Was dat toevallig een 2.0D?

Citaat van: Taranis op 06-03-2014 14:29:50
Was dat toevallig een 2.0D?

Klopt

Al vaker van gehoord... Volvo Cappendijk in Terneuzen heeft ook zo'n 2.0D in onderhoud met de ene na de andere ellende.

Inderdaad startproblemen, laadproblematiek (nieuwe dynamo hielp niet), motor die blijft regenereren dus hoog verbruik en uiteindelijk de motor vastgelopen door teveel diesel in de motorolie, nieuwe motor geplaatst die hetzelfde probleem heeft, noodloop midden in de Westerscheldetunnel (leuk met 2 kleine koters aan boord). Het schijnt vaker voor te komen en specifiek bij de 2.0D.

Hopelijk heeft ie meer geluk met z'n XC60. Ik waag het te betwijfelen.

Citaat van: Taranis op 06-03-2014 14:48:52
Al vaker van gehoord... Volvo Cappendijk in Terneuzen heeft ook zo'n 2.0D in onderhoud met de ene na de andere ellende.

Inderdaad startproblemen, laadproblematiek (nieuwe dynamo hielp niet), motor die blijft regenereren dus hoog verbruik en uiteindelijk de motor vastgelopen door teveel diesel in de motorolie, nieuwe motor geplaatst die hetzelfde probleem heeft, noodloop midden in de Westerscheldetunnel (leuk met 2 kleine koters aan boord). Het schijnt vaker voor te komen en specifiek bij de 2.0D.

Hopelijk heeft ie meer geluk met z'n XC60. Ik waag het te betwijfelen.

Bijzonder toch?

Ook draait de startmotor in de winter te langzaam rond, ondanks goede laadspanning en goede accu.
Nooit is de oorzaak gevonden.

Citaat van: Taranis op 06-03-2014 14:48:52Ik waag het te betwijfelen.

Is dat ook een 4 cylinder diesel?

Wij hebben een 2.0 5 cylinder diesel. Fijne auto. Nagenoeg geen gezeik mee.

Pa rijdt een D5. Het ding gaat er nu uit omdat ie eindelijk eens een tijdje probleemloos rijdt en geen zin meer heeft in de volgende (kostbare) ellende.

Weigerachtige turbo's, 2x geklapte laadluchtbuis, afgefikte standkachel, kapotte lambda- en temperatuursensoren (gaat ie in noodloop, 3 of 4x voorgekomen), slechte radioontvangst ondanks DAB (Volvo ontkent het probleem, later zag ik op Volvo-forum nog iemand met dezelfde problemen), kapotte hydraulische achterklep, weigerende handgrepen voordeuren, stoelleuningen die loszitten (leuk als je stoel achterover klikt als je kickdown geeft), automaat die beroerd schakelt (opgelost na een software update), lek differentieel van de achteras, kapotte thermostaat, interieur is in de winter niet warm te krijgen, kapotte alarmsensoren (2 stuks) en dan vergeet ik vast nog iets.

Na 4,5 jaar en nu 240.000 km is 't mooi geweest. In april kan modeljaar 2015 besteld worden en dan bestelt ie een nieuwe. Hopelijk heeft ie daar meer geluk mee.

Das jammer om te horen. 240d km is geen kattenpis trouwens.

Voor zijn doen is het weinig De 940 ging weg met ruim 4 ton op de teller, de V70 classic had na 5 jaar ruim 3,5 ton op de klok, de XC70 die ik overgenomen heb na ruim 4,5 jaar 296.000 en deze dus vermoedelijk zo rond de 250-255k op het moment van inruilen. Hij vliegt steeds meer dus maakt minder kilometers (en hij wordt een dagje ouder ook al wil ie het niet horen )

Over de 2.0D las ik dit op volvolvo.nl:

http://volvolvo.nl/threads/14839-Motor-over-zijn-toeren-kosten-8100-9600-euro-kan-redenatie-Volvo-Nl-kloppen?p=330103&viewfull=1#post330103

Mijn ervaring is dat de 2,0D stuk beter is als de 1,6D...

Citaat van: rogerV701998 op 06-03-2014 17:08:55
Over de 2.0D las ik dit op volvolvo.nl:

http://volvolvo.nl/threads/14839-Motor-over-zijn-toeren-kosten-8100-9600-euro-kan-redenatie-Volvo-Nl-kloppen?p=330103&viewfull=1#post330103

Die kende ik nog niet. Lijkt er op alsof je daar met een grote boog omheen moet lopen

Wij hadden tot voor kort een Ford focus 2.0 diesel uit 2005. Wat een drama. Oliepeil steeg in een rap tempo. Alles gaat daardoor stuk.
Toen ik bij oliewissel grijs gruis aantrof was het tijd hem weg te doen. Dat was bij een km st van 260.000.
Het roetfilter was overigens weg geprogrammeerd. Stel je daar niet te veel bij voor overigens. Dit schijnt erg lastig te zijn, vaak wordt volstaan met het wegschrijven van de foutmelding op het dashboard. Of het bij Volvo makkelijker gaat betwijfel ik. Laag in toeren bleef de auto bokken, kenmerkend voor regenereren.

2.0D's hebben idd de slechte gewoonte om het oliepeil tot stijgen te laten komen wat op hol slaan kan veroorzaken. Dit door achterstallig onderhoud ( roetfilters niet op tijd vervangen etc, olie niet op tijd te verversen ). 9 van de 10x is het de schuld van de berijder. Want ze rijden ook gewoon met 300K+ km's.