Avond,

Afgelopen 2 dagen 3x gehad dat mijn S70 2.5T spontaan uitviel. Niet echt op gelet, maar dacht rustig uitviel dus niet abrupt. Echter een paar uur geleden, terwijl ik hem laat uitrollen voor het stoplicht, opeens motor weg.    Ik reed hierbij op benzine. Tot overmaat van ramp wilde hij niet meer aanslaan.

Door 2 aardige mannen een parkeerplaats opgeduwd, en met de gedachte "t is verdomme een volvo, dit mag niet", nog maar eens geprobeerd te starten. Kon horen dattie wel wilde!  Met moeite een enkele keer net aanslaan, waarbij hij alleen spelend hoog in de toeren lopend bleef, zodra stationair viel hij (bijna) direct uit. Dit is 2x gelukt.

Goed, 15 min lopen vanaf huis, dus eerst iets warms aan gaan trekken. Vervolgens de Wegenwacht gebeld, ben er toch lid van en laatste beetje hoop om de volgende ochtend niet naar het werk te moeten lopen. Beste man ook geprobeerd, en kwam met het idee dat de katalysator waarschijnlijk verstopt zit. Lijkt opzich logisch dat bij hoge tegendruk de amper kan werken.
Daarna op mijn verzoek auto uitgelezen, kmstand van 318768 is iig correct ,  met als resultaat 3 foutmeldingen:  1 Achterste lambdasensor, compensatie
2 MAF sensor, ik meen onjuiste waarde?
3 Iets met Boost Pressure

Net dus het forum afgezocht naar mogelijkheden. Voor zover ik begrijp kan het dus zijn: relais 103, katalysator, lmm of lambdasensor.

Heeft er iemand ideeën  voor de meest waarschijnlijke, of nog een andere mogelijke oorzaak, of een soort gelijke ervaring?

Marcel, die nu te voet naar de andere kant van de stad mag 

De kat zelf zou ik voorlopig even niet aan denken, lijkt me sterk dat deze van het een op het andere moment verstopt raakt, als deze uberhaupt verstopt kúnnen raken.

Wat de LMM betreft, is er niet een slang losgeschoten/gescheurd waardoor 'ie verschrikkelijk veel valse lucht trekt? Ik zou alles nalopen, het zou zomaar kunnen dat de ANWB meneer iets over het hoofd heeft gezien. En anders misschien een andere LMM proberen en kijken of 'ie het dan wel doet.

Overigens, als relais 103 niet werkt slaat je brandstofpomp ook niet aan. Als je het contact op stand 2 zet zou je deze een paar seconden moeten horen. Hier zou ik toch eerst mee beginnen, is namelijk erg makkelijk

Jari.

Trek de stekker van de LMM er eens af en probeer het dan nog eens een keer?

Lijkt namelijk erg veel op wat ik een keer gehad heb, stotteren en uitvallen. Met de stekker van de LMM eraf kun je wel rijden, maar wel voorzichtig.

Zoals Jari ook al aan geeft begin eerst met relais 103 zou zomaar de boosdoener kunnen zijn.

Relais 103 kan je makkelijk uitsluiten door deze even te overbruggen.

1 en 3 moet je bruggen (verbinden):

Lmm en relais 103.

Brandstofpomp is gewoon kort te horen, dus daarmee valt relais 103 weg.

Vanmiddag ook even de stekker van lmm losgehaald, en het was zegmaar tikken lopen. Dat wil dus zeggen dat de lmm dood is als ik het goed begrijp? Elektronica is niet m'n sterkte punt, maar m'n boerenverstand zegt dat als de motor in noodloop veel beter presteert dan wanneer de lmm het regelt, de lmm niet geschikt meer is.  

Goed, zonder lmm zou ik er dus ook moeten kunnen rijden, maar hoe moet ik voorzichtig opvatten Bert-Jan? Geen vol vermogen vragen e.d.?

Vond hem de laatste tijd ook niet bepaald zuinig, ondanks een vrij rustige rechtervoet. Zal wel enig verband hebben gok ik zo..  


Dus nu opzoek naar een goed werkende lmm om te kijken of het hele probleem dan weg is.

Ik heb ook een 2,5 t 20v bij mijn auto was het de nokkenas positie sensor bij mij wilde hij ook niet meer aan de gang nadat ik hem gewoon stil gezet had.

Citaat van: Brick90 op 25-03-2014 22:38:58
Brandstofpomp is gewoon kort te horen, dus daarmee valt relais 103 weg.

Vanmiddag ook even de stekker van lmm losgehaald, en het was zegmaar tikken lopen. Dat wil dus zeggen dat de lmm dood is als ik het goed begrijp? Elektronica is niet m'n sterkte punt, maar m'n boerenverstand zegt dat als de motor in noodloop veel beter presteert dan wanneer de lmm het regelt, de lmm niet geschikt meer is.  

Goed, zonder lmm zou ik er dus ook moeten kunnen rijden, maar hoe moet ik voorzichtig opvatten Bert-Jan? Geen vol vermogen vragen e.d.?

Vond hem de laatste tijd ook niet bepaald zuinig, ondanks een vrij rustige rechtervoet. Zal wel enig verband hebben gok ik zo..  


Dus nu opzoek naar een goed werkende lmm om te kijken of het hele probleem dan weg is.

Je LMM hapert dus, dus die moet je vervangen.
Inderdaad geen vol gas geven, omdat de ECU nu de gegevens van de hoeveelheid lucht mist en alleen de lambda sensor je benzine/lucht kan regelen.
En die zit pas aan het eind van het verbrandingstraject waardoor e.e.a met vertraging zal gaan reageren. Maar dat merk je snel genoeg als je rijd.
Risico is namelijk dat wanneer je wel vermogen gaat vragen van de motor, je de katalysator naar de eeuwige jachtvelden gaat helpen.

Verbruik kan ook van de lambda komen. LMM voor 2.5T heb ik eventueel wel liggen.

Kloterige is dat ze, om omzet te kunnen draaien, die leuke LED-diagnosentoestand hebben veranderd voor iets moeilijks, de rothonden  .
Als deze v70 om zeep gaat, wil ik weer een 850, dan maar niet Utrecht in.

Vanmorgen dus een stukje gereden zonder lmm, met koude motor vrijwel niks te merken. Eenmaal warm loopt ie stationair ietwat schommelend. Wat me opvalt is dat als ik mn voet van het gas haal, de motor schokt. 1 schok en alleen als hij warm is. Dit was ook opeens de avond net voordat hij uitviel.

Is dit een gevolg van defecte/los gekoppelde lmm, of moet ik hier nog iets achter zoeken?

Ik zou mij er niet druk om maken, eerst een andere LMM monteren. Arjen -een paar posts hierboven- schreef dat 'ie een goede had liggen.