Citaat van: marc-850 op 07-03-2014 14:19:23

Citaat van: NinaPaul op 07-03-2014 09:56:48
De 560 was niet bij introductie te bestellen, later wel.

Edit: ook gewoon uit de 12,9l paccar mx motor.

Citaat van: twotone op 07-03-2014 01:55:08
Ik zelf verwacht er niet al teveel van, om hetzelfde wat Marc zegt.

Overigens Marc, is jouw xf 105 gechipt of iets dergelijks? Want het zwaarste blok van DAF levert 'maar' 510 peekaatjes

Goed opgelet Twotone... 

Mijn eerste XF105 was inderdaad een 460, gechipt naar 560 PK. Zou daardoor minder brandstof moeten gaan verbruiken. Echter is het verhaal theorie toch anders dan het verhaal praktijk.

Inmiddels rij ik alweer een jaar in een nieuwe XF105, met de standaard 460 PK. Wel een Ate motor. Deze is dus wel aanmerkelijk zuiniger.

Ik rij met een 410 ATe, niet echt een zuinigheidswonder hoor. 47,5L/100KM. De FM die ik hier voor had deed 42,6, was een 380 euro 3. En trok nog veel beter ook...

Citaat van: NinaPaul op 07-03-2014 14:57:07
Overigens zou het ongepast zijn, zoveel nutteloze slachtoffers te maken met zo een staking.

Kinderen, gehandicapten, zieken, etc. etc.

En nog een reden om geen vervelende Nederlandse chauffeurs meer aan te nemen!!

Zucht!

Moet jij niet ergens anders gaan trollen?

Citaat van: widebody op 08-03-2014 22:17:35

Citaat van: NinaPaul op 07-03-2014 14:57:07
Overigens zou het ongepast zijn, zoveel nutteloze slachtoffers te maken met zo een staking.

Kinderen, gehandicapten, zieken, etc. etc.

En nog een reden om geen vervelende Nederlandse chauffeurs meer aan te nemen!!

Zucht!

Moet jij niet ergens anders gaan trollen?

Dat is geen trollen, dat is mijn mening. Net zoals jij die van jou mag hebben dat het wel geoorloofd is om de weg te versperren.

En ik zou als transporteur zeker geen mensen aannemen die alleen maar lopen te zeuren en te staken als er vele andere alternatieven zijn.

Vooropgesteld dat ik zelf niet actief zou deelnemen aan dit soort actie's omdat het

A) geen indruk maakt bij diegenen waar het indruk op zou moeten maken
B) het de goodwill die je nog hebt bij de nederlandse weggebruiker op deze manier zeker verspeelt.

Mijn werkgever zou het ook  niet op prijs stellen als ik daar vooraan zou staan/rijden. Slechte reclame voor het bedrijf en inproductieve uren. Als er op een andere, zinvollere manier een actie op touw gezet zou worden zou er over te praten zijn. Dat weet ik zeker.

Dat er iets veranderen moet in het huidige financiële beleid binnen europa moge duidelijk zijn. Alleen al qua controle op de cabotage en andere regels vwb het beroepsgoederenvervoer.
En ook aan de absurde beloningen en vergoedingen welke binnen het europeesche parlement gehanteerd worden. Salarisverhogingen waar men zelf over beslist . Geen controlerende instantie voor het europeesche apparaat .

En die belasting-ontduikende, subsidie-opstrijkende, frauderende transportondernemers zouden ook eens goed tegen het licht gehouden moeten worden.

De chauffeurs CAO is niet de allerbest, verre van dat. Maar de meeste chauffeurs(in NL) zijn mensen die hard werken voor hun geld en waren tot voor kort de best opgeleide chauffeurs ter wereld. Door de EU is alles veranderd en komt Darek, Jaroslav of weet ik veel hoe ze allemaal heetten met hun dikke, door de EU gesubsidieerde, PK-bulkende trekker en zijn gekochte opleidingcertificaat, ons werk wegkapen voor een habbekrats. En dat ze niet zeuren komt omdat ze vaak geen west-europeesche taal spreken. Veel europeesche transporteurs stappen langzaam aan weer over op westerse chauffeurs omdat opdrachtgevers het zat zijn in een paar lege ogen te kijken en:"ick njet verstehen" te horen. Om maar niet te spreken van de schade's te spreken die deze heren rijden.

En dat is mijn mening.

Prettige avond nog .

Citaat van: Kapitein Haak op 08-03-2014 22:12:53

Citaat van: marc-850 op 07-03-2014 14:19:23

Citaat van: NinaPaul op 07-03-2014 09:56:48
De 560 was niet bij introductie te bestellen, later wel.

Edit: ook gewoon uit de 12,9l paccar mx motor.

Citaat van: twotone op 07-03-2014 01:55:08
Ik zelf verwacht er niet al teveel van, om hetzelfde wat Marc zegt.

Overigens Marc, is jouw xf 105 gechipt of iets dergelijks? Want het zwaarste blok van DAF levert 'maar' 510 peekaatjes

Goed opgelet Twotone... 

Mijn eerste XF105 was inderdaad een 460, gechipt naar 560 PK. Zou daardoor minder brandstof moeten gaan verbruiken. Echter is het verhaal theorie toch anders dan het verhaal praktijk.

Inmiddels rij ik alweer een jaar in een nieuwe XF105, met de standaard 460 PK. Wel een Ate motor. Deze is dus wel aanmerkelijk zuiniger.

Ik rij met een 410 ATe, niet echt een zuinigheidswonder hoor. 47,5L/100KM. De FM die ik hier voor had deed 42,6, was een 380 euro 3. En trok nog veel beter ook...

Huhh?
Mijn gemiddeld verbruik over de eerste 85.000 km  staat nu op 32,8/100 km. En dan rijden wij doorgaans bijna altijd met 50 ton totaalgewicht.

Ik rijd met schroot, dus ook altijd zwaar geladen. Maar nauwelijks lange afstanden.

Vraagje:

Enkele collega's en ik rijden sinds een week of 2 planten etc voor de veiling.

Er is een discussie losgebarsten over hoe je het beste 43 van die Deense Karren (CC ondingen) in een standaard oplegger krijgt, en wel zo dat de deuren nog dicht kunnen...LOL

Heeft iemand advies voor me, of liefst een tekeningetje?  

Welke afmetingen heeft de oplegger van binnen?

Citaat van: fust850 op 15-03-2014 16:13:19
Vraagje:

Enkele collega's en ik rijden sinds een week of 2 planten etc voor de veiling.

Er is een discussie losgebarsten over hoe je het beste 43 van die Deense Karren (CC ondingen) in een standaard oplegger krijgt, en wel zo dat de deuren nog dicht kunnen...LOL

Heeft iemand advies voor me, of liefst een tekeningetje?  

Volgens mij 3 karren breed en 1 lang er naast en de laatste 3 er breed achter zetten. Als het goed is houd je 1 centimeter achter de deuren over
Of het was 4 karren breed en 1 lang er naast, is intussen alweer een poosje geleden dat ik bloemen reed

Citaat van: Broabander op 15-03-2014 18:29:55
Welke afmetingen heeft de oplegger van binnen?

Normaal gesproken is de laadvloer van een gesloten oplegger 1330 tot 1360 x 250 cm (L x B afhankelijk van de uitvoering)
Deense kar is (buitenafmetingen L x B)    135 x 56,5 cm

Je laadt normaliter met 1 rij in de breedte, en 2 rijen in de lengte ernaast.
Dat past precies vermits de teler zijn karren niet extra breed beladen heeft zodat de lading uitpuilt
Maar ergens moet je een omslag maken zodat je er 43 in kwijt kunt, zonder dat de laatste karren buitenboord hangen.

Overigens, in een geconditioneerde (koel/warm) oplegger gaat die vlieger niet op, omdat de deuren 10+cm dik zijn.

Net even gevraagd, 2 lang en 2 breed naast elkaar dat laden tot 39 karren.
Ben je bij de laatste 4 dan -ik citeer- :

Citeer43 Passen precies, de laatste 4 andersom blokken, dus in de dwarse rij 2 lang en in de lange rij 2 breed. De lange die tegen de zijkant komt er het laatste in. Soms krijg je je stangen er niet meer achter, dan even een spanband gebruiken.

Zo deden wij het ook, met een gewone 13.60/2.60 meter koeler

Ga morgenavond weer proberen, thanks voor alle hulp en advies...

Fijn weekend!

Dit is nu mijn dagelijkse kantoor
Daf XF 430 met 845000 dkm
Hij is reeds ingeruild maar mag nog even tot het nieuwe materiaal er is, dan word het zoals het nu lijkt een Scania R500 als dagelijkse verblijfplaats.

Citaat van: Jack v op 03-05-2014 12:45:12
Dit is nu mijn dagelijkse kantoor
Daf XF 430 met 845000 dkm
Hij is reeds ingeruild maar mag nog even tot het nieuwe materiaal er is, dan word het zoals het nu lijkt een Scania R500 als dagelijkse verblijfplaats.
http://i61.tinypic.com/dyob2o.jpg

Gaaf Jack, een R500 
Rij je altijd met een stenentrailer?

Citaat van: marc-850 op 03-05-2014 19:03:37

Citaat van: Jack v op 03-05-2014 12:45:12
Dit is nu mijn dagelijkse kantoor
Daf XF 430 met 845000 dkm
Hij is reeds ingeruild maar mag nog even tot het nieuwe materiaal er is, dan word het zoals het nu lijkt een Scania R500 als dagelijkse verblijfplaats.
http://i61.tinypic.com/dyob2o.jpg

Gaaf Jack, een R500 
Rij je altijd met een stenentrailer?

ja dit is een schuiftrailer met en 24t/m Kenniskraan.
De scania is een enkelasser met gewone stenentrailer.