen 

Ik zei toch: een aanbod wat je niet kon weigeren...
Kwestie van overredingskracht.

Even terugkomen op de 4.4 ecu ,heb je eigenlijk wel een lambda regeling stationair ?

Absoluut!
Vanaf het moment dat de preheating fase voorbij is, is er een lambda regeling.
Het moment waarop die omschakeling van preheating naar feedback modus gebeurt heb ik nog niet terug kunnen vinden in de tabellen.

Na ongeveer twee minuten rijden; iets later dan wanneer het O2 sensor signaal begint te pendelen, zie je de STFT mee gaan lopen.
Ik zag dat LPi net iets eerder omschakelt.

Ook na een paar minuten stationair.
Ik zag het vanavond toevallig, nadat we de M4.4 waarvan we dachten dat ie stuk was omdat hij niet meer op de lambdasonde reageerde, na een reflash het toch nog bleek te doen. Eerst zag het er naar uit alsof hij het nog steeds niet zou gaan doen, maar na een minuut of twee stationair begon ie weer in closed loop te draaien.

Ook bij 4.3 zit er een aparte LTFT op stationair en op deellast. Je kunt dat zien aan de foutcodes die eventueel gegenereerd worden.
Ik heb in het verleden een foutcode gehad die ging over de overschrijding van de LTFT bij stationair.

Citaat van: razorx op 12-02-2014 23:36:49
Het moment waarop die omschakeling van preheating naar feedback modus gebeurt heb ik nog niet terug kunnen vinden in de tabellen.

Ik heb het idee dat dat van de lambdasonde afhangt. Zodra die begint met pendelen gaat het systeem in closed loop.
Na starten zie je die langzaam in beweging komen tot hij begint om te slaan, dat is het moment waar het systeem in closed loop gaat.
Kennelijk wacht het systeem op de lambdasonde.
Veroudering van de lambdasonde zal dan dus de rijke opstart fase verlengen