Beste medeforummers en Volvo fanaten,

Ik merk dat mijn V70 na langere stilstand (> 1 dag) moeite heeft met starten. Ik moet dan de sleutel langer vasthouden en na een 4 seconden springt hij dan aan. Als de auto dagelijks gebruikt wordt heb ik het niet.

Heeft iemand dit al eens meegemaakt? Ik dacht al aan een lekkende injector, maar kan ook de opvoerpomp zijn natuurlijk.

Het gaat om de 140pk 2.4 van 2004.

Uitlezen moet ik laten doen, maar kan niet eerder dan zaterdag bij Thuur helaas.

accu die slecht aan het worden is

ow ja, kan eens meten inderdaad na paar dagen hoeveel hij nog heeft. Vandaag ook al eens de auto lnger op stand 2 laten staan van contact op aanraden andere v70n rijder, maar hielp niet helaas.

En check of aansluitingen op accu goed vast zitten

En vervolegsn of dynamo goed bijlaadt

ca 14.3 V op accupolen met draaiende motor

ok thanx

Gisteravond na mijn opleiding, starte de auto weer gewoon goed. heeft hij van 18.30 tot 23 uur stil gestaan.

Bij Thuur geweest en hij heeft de auto bekeken. De auto was een goed exemplaar gaf hij aan. Zeer goed onderhouden. Voor een nieuwe radiator en koplamp en gespoten bumper. Daar dus een eker een tikkie gehad, maar was niet veel, want spatborden zijn nog origineel.

Het startprobleem kon hij niet rijmen.
Baal ervan. Hij dacht niet aan injectors of pomp. Hij heeft de accu gemeten en was goed. Het kan een lekstroom zijn volgens hem. Gisteren de auto nog gebruikt en dan start hij goed. Ik denk als ik de auto vandaag niet gebruik en morgen weer wel dat de auto weer slecht zal starten. Hij dacht misschien aan lekstroom.

Hoe kan ik het beste de accu testen morgen? Welke stand de multimeter en gewoon op de plus en min pool van de accu zetten?

Het beste kan je 'm testen met zo'n speciale accutester die daadwerkelijk vermogen vraagt van de accu, zoals bijvoorbeeld tijdens het starten gebeurt. Een accu kan bijvoorbeeld makkelijk nog aan de 14,3v komen, maar als het ampèrage  instort tijdens het starten dan kom je nog niet ver. Een beetje zelfrespecterende garage heeft zo'n ding wel

Citaat van: twotone op 31-03-2014 09:16:46
Het beste kan je 'm testen met zo'n speciale accutester die daadwerkelijk vermogen vraagt van de accu, zoals bijvoorbeeld tijdens het starten gebeurt. Een accu kan bijvoorbeeld makkelijk nog aan de 14,3v komen, maar als het ampèrage  instort tijdens het starten dan kom je nog niet ver. Een beetje zelfrespecterende garage heeft zo'n ding wel

Ok, dan moet ik hem even een dag stallen bij een garage om te laten testen.

Of gewoon met 2, eentje starten (zonder benzine en vonk) de andere volt meter op de accu houden.

Citaat van: NinaPaul op 31-03-2014 10:13:50
Of gewoon met 2, eentje starten (zonder benzine en vonk) de andere volt meter op de accu houden.

Dan weet je nog steeds alleen het voltage, waar je vrij weinig aan hebt.. Ik heb al vrij veel vrachtwagenaccu's getest bij de DAF (Standaard bij een beurtje) die samen gewoon netjes boven de 24 volt bleven, maar ipv 1000A per stuk nog maar 500A leverden, en dus op waren.

Een relais van bijvoorbeeld de achterklep dat blijft hangen?? Controleer eens of er nog ergens stroom gebruikt wordt als de motor een paar minuten is uitgeschakeld. Succes!

Citaat van: twotone op 31-03-2014 12:33:24

Citaat van: NinaPaul op 31-03-2014 10:13:50
Of gewoon met 2, eentje starten (zonder benzine en vonk) de andere volt meter op de accu houden.

Dan weet je nog steeds alleen het voltage, waar je vrij weinig aan hebt.. Ik heb al vrij veel vrachtwagenaccu's getest bij de DAF (Standaard bij een beurtje) die samen gewoon netjes boven de 24 volt bleven, maar ipv 1000A per stuk nog maar 500A leverden, en dus op waren.

Nee, dan weet je het voltage onder belasting (klemspanning). Waar je net zoveel aan hebt als een tester, aangezien een "tostie-ijzer" tester niets meer en/of minder doet. Enkel zijn het dan verwarmingselementen als verbruiker. Deze moet ~ 11V zijn.

Over jouw voorbeeld: een accu testen doe je altijd op een zo klein mogelijke (te vervangen) schaal/cel. Dus bij 2 keer een 12v accu in serie, is dat dus klemmen loshalen en elke accu apart testen. Anders kan je ook nooit tot de conclusie komen dat beide stuk zijn en/of verminderd ampèrage geven. (Gewoon het totaal door 2 delen is TOTAAL FOUT)

Natuurlijk is "een meter" erop zetten en naar het rode of groene lampje kijken veel simpeler (of moet ik zeggen dommer  ).

Dag mannen, het wordt er niet duidelijker op voor een electro leek zoals ik. Ik ga eens kijken of inderdaad niks aan blijft van stroom in de auto. Ff kijken hoe ik dat kan testen.

Citaat van: twotone op 31-03-2014 09:16:46
Het beste kan je 'm testen met zo'n speciale accutester die daadwerkelijk vermogen vraagt van de accu, zoals bijvoorbeeld tijdens het starten gebeurt. Een accu kan bijvoorbeeld makkelijk nog aan de 14,3v komen, maar als het ampèrage  instort tijdens het starten dan kom je nog niet ver. Een beetje zelfrespecterende garage heeft zo'n ding wel

Zoals blastaway zegt is dat dus gedaan. De accu presteert nog redelijk en zal waarschijnlijk niet de oorzaak zijn. Of de startmotor vertoont slijtage of er is een lekstroom.


Gr