Hallo allemaal,

Van de week heb mijn eerste 850 T5R (Italiaan) gekocht, zelf is mijn daily driver een V70 R waar ook het nodige aan is gedaan.

De 850 heb ik heb ik overgenomen van Tim (ScoobyDoo) met de wetenschap dat de turbo naar de haaien is en de distributie vervangen moet gaan worden.
Ik heb de auto overgenomen om deze weer technisch goed in orde te krijgen, stage 0 zeg maar.

Het volgende lijstje wil ik dus allemaal gaan aanpakken.

1. Turbo vervangen door een goede gebruikte of een nieuwe (het liefst wel een zwaardere turbo, wie weet welke dat kunnen zijn(15t of 15G weet het verschil niet namelijk)).
2. Distributie compleet: riem, waterpomp en de spanner.
3. De carter ventilatie (omdat de vorige eigenaars naar mijn inziens dit nooit gedaan hebben).
4. Alle rubber slangen die op de turbo aangesloten zitten.
5. De dynamo omdat deze te weinig stroom levert compleet met multiriem.
6. Het aanjager relais, omdat de blower niet werkt.
7. Heel de ontsteking als deze er niet goed uitziet.
8. het OBD uitlees apparaatje in de motor (met de lichtjes) omdat deze nu niet werkt.
9. Mogelijk de airco als deze niet goed meer werkt, dit heb ik nog niet kunnen controleren. Er zat geen ruimte op de magneetkoppeling dus mogelijk werkt deze nog.
10. Alle filters + oliebeurtje.

Optisch zag de auto er inderdaad goed uit voor zover ik het kon zien afgelopen donderdag.

Morgen ga ik de auto ophalen met een aanhangwagen en ga ik deze naar Tilburg brengen bij mijn zus omdat de auto daar op de oprit kan staan en ik de auto geschorst kan houden.

Hier zijn nog even wat plaatjes van de auto (gejat van Tim zijn site).









Morgen zal ik gelijk proberen nog even wat andere foto's van de auto te maken zodat jullie een goed idee krijgen hoe de auto eruitziet en wat ik ga doen doen.

Wat de turbo betreft heeft iemand toevallig wat artikel nrs. voor een geupgrade turbo die gaat passen. Zelf weet ik nog even niet welke flens erop zit schuin of recht.  Misschien weet iemand hier het wel

Nog even wat gegevens van de 855.

MY: 1995
Oorsprong: Italie
Motor: 2.0 turbo (dacht 13G) 211PK
Kmstand: 241.xxx
versnellingsbak: handgeschakeld
Kleur: DOP
Interieur: zwart

Tot zover.

Good luck Roel, maak er wat van!
Ik ga je blog zeker volgen.

veel plezier ermee!   

Citaat van: SnoobyDoo op 23-02-2014 15:45:32
Good luck Roel, maak er wat van!
Ik ga je blog zeker volgen.

Citaat van: hertogjan6 op 23-02-2014 15:53:15
veel plezier ermee!   

Ja dat ga ik zeker doen! En plezier ga ik erook in hebben haha.

Zojuist even in Vida gekeken aan de hand van het chassisnr. wat voor turbo er in T5R moet komen.
Ik kwam uit op dit onderdeelnr.

5003910

Via Jimelles even gekeken wat de prijzen zijn en even wat informatie opgezocht voor vergelijking met andere turbo's.

Het is jammer dat de Italiaanse motor niet in het vergelijkingslijstje staan want nu zie je alleen de 2.3 motoren en niet de Italiaanse 2.0 turbo motoren.

Volgens mij moet het een 15G turbo worden met de conisch aansluiting op de uitlaat.

Waarschijnlijk wordt het ook nog wat beter als ik er een Japinfold op ga zetten i.p.v. het originele spruitstuk.

via een plaatje is alles wat duidelijker!


De turbo zelf

Het "Japanifold" geeft inderdaad wel iet wat verschil => heb hem ook op de 15G gehad voor ik de 18T er op heb gezet en moet zeggen dat de turbo er beter bij de les was als je het gas beroerde! Op de bank was mooi te zien dat het koppel en vermogen iets hoger was: 10nm (600rpm eerder) en 10pk extra

Niet dat dit extreem veel is maar je merkt het inderdaad wel!

EDIT: dit was dan wel op een 2,3

Citaat van: MrCain op 23-02-2014 18:41:08
Het "Japanifold" geeft inderdaad wel iet wat verschil => heb hem ook op de 15G gehad voor ik de 18T er op heb gezet en moet zeggen dat de turbo er beter bij de les was als je het gas beroerde! Op de bank was mooi te zien dat het koppel en vermogen iets hoger was: 10nm (600rpm eerder) en 10pk extra

Niet dat dit extreem veel is maar je merkt het inderdaad wel!

EDIT: dit was dan wel op een 2,3

Dan gaan we dus ook opzoek naar een Japinfold hopelijk nog wel ergens op de sloop te vinden.

Had het geluk toen het uitlaatspruitstuk van mijn V70 lek was op de sloop een Japinfold op de kop kon tikken voor 80,-. Beter dan sommige prijzen hier op het forum (lees pas geleden een adv. Japinfold voor 150,-) en de dealer zullen we maar niks over zeggen.

Op een 2.0 T-5R zit een 13G met conische flens , ik heb nog 1 liggen voor je voor weinig.
15G kan je ook doen maar dan moet je de ECU ook aanpassen (chippen).

Citaat van: MikeyQR op 23-02-2014 20:48:10
Op een 2.0 T-5R zit een 13G met conische flens , ik heb nog 1 liggen voor je voor weinig.
15G kan je ook doen maar dan moet je de ECU ook aanpassen (chippen).

Alle andere turbo's vereisen "chippen" niet enkel de 15g.

Klopt maar er wordt gepraat over een 15G vandaar.
Maar idd elke turbo die groter is dat er op hoort moet je dus je ECU aanpassen.

Citaat van: MikeyQR op 23-02-2014 21:14:03
Klopt maar er wordt gepraat over een 15G vandaar.
Maar idd elke turbo die groter is dat er op hoort moet je dus je ECU aanpassen.

Kijk aan dan weet ik in ieder geval dat de 15G turbo gaat passen met de conische flens.

De ECU aanpassen is denk ik niet gelijk noodzakelijk tenzij je gelijk fors meer vermogen wil hebben.

Ik zit zelf even te denken misschien niet op de goede manier maar wel even hardop .

We hebben dus een 2.0 13G turbo normaal goed voor +- 211pk (volgens Italiaanse kenteken registratie) en weet ik het wat voor koppel .
We gaan er een 15G opzetten. Gevolg is mijn inziens vermogen en koppel blijft gewoon 211pk en weet ik het wat voor koppel, omdat de ECU niet aangepast is, je merkt ook niks met rijden en dat is positief , tenzij iemand uit ervaring kan zeggen dat zodra er een andere turbo op komt er allerlei lampjes gaan branden omdat wastegate en druk instellingen zoveel verschillen t.o.v. de 13G turbo (dit is niet af te zien aan het plaatje wat te vinden is op het forum, helaas). de 15G heeft dus de mogelijkheid meer druk op te bouwen dan de 13G, maar dit gaat elektronisch tegen gehouden worden door de ECU omdat de ECU de 15G turbo gaat knijpen t.o.v. de 13G.

De 15G turbo wastegate staat afgesteld op 150/40, weet even niet wat dit betekent , maar ongetwijfeld andere mensen dit wel weten ! Als iemand dit goed kan uitleggen houd ik me aanbevolen!
Ik denk dat de 13G instellingen niet heel veel zal verschillen t.o.v. de 15G instellingen.

Pas als de ECU aangepast gaat worden kunnen we pas echt meer vermogen gaan krijgen, maar dat kun je ook al krijgen door de ECU met 13G turbo aan te passen, alleen is de vraag "wat kan je makkelijk uit de 13G halen zonder dat er problemen komen met overige motor producten denk aan: krukas, nokkenas en de zuigerstangen (weet even de niet goede benaming). Of heeft de 13G turbo sowieso niet genoeg vermogen om alles uit zijn fatsoen te blazen. Als je het bij een 13G gaat aanpassen zit alleen de turbo eerder aan zijn max en heb je dus sneller slijtage aan de turbo terwijl de 15G echt nog wat over heeft. Waarschijnlijk zijn de overige materialen sterk genoeg om tot +- 300pk te gaan. Maar dat zien we vanzelf mocht er ooit een chip op komen, 1 ding is zeker en dat is dat ze makkelijk 240 tot 250 pk kunnen hebben.

Ik weet alleen niet wat de max. is van een 15G turbo.

De ECU aanpassen is helemaal aan je zelf, maar de kans is nu aanwezig dat je de drijfstangen krom duwt zelf met een 15G kan dat, wil niet zeggen dat het gebeurt maar de kans is dan aanwezig.
De ECU denk ik heb een 13G dus ik ga druk opbouwen, en ja een 13G komt er wat laat in eerder dat er druk is (spreek uit ervaaring) een 15G is vrij snel opgang en dus eerder op druk waardoor je mogelijk kromme drijfstangen kan krijgen.

Moet er wel bij zeggen dat een 2.0 T-5 blok sterker is dan een 2.3 ivm de kortere slag.

Beter is het om een 16T erop te zetten met aanpassen van de ECU daar heb je net even wat meer aan Kwa vermogen en koppel.  

OK dat klinkt goed, weet je of er toevallig een 16T is met conische flens? want anders moet ook de downpipe aangepast worden en daar heb ik nog even geen trek in.

Citaat van: RoelNL op 24-02-2014 10:49:15
OK dat klinkt goed, weet je of er toevallig een 16T is met conische flens? want anders moet ook de downpipe aangepast worden en daar heb ik nog even geen trek in.

16T alleen rechte- of schuine flens.
13G en 15G hebben conisch en 15G kan ook met rechte flens.

Gelijk in 1 keer goed doen, 16T schuine flens met 3inch pijp en mooie software erop 
Ff pinnen en voor de rest genieten 

Citaat van: V70geRwin op 24-02-2014 10:58:15

Citaat van: RoelNL op 24-02-2014 10:49:15
OK dat klinkt goed, weet je of er toevallig een 16T is met conische flens? want anders moet ook de downpipe aangepast worden en daar heb ik nog even geen trek in.

16T alleen rechte- of schuine flens.
13G en 15G hebben conisch en 15G kan ook met rechte flens.

Gelijk in 1 keer goed doen, 16T schuine flens met 3inch pijp en mooie software erop 
Ff pinnen en voor de rest genieten 

Exact 
Kijk maar naar mijn T-5R, 305 PK en 500 NM koppel bij 3750 rpm, oké is dan wel een 2.3 maar toch zijn mooie waardes.