Als ik hard op trek (zeg maar volgas) dan lijkt er bij de 4000 toeren een "extra" boost te komen.
De motor begint (nog) harder te brullen en ik voel me iets harder in mijn stoel gedrukt worden.

Voor zover ik heb gezien veranderd er niets met mijn turbo druk meter als ik de 4000 toeren bereik. (staat ongeveer 3/4 in het wit)

Zoals mijn naam zegt gaat het om een 855 T-5R

Is dit normaal? en zo ja:
Waarom heb ik dit vermogen niet eerder bij lager toerental al beschikbaar?

Chipje erin toevallig?

Slaat de meter uit tot 3/4 van de totale schaal (zwart + wit samen) of 3/4e van het witte deel?

Gechipt kan maar meestal gaat de meter tot het einde van het witte vlak, dat is ongeveer dan 1 bar turbodruk.

Mijn T-5R is ook gechipt wel met een grotere turbo en meer , maar de meter gaat het witte vlak uit bij 4000 rpm, chip merk je goed begint meestal al bij 3000 rpm bij mij ook dan met 1 bar turbodruk en bij 4000 rpm 1,3 bar turbodruk.  

Net wat Mike zegt, origineel komen de turbodruk metertjes vaak niet verder als 3/4 van het witte vlak. Als ze (goed) gechipt zijn, etc lopen ze zo maar dik 1 cm het witte vlak uit.  Einde witte vlak is 1 bar, 1 cm verder is (meestal) 1.25-1.3 bar

Citaat van: ThuurC op 23-03-2014 22:25:03
Chipje erin toevallig?

Slaat de meter uit tot 3/4 van de totale schaal (zwart + wit samen) of 3/4e van het witte deel?

Ik heb een chip en een grotere turbo (19T dacht ik)
Zaten er beiden al in bij aanschaf en het totaal zou goed zijn voor zo'n 300pk.

Nu dacht ik bij aanschaf dat de turbo druk meter compleet het witte gedeelte uitsloeg (1 bar zegmaar)
Weet dit helaas niet zeker  heb er toen niet echt op gelet.

Op dit moment slaat de turbo druk meter 3/4 van het witte gedeelte uit.
Ik ga zometeen nog eens goed kijken wat er precies met de meter gebeurt wanneer ik de 4000 toeren bereik.
(Lastig met de aandacht op de weg onder die omstandigheden  )


Stel dat de druk inderdaad minder wordt. en het eigenlijk 1 - 1,3 bar zou moeten zijn.
Hoe kan dat? Wat kan er aan doen om mijn vermogen terug te krijgen?

-Vacuum bochtjes vervangen voor evt. scheurtjes die voor drukverlies zorgen?
-Betekend dit dat de turbo slijt / op zn eind loopt? (olie verbruik is prima! ook geen vette achterklep)
-iets anders?

Als alle Vacuüm slangetjes en turboslangen en dergelijke goed zijn kan het ook nog aan de luchtmassameter liggen: door ontbreken van een druk meting word de turbodruk "berekend" aan de hand van de aangezogen lucht => deze word weer gemeten door de luchtmassameter

Maar eerst je slangen en dergelijke controleren!

BTW: 1 bar met een 19T zit je al op een 300 pk

Heb er gister even mee gereden, Turboslangen zijn eerste verdachte. Je hoort hem zijn druk verliezen tijdens rijden. Met blote ook lijkt slang op gasklep naar eeuwige jachtvelden, andere slangen voelen als sponzen.. dus das stap 1;) verder is het een plaat van een auto hoor

En hij rijdt eigenlijk gewoon supergoed, ja je mist een hoop voor je setup, maar hjj is echt nog zoveel vlotter als de mijne 

Was gezellig zo eventjes thanks heren.

Bedankt Arjen en Luna,

Het was mij een genoegen.
Ik ga zorgen dat ik die set Turbo slangen krijg en hoop daarmee het probleem te hebben opgelost.

Ik heb wel zin in 300 echte pk's 

Gisteren samen met Lunadust de turbo slangen vervangen.
De slang op de gasklep (met de afsplitsing) zat Een gat in waar je je vinger doorheen kon steken 
Ook gelijk even nieuwe (OEM) slangen klemmen erop.

Turbodruk meter slaat volledig uit in het wit en bij schakelen schiet hij door naar 1,1-1,2 bar.
Auto is weer een kanon.

Turbo zelf lijkt prima (geen speling op asje)
Wastegate stond bijna goed (1 slag strakker gezet)
Verder geen verdachte lekkages gevonden zoals in intercooler.
Ook alle vacuüm leidingen zagen er verder netjes uit.

Bedankt voor de tips (in het bijzonder Lunadust en Arjen850)

Met groet,

SB

Goede auto,
Loopt als vergif nu   

Leuk om met je te klussen SB.

En mijn handjes zijn nu weer schoon.

Geweldig te lezen hoe een probleem weer opgelost is door samenwerking van diverse forum leden. 

Dikke plus