Heb zelf voor deze keer eens Febi rubbers en lagers gemonteerd, gewoon om eens te proberen!
Kwam er later achter, na het openen van de doosjes, dat deze gewoon origineel Volvo waren
Zelfde ook met de draagarmen van Febi...

Zal me benieuwen hoe lang deze mee gaan!

Citaat van: MrCain op 15-03-2014 20:53:05
Heb zelf voor deze keer eens Febi rubbers en lagers gemonteerd, gewoon om eens te proberen!
Kwam er later achter, na het openen van de doosjes, dat deze gewoon origineel Volvo waren
Zelfde ook met de draagarmen van Febi...

Zal me benieuwen hoe lang deze mee gaan!

Altijd handig om te weten!

Citaat van: Dirk342 op 15-03-2014 20:47:40
Mooi dat het weer voor elkaar is Yits !  Wat de veerpootlagers betreft, die van Arjen (die we vorige week hebben vervangen) waren origineel Volvo en slechts 3 jaar oud en compleet verrot !!!

Ik moest er nog aan denken.

Citaat van: razorx op 15-03-2014 20:57:10

Citaat van: MrCain op 15-03-2014 20:53:05
Heb zelf voor deze keer eens Febi rubbers en lagers gemonteerd, gewoon om eens te proberen!
Kwam er later achter, na het openen van de doosjes, dat deze gewoon origineel Volvo waren
Zelfde ook met de draagarmen van Febi...

Zal me benieuwen hoe lang deze mee gaan!

Altijd handig om te weten!

En het mooie van alles is dat het de helft goedkoper dan "origineel" is!

Het fijne is dat de kop vrij klein is. Heel vaak past hij er gewoon tussen.

Citaat van: razorx op 15-03-2014 20:27:07
Weet iemand overigens de dode tijd van donkerbruine LPi injectoren?
Of beter gezegd de tijd die die Siemens LPi dingen nodig hebben om open te gaan?

Kom op LPi tijdens full load aan injector duty cycles van 90%.
Zou óf door te lange dode injectortijd kunnen komen, of niet genoeg opbrengst van de LPi pomp, of een slechte sluiter.
Het eerste kan ik binnen redelijke grenzen verdisconteren. De andere twee zouden vervanging betekenen.

Eigenlijk kan ik het pas beter inschatten als ik de "grotere" MAF heb. Desalniettemin blijft deze relevante vraag staan.
Zou nooit echt mooi bovengekomen zijn zonder de nieuwe logging mogelijkheden.

Voor LPi word dat wat lastiger omdat je met verschillende drukken werkt en de LPe regelt dit voor de injector aan de hand van de brandstofdruk :

CiteerHet openen en sluiten van een injector is een mechanische reactie op een elektrisch
signaal. De injectornaald heeft een zekere massatraagheid waardoor er reactietijd
nodig is om de naald te lichten en te sluiten. De naald ijlt zowel bij het openen als bij
het sluiten na op de elektrische aansturing. Dit na-ijlen is onder te verdelen in
aanspreekvertraging en sluitvertraging. Samen bepelandie het verschil tussen
aanstuurtijd en werkelijke inspuittijd. Het verschil in elektrische aanstuurtijd en de
werkelijke, mechanische inspuittijd wordt injector-offset genoemd.
Voor het nauwkeurig doseren van de brandstof dient de offset bekend te zijn. De
aanspreektijd is afhankelijk van zowel de accuspanning als de brandstofdruk.
Hierboven is de offset weergegeven afhankelijk van de spanning en de druk. De
sluitvertraging is afhankelijk van de kracht van de veer achter de injectornaald en
verandert dus niet. De LPE houdt bij het bepalen van de inspuittijd rekening met
veranderlijke signalen zoals accuspanning en LPG druk.
Bij een lagere accuspanning is de aanspreekvertraging groter en dus de
injectoropbrengst kleiner. De elektrische aanstuurtijd moet dus verlengd worden om
dezelfde opbrengst te krijgen. In geval van bijvoorbeeld een hogere LPG druk zal de
LPG opbrengst ook hoger zijn en dus de injectietijd korter kunnen worden. Maar door
de hogere druk wordt de aanspreektijd langer.
Gevolg: Minder opbrengst, dus de inspreektijd wordt weer iets langer.

Denk dat het zaak is om de LPe goed te laten inregelen op de benzine injectoren van je setup: als je benzine setup perfect is afgeregeld op je injectoren (constante en "dode" tijd) zal de LPi injector dit wel volgen.

Heb zelf ook last van hoge dutycycle => armer draaien op WOT. Lijkt dat de setup met de oranje injectoren te veel lpg druk verlangt bij hoge duty cycle => lees: dat de LPe hogere LPG druk wil ipv langere LPi injectortijd. Daarom moet je ook de LPe op de groene laten afstellen om zo op lagere dutycycles te rijden dus ook lagere LPG druk.

Beetje warrig verhaal maar weet het nu (op zondag ochtend...) ff niet anders te verworden

BTW: schijnt wel dat de LPe7 hier beter mee overweg kan.

Plaatje bij het verhaal:


Komt er eigenlijk op neer dat de dode tijden van de LPi injector in de LPe zit is mijn vermoeden.

Citaat van: razorx op 15-03-2014 20:27:07
Weet iemand overigens de dode tijd van donkerbruine LPi injectoren?
Of beter gezegd de tijd die die Siemens LPi dingen nodig hebben om open te gaan?

Kom op LPi tijdens full load aan injector duty cycles van 90%.
Zou óf door te lange dode injectortijd kunnen komen, of niet genoeg opbrengst van de LPi pomp, of een slechte sluiter.
Het eerste kan ik binnen redelijke grenzen verdisconteren. De andere twee zouden vervanging betekenen.

Dank je.

Ik zat even krom te denken. Het is inderdaad de taak van de LPe om het gedrag van de LPi injectoren te verdisconteren.
Als er benzine injectoren geplaatst zijn met andere turn-on, turn-off of offset, zal de LPe aangepast moeten worden omdat er dan met andere omrekenfactoren gewerkt moet worden.

Citaat van: razorx op 16-03-2014 10:54:49
Dank je.

Ik zat even krom te denken. Het is inderdaad de taak van de LPe om het gedrag van de LPi injectoren te verdisconteren.
Als er benzine injectoren geplaatst zijn met andere turn-on, turn-off of offset, zal de LPe aangepast moeten worden omdat er dan met andere omrekenfactoren gewerkt moet worden.

Inderdaad, dat is de stap die ik hier ook nog moet maken Heb de groene al liggen maar nog geen tijd gehad om ze te monteren en een juiste tune voor te maken....

Maar is naar mijn mening de enige juiste manier om een beetje leuk te tunen op LPG door groene benzine injectoren te gebruiken.

Citaat van: MrCain op 15-03-2014 20:53:05
Heb zelf voor deze keer eens Febi rubbers en lagers gemonteerd, gewoon om eens te proberen!
Kwam er later achter, na het openen van de doosjes, dat deze gewoon origineel Volvo waren
Zelfde ook met de draagarmen van Febi...

Waar leidde je dat uit af, dat het origineel Volvo is?

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,49943.msg1457404.html#msg1457404

Even een stukje naar beneden scrollen

Citaat van: volvobug op 16-03-2014 11:05:59

Citaat van: MrCain op 15-03-2014 20:53:05
Heb zelf voor deze keer eens Febi rubbers en lagers gemonteerd, gewoon om eens te proberen!
Kwam er later achter, na het openen van de doosjes, dat deze gewoon origineel Volvo waren
Zelfde ook met de draagarmen van Febi...

Waar leidde je dat uit af, dat het origineel Volvo is?

En de draagarmen dan?
Ik heb TRW gehad in de veronderstelling dat dit eerste montage zou zijn, maar die gingen een ton mee. Geen Volvo kwaliteit in ieder geval.

Ok dank.  En veerpootlagers?

Citaat van: KIM op 16-03-2014 11:15:25
En de draagarmen dan?
Ik heb TRW gehad in de veronderstelling dat dit eerste montage zou zijn, maar die gingen een ton mee. Geen Volvo kwaliteit in ieder geval.

De draagarmen hadden de zelfde vorm en nummers als origineel, hoe lang deze mee gaan weet ik nog niet => zitten er maar een goede 10.000 km op dus de tijd zal het leren!

Citaat van: volvobug op 16-03-2014 11:16:36
Ok dank.  En veerpootlagers?

Bij de lagers kon ik het niet zo snel zien => deze waren overgespoten dus het nummer was niet echt goed zichtbaar meer maar je kon wel zien dat er een nummer gezeten had, maar net als bij de draagarmen waren ze identiek aan origineel kwa vorm en materiaal.

OK. Dank je. Ben in het algemeen wel te spreken over Febi spul qua prijs/kwaliteit en zou helemaal mooi zijn als ze een van de toeleveranciers van Volvo blijken te zijn.

Excuus Yits voor deze dwaling in jouw topic, maar was wel even nuttig