Heeft er iemand al ervaring met het chiptunen van een 850 tdi  AUTOMAAT? Het tunen lijkt mij vooral interessant om meer  vermogen/accelleratie te hebben.

Omdat je met een automaat toch al niet erg hoog in de toeren komt tenzij je de sportstand gebruikt, vraag ik mij af of het tunen wel voldoende interessant is.

ben benieuwd naar ervaringen

groeten, peter

34 PK extra lijkt mij wel interessant eigenlijk, denk erover na om het in mijn 5-bak tdi te proberen binnenkort ;-)

Ff sparen nog..

De E-charger is een heel mooi apparaat dat je middels originele connectors aansluit op de inspuitpomp. Goed afgesteld trekt hij het vermogen zo'n 30 tot 35pk boven standaard. En dat alleen door de brandstofinspuiting aan te passen. Werkt echt super! Vorig jaar op een Toledo 110pk TDI gemonteerd samen met een K&N filter en dat kreng liep daarna errug hard en trok de stenen zowat uit de grond.  

Twee vraagjes daarover:

Wat kost dat en waar kun je het krijgen?
Wat gebeurd er als je daarnaast een chip implanteert??

Te koop op www.europeantuning.com  

Kost 634 euro inclusief installatie en voor deze gelegenheid compleet met een K&N sportluchtfilter. Omdat het kerst is zullen we maar zeggen....

Een chip doet hetzelfde maar dan gaat meestal ook de turbodruk omhoog voor nog wat meer vermogen. Het is maar net tot hoever je wilt gaan.

Moet toch sparen ;-)

CiteerDe E-charger is een heel mooi apparaat dat je middels originele connectors aansluit op de inspuitpomp. Goed afgesteld trekt hij het vermogen zo'n 30 tot 35pk boven standaard. En dat alleen door de brandstofinspuiting aan te passen. Werkt echt super! Vorig jaar op een Toledo 110pk TDI gemonteerd samen met een K&N filter en dat kreng liep daarna errug hard en trok de stenen zowat uit de grond.  

Om hier nog even op voort te borduren:

Wat doet de chip anders/extra vergeleken met een E-charger, hoeveel PK is er uit een 140pk volvo 850 tdi blok te halen mbv de E-charger? Een rica chip redt het tot ca. 34 pk extra naar het schijnt... wil toch de voor- en tegens weten voor een eventuele toekomstige aanschaf van een van beide...

De E-charger geeft 30 tot 35pk extra. Maar dat had ik al gezegd... Een chip doet volgens mij ook zo rond de 35pk. Het voordeel van de E-charger is dat je deze ook weer helemaal en snel kunt demonteren. Wanneer je voor een chip kiest dan moet de ecu open en zal de originele chip er worden uitgesoldeert en vervangen door een andere. Net wat je wilt.

Is dit 't zelfde als die power box?
Ik wil niet jouw producten de grond in trappen, absoluut niet, maar wij hebben met Zippo z'n Bora TDi 90 PK met zo'n ding liggen klooien.
Gaf wel meer vermogen maar je bleef tegen de beveiligingen van de ECU aanlopen.
Hij liep wel hard maar toch regelmatig dat ie er uit klapte.
Na een week ofzo had Zippo 'm goed constant aan 't draaien zonder gekke dingen nog maar toen liep ie toch echt zo hard niet meer, wel snel maar niet wat ie eerder in de week deed.
Affijn, tijdens een van mijn bezoekjes aan RICA de ECU van Zippo maar even meegenomen.
In de hoop dat ie ongeveer net zo zou rijden als de box in z'n eerste dagen deed de ECU er weer ingezet en sodeju wat sjouwt dat ding hard voor een 90 PK dieseltje.
Tuning zou goed zijn voor 110-115 PK maar hij liep aanmerkelijk mooier en sterker als met die box er tussen.
Ik weet niet of dat apparaat van jouw hier ook niet tegen op gewassen is maar ik denk dat een goed aangepaste chip een beter uitgewogen geheel is.

Een Volvo(Audi)TDi doet grofweg 170 PK en een koppel in de buurt van de 350-400 Nm ? dacht ik.
Voor een automaat zit je dan goed, moet je niet veel hoger gaan.
De automaat, de benzine versie althans, zal iets eerder op het gaspedaal regeren dus iets nerveuzer er op reageren of je voet beter africhten.

DUS een chip doet niet veel meer als de E-charger, de E-charger is desgewenst snel te verwijderen (terug te brengen in originele staat) en kost aanzienlijk minder. Verschil in deze is wel dat de chip de turbodruk verhoogt en de E-charger nagenoeg niet (beinvloed immers alleen brandstofinspuiting).

Is er een minimumverdienste aan vermogen te garanderen met de installatie van de E-charger?? Ik heb nu een 140pk tdi, het is dus mogelijk om (puur door de E-charger) er 170-175pk van te maken? Zo ja, dan lijkt het mij inderdaad interessanter als chippen...

Brandstof = lucht.....
E-charger zal dus ook de druk omhoog doen.
Zo niet dan haalt ie ook niet de opgegeven PK's, heel simpel.
Ik ken de E-charger niet hoor, kan best dat deze totaal anders werkt als die tig kastjes die ze op de markt hebben geHAD.
Er zit winst in zonder twijfel en je plugt 'm met een stekker in of met een stekker en een kabeltje naar de MAF naar gelang uitvoering.
Probleem bij de Bora was dat er een maximum voor de druk opbouw van de turbo in de ECU vast lag waar je nooit boven kunt komen en met cippen wel.

Pffff, soms denk ik dat je aandelen hebt bij Rica, Johann....   De E-charger werkt gewoon goed en is middels een potentiemetertje af te stellen. Verder werkt de E-charger met originele connectors met vergulde kontakten voor een probleemloze montage en signaaloverdracht. Gewoon goed en degelijk spul. De Powerbox is duidelijk van mindere kwaliteit en derhalve ook goedkoper. Ik besteedt liever wat meer om het dan goed en betrouwbaar te hebben.

CiteerPffff, soms denk ik dat je aandelen hebt bij Rica, Johann....  

Heb het verder alleen nog over een chip gehad, jij doet toch TME? Die hebben toch ook wel een diesel chip?

Ik geloof best dat die kastjes vermogen leveren en zoals ik zei ken ik de E-charger niet.
Alleen wel vreemd dat ie zonder de lucht aanvoer te verhogen wel zoveel PK's kan pakken toch?

Wij hebben een paar jaar een gechipte V70 TDi op de zaak gehad met nagenoeg hetzelfde blok als de 850 van Denkweb.
Het ding liep gewoon als een trein en erug sterk.
Kwam soms naar dicht bij mijn V70T5 in de buurt.

Oh, uiteraard kan ik best een chip leveren, maar ik heb gewoon erg goede ervaringen met de E-charger. Die Seat Toledo TDI (110pk en toch ook een VW-blok) liep erg goed en sterk met de E-charger ertussen. Het vergt wel even wat proefrijden en afstellen inderdaad, maar dat 'ding'  zit er nu al een jaar op en de eigenaar is nog steeds dik tevreden. Overigens sluit je de E-charger ook aan op de luchtmassameter, dus hij houdt wel degelijk rekening met de hoeveelheid aangezogen lucht. Mijns inziens gaat hij gewoon aan de bovengrens zitten van de max. in te spuiten brandstof, af fabriek staan ze gewoon erg mager afgesteld om het brandstofverbruik en de emissie terwille te zijn. Vroeger deden wij het bij een DAF 2800 ook, gewoon de rookbegrenzer indraaien, roken als een gek die truck, maar gaaaaaan! De E-charger werkt ook alleen bij plankgas geven, dus bij normaal rijden is er niks aan de hand. Bij plankgas geven breekt de hel los. Houdt dan de handen maar aan het stuur.  

Volgens mij werken al die "tussenplaatsstekkers" dor het feit dat ze de meetwaarden aanpassen en de ecu voor de gek houden. De druk van de turbo wordt gemeten, en doorgegeven aan de ecu. Bij een bepaalde waarde (bij 0,5 bar) wordt de druk dan afgebouwd. De tuningsstekker ertussen trekt van die gemeten waarde dan iets (bijv 0,5-0,2) af zodat de ecu "denkt" dat er nog iets meer druk moet worden opgebouwd. De turbo bouwt dan dus druk op tot 0,7 bar ipv 0,5.
Een chip past de gemeten waarde niet aan, maar laat toe dat de chip doorloopt tot 0,7 bar.
Zodoende is het eindresultaat dus hetzelfde, alleen hangt het af van de manier waarop e.e.a. wordt afgesteld. Over de powerbox hoor je inderdaad erg veel verschillende verhalen, maar er zijn weldegelijk stekkers van andere merken die erg goed werken. Zoek dus een goed bekend staand merk uit. Als Marc zegt dat hij erg goede resultaten heeft waarom zou je daaraan twijfelen. Ik neem aan dat hij ook garantie geeft op tuningsdelen. Als het echt niet is af te stellen is het eenvoudig weer uit te bouwen.

Ed