kan = kans

Citaat van: emielC70 op 14-08-2005 17:00:34
kan = kans

Hé Emiel, er zit een knopje rechtsboven in jou post, dat heet "wijzigen" hiermee kun je typefouten aanpassen zonder dat je telkens een nieuwe post hoeft te maken  

Citaat van: Oele op 14-08-2005 16:09:49

Citaat van: Rudi op 14-08-2005 12:07:09
Ziet er wel heftig uit zeg Wat is een short block eigenlijk?

Even heel overdreven" Zie een short block maar als een zak met onderdelen waarvan de helft nog ontbreekt en een long block als een compleet draaiend motorblok...

Oke,dan is dat laatste ook beter[tijdwinst],makkelijker in elk geval  Mooi project,succes.

@emiel: Het zal ook niet echt om de sprints gaan (dat is iets voor 'stoere' jongens in golfjes en civicjes), maar meer om een beetje mee te kunnen komen in het (autobahn) verkeer. Vanaf pakweg 40 km/u zul je met een voorwielaandrijver even snel zijn als een achterwielaandrijver. En dat gewicht valt ook wel mee ten opzichte van de huidige 'heersers' van de autobahn. BMW, Mercedessen en vooral audi's zijn loodzware auto's, makkelijk 1800 kilo. Oele gaat op jacht naar het echte spul

Dit gaat vooral om de lol om +500pk Gewoon het gevoel hebben dat je dat vermogen hebt. Bij mij kriebelt het ook wel, ik wil gaan tot circa 300pk. Dus chippie en downpipe, misschien turbo.

is 240 pk nou nodig neeeee, een golf 1.4 heeft 70pk? komt ook mee. Het is gewoon lekker om die techniek te hebben

Way to go Oele........!!!!!!

Citaat van: Oele op 14-08-2005 09:34:57

Citaat van: Johann op 13-08-2005 23:34:41
Ga je het echt doen ja!

Gaaf, ben wel nieuwsgierig hoe dat uit gaat pakken. Blokje zit om en nabij de 8500 dollar meende ik? Komt zowiezo 6% overheen, verzending moet voor om en nabij de 4-500 Euro wel lukken toch?
Zal morgen wel eens vragen of die US mensen misschien iets kunnen regelen. Verzenden naar een US basis in midden duitsland kost hun bijna een drol.  

Yep, wordt over een week of 3 thuis afgeleverd... 4-500 Euro kun je niet met z'n 2'en een weekje naar Griekenland...

Ik vraag me wel af of Rica te standaard ECU tot 8000 toeren kan programmeren?

Terry (VMS) zei dat ik dan beter een standalone system kon gaan halen  

Oele,

Je zou erover kunnen denken om een DTA-Fast pro8 racemanagement te laten installeren, net als ik ook laat doen.

Het is een full-standalone race-motormanagement wat in principe bedoeld is om zoveel mogelijk vermogen uit een motor te halen onder alle omstandigheden en tegelijk ook zuinig in alle andere omstandigheden anders dan volgas omdat alles letterlijk te programmeren is.

Mvg Jos

Citaat van: emielC70 op 14-08-2005 16:58:45
Hij rijd overigens 11,61 op kwart mile! Maar dan blijf je met 2 wielen helemaal staan!

Nah...de Zweden hebben al 11.6-11.7 gereden met 550 à 600 pk met voorwielaangedreven 850s en slicks. Kan best hoor.
Nu zitten ze in de lage 11 hoge 10 seconden met hun 700+ pk 850.

Dit gaat helemaal goedkomen Oele!!
Echt superrrr.......
Ben erg benieuwd naar de eerste foto's.....krat....inbouw....etc.

Zippo

Oele, in hoeverre denk je dat een +500pk blok rijdbaar is? Realiseer je goed dat je auto straks in lage toeren beduidend trager zal zijn dan je gewendt was. De Autotech 850's met +500pk zijn allemaal sterk op de sprint, maar wanneer er een bochtig parcours moet worden afgelegd komen ze als laatste binnen omdat de motor onderin nauwelijks iets doet.

Dat bedoelde ik dus ook zover tunen heeft mijn inziens alleen zin als je echt voor het sprinten gaat!!

En met 340 pk kan je je ook wel op de autobahn laten zien dacht ik zelf!!

Alle respect trouwens voor de zweden als ze met een 850 lage 11 secondes rijden!!

Citaat van: MH op 15-08-2005 19:00:56
Oele, in hoeverre denk je dat een +500pk blok rijdbaar is? Realiseer je goed dat je auto straks in lage toeren beduidend trager zal zijn dan je gewendt was. De Autotech 850's met +500pk zijn allemaal sterk op de sprint, maar wanneer er een bochtig parcours moet worden afgelegd komen ze als laatste binnen omdat de motor onderin nauwelijks iets doet.

Met de juiste turbo zal ook onderin meer vermogen aanwezig zijn dan hij had, je hebt waarschijnlijk wel gelijk dat de auto minder rijdbaar wordt. Dan komen we toch weer op 'there is no substitute for cubic inches', alleen dan krijg je een echt mooie loop.

Citaat van: Turbobiker op 16-08-2005 15:48:16

Citaat van: MH op 15-08-2005 19:00:56
Oele, in hoeverre denk je dat een +500pk blok rijdbaar is? Realiseer je goed dat je auto straks in lage toeren beduidend trager zal zijn dan je gewendt was. De Autotech 850's met +500pk zijn allemaal sterk op de sprint, maar wanneer er een bochtig parcours moet worden afgelegd komen ze als laatste binnen omdat de motor onderin nauwelijks iets doet.

Met de juiste turbo zal ook onderin meer vermogen aanwezig zijn dan hij had, je hebt waarschijnlijk wel gelijk dat de auto minder rijdbaar wordt. Dan komen we toch weer op 'there is no substitute for cubic inches', alleen dan krijg je een echt mooie loop.

Ik denk dat hij voor mij persoonlijk erg fijn gaat rijden...

Ik heb expres een Garrett dual ball bearing turbo aangeschaft omdat die al vrij snel opspoelen en een heeeele lange adem hebben...

Ik wil een auto hebben waar ik normaal lekker rustig mee kan rijden, en als ik dan terug schakel en em op z'n staart geeft dat ie doorgaat totdat ik het niet meer leuk vindt...

En ik denk dat dat helemaal gaat goedkomen!

Mijn motto: Niet hoeven, wel kunnen en soms doen  

OK helemaal top. Ik ben benieuwd Oele! Kan ik alvast een proefrit reserveren  

deze wagen is wel weer een artikeltje waard in de autoweek lijkt me zo.. klokje rond, maar dan anders

Of je bouwt dit voor meer tractie S70 AWD:

The B5234 T's forced-induction system is now centered around a Garrett ceramic ball-bearing turbocharger. To ensure a correct fit, the exhaust manifold is machined slightly to accommodate the larger turbo. From there, a custom-bent 3-in. exhaust system pipes waste gases out the back. On the cool side of the combustion chamber, a polished intake manifold and redesigned fuel system ensure proper enrichment for the augmented induction charge. The plastic factory intercooler assembly has been replaced with a more efficient, free-flowing aluminum unit with improved stainless steel plumbing. For fuel enrichment, dual fuel pumps and enlarged lines are employed to feed new injectors that, at 680 cm3/min, nearly double the factory injectors' max flow capacity. It was also necessary for Borg to incorporate a fuel return line to circulate fuel back to the tank, keeping it cool and ensuring the fuel supply remains rich enough to accommodate the augmented induction charge.

The big question is, what's all this hardware good for? The S70 "R," as Borg likes to refer to it, weighs in at approximately 3300 lb. Borg estimates power output at the wheels to be very near 440 hp and 405 lb-ft of torque. These power figures have translated into a 0-to-60-mph acceleration time of under 5 sec. (4.8, to be exact), and a best quarter-mile e.t. of 12.5 sec. at 116 mph. Borg also competes with the car in various local club meetings and autocrosses, including the yearly TXM Cup held in Stockholm, and he drives it every day as his basic transportation. The quality of daily driving is, after all, the true measure of a performance street car.

http://www.europeancarweb.com/features/0407ec_volvo/