Nogmaals: Ik zie dit alleen als nuttige informatie. Lees dit dus graag. Het is een discussieforum en ook een discussietopic.

Citaat van: razorx op 15-03-2014 20:00:42
Meteen het camber vóór op rond de -0,8 gezet. Vind ik net wat fijner rijden.

Hoe krijg jij dat zo netjes op -0.8?

Citaat van: elmarconi op 16-03-2014 23:13:30

Citaat van: razorx op 15-03-2014 20:00:42
Meteen het camber vóór op rond de -0,8 gezet. Vind ik net wat fijner rijden.

Hoe krijg jij dat zo netjes op -0.8?

Goede vraag. Netjes niet. Ongeveer.
Maximaal negatief camber is praktisch rond de -0,8. In theorie -1.
Daarna mag de uitlijner het werk afmaken met mijn wens in de buurt van die negatieve waarde te blijven.

Achter is een -1 waarde een redelijke norm. Ik merk dat je met een waarde van rond die -0,8 vóór op tijd gewaarschuwd wordt en dat de voorkant nog steeds eerder wil uitbreken.

Dus beide bouten los, fuseestuk optillen, vastbouten?

Yep en maximaal naar negatief camber trekken.
Na wat uitleg van je wensen kan de uitlijner hiermee verder.

-edit- fusee hoeft niet. Alleen de twee onderste bouten van je schokbrekers.

Citaat van: razorx op 17-03-2014 00:13:01
Yep en maximaal naar negatief camber trekken.
Na wat uitleg van je wensen kan de uitlijner hiermee verder.

-edit- fusee hoeft niet. Alleen de twee onderste bouten van je schokbrekers.

Dank voor de info. De fusee kan in meerdere richtingen draaien, tis een kogel

Bij mij lukte dat niet naar maximaal negatief op allebeide. Ik heb daarom voor de belangrijkste voorwaarde gekozen: camber links en rechts gelijk aan elkaar.
En inderdaad in de boutgaten van het fuseestuk zit nog zoveel ruimte dat je de camber een hele graad kunt verstellen. Een goede uitlijner zal deze handeling, indien noodzakelijk, verrichten.

Het stoorde mij geen originele Bosch documentatie te hebben over de injectoren.

Weer een stapje verder.
http://www.bosch.com.au/car_parts/en/downloads/fuelinjectors.pdf

Hier staat de opbrengst bij 3 Bar vermeld als 310 gr/min
De  soortelijke massa van benzine is 0,72. Dit levert een capaciteit van 430cc/min.

De opbrengst geven ze op aan de hand van de gemeten flow bij gebruik van N-Heptaan.
Dat heeft een dichtheid van 0,684, wat een flow van 453 cc/min oplevert.

-edit- De verschillen met de veronderstelde waarden zijn niet zo dramatisch. Maar het meet en rekent wat makkelijker als je de exacte waarden gebruikt. Waarschijnlijk vallen de eerder gebruikte waarden binnen de tolerantiegrenzen van de componenten, maar met iedere extra veronderstelde waarde laat je een nieuwe onzekerheid toe.

We gaan gewoon lekker verder met reverse engeneering.

-edit2- Piet gebruikt al de juiste waarde van 453cc/min. Nu is het alleen nog geferifiëerd aan de hand van een originele bron.

Nou had ik dit al van de originele bron, nl. van Bosch zelf die me deze waarde mailde. 

Ook om de inwendige weerstand te weten indien er storing gezocht dient te worden.

Ik heb altijd zo een moeite met wachten op onderdelen.

Nou hij is eindelijk binnen  : De grotere MAF. 3" in plaats van 2,75"


Aan de rechterkant wordt het wat dremelen in het luchtfilterhuis. De linkerkant moet ik nog even over nadenken.
Wordt waarschijnlijk een 45 graden verloop, maar ik sta open voor suggesties.

En na inbouw met het MAF conversie tooltje van Simply Volvo en de hapklare tabel van Piet aan de gang om deze S90 MAF netjes te laten werken.

is er niet gewoon ook een luchtbak met 3" aansluiting dan ? ik neem aan dat die in de andere volvo's zitten. Hoef je niet te dremelen, en kun je altijd de stap terug maken ? Of bewaar ik gewoon teveel

Misschien dat een s90 bak zou passen. Ach die kant vind ik nog niet eens zo een punt.
Het gaat me vooral om de linkerkant en een nette afwerking. Misschien dat ik er al ben met een 45 graden verloop van 70 naar 80cm.

Schijnt dat een Nieuwer type X70 een aansluiting van 3" heeft en deze past gewoon op je originele luchtfilterbakonderkant!

Citaat van: MrCain op 20-03-2014 20:25:11
Schijnt dat een Nieuwer type X70 een aansluiting van 3" heeft en deze past gewoon op je originele luchtfilterbakonderkant!

Dank je.   Dat is een goede tip. Met een X70n slang naar de turbo en misschien wat kleine aanpassingen moet het plaatje compleet zijn.