TT 285 dkm, Grotere LMM in OEM style

Goedemiddag!

Vanmorgen heb ik de 3" S90 LMM in "OEM style" geplaatst. De s90 MAF met zijn grotere behuizing zal ruim boven de 300pk aankunnen zonder te clippen. Meer dat zat voor mijn wensen.

Luchtfilterbox no 9445349 met de opening voor de grotere LMM zie je links. Verder zijn er nog wat subtiele verschillen zoals een  hinderlijke uitstulping aan de zijkant. Die moet je wegzagen. Afgezien van de genoemde punten past hij één op één.


Haal het vacuum slangetje van de TCV los van de turbo inlaatbuis. Op de nieuwe zal die onderaan, dicht bij de turbo komen.


De nieuwe turbo luchtinlaatslang heet 9445351. Vida beweert ten onrechte dat die buis standaard in mijn 1998 classic zou zitten. Niets is minder waar. Ach Vida, laten we het er op houden dat dit een indicatieve functie heeft. Zoiets als: Misschien zit dit onderdeel zo en zo in jouw auto, maar het kan ook anders zijn. .

Die slang 9445351 heeft een opening voor een 3" LMM in tegenstelling tot de oude. Oud en nieuw naast elkaar. Let op de verschillende locatie voor de vacuum nippels.


Het werkt fijner als je het vacuum slangetje voor de TCV eerst aansluit op de inzuigbuis voordat je de buis definitief plaatst. Nu heb je nog de ruimte. Meteen een langere elleboog geplaatst voor de carterventillatie.


Het past allemaal perfect. Alsof er niets gebeurd is. Precies wat ik wilde.

-edit- Plaats de LMM nooit met de sensor lager dan drie uur zoals ik heb gedaan. Condens kan dan een naar probleem worden.

Nu werd het tijd om de S90 LMM tabel van Piet in te laden in het programmaatje van Simply Volvo. Dat laatste programma past je bin aan aan de hand van een zelf in te vullen MAF reeks.

Tijd voor een test ritje. Piet en Simply Volvo hebben goed werk gedaan. De fuel trims schommelen nog steeds braaf rond de 0 ondanks de grotere MAF. Van een clippende LMM was geen sprake meer met mijn nederige 1Bar. Dit betekent dat ik verder kan gaan met mijn overigens bescheiden plannen en eindelijk een net mee regelend closed loop systeem heb.

Tevreden groet,
Yits.

Netjes!

Lijkt er ook op dat de "nieuwe" aanzuigbuis wat ruimer is aan de turbozijde of is dat gezichtsbedrog?
Moet er zelf ook maar eens aan de 3" gaan once you get bigger....

Thanks!
De nieuwe heeft zelfs een fractie geprononceerdere vernauwing vlak voor de standaard 6cm turbo aansluiting.
Maar ja uiteindelijk bepaalt de turbo toch grotendeels wat daar gebeurt.

Erg netjes Yits! Lekker bezig

Citaat van: razorx op 30-03-2014 18:58:18
Thanks!
De nieuwe heeft zelfs een fractie geprononceerdere vernauwing vlak voor de standaard 6cm turbo aansluiting.
Maar ja uiteindelijk bepaalt de turbo toch grotendeels wat daar gebeurt.

Ja en nee
Turbo verhoogd de druk tov zijn inlaat druk (opening van de compressor waar je slang aan vast zit) => creer je daar een druk val dmv bv een vernauwing zal de turbo meer moeten werken om toch tot een bv 1bar spruitstukdruk te krijgen (spruitstukdruk word gemeten tov absolute buitendruk.

Laat je turbo maar eens door een kleiner gaatje aanzuigen en je zal merken dat hij eerder gaat choken (gebied rechts van de compressor performance grafiek) of in overspeed komt omdat je de aanzuigdruk zodanig verlaagd dat hij bv de druk naar 1,6 bar moet oppompen ipv 1,2 bar

Maar denk niet dat je daar al te veel last van gaat krijgen met je nieuwe buis

Thanks voor de toelichting!

Ik was het vergeten, maar iemand maakte me op het volgende attent:
Plaats de LMM nooit met de sensor lager dan drie uur zoals ik heb gedaan. Condens kan dan een naar probleem worden.
Zojuist de S90 LMM wat gedraaid om dit "recht" te zetten. Iets boven de drie uur positie.
Mijn oorspronkelijke post heb ik hierop aangepast.

Kon het niet laten: Toch nog even gekeken.
De dunste punt van de slang onderaan is even dik als de ingangsopening van de turbo.

Blog is weer leesbaar... joepie!


Ewøut

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 31-03-2014 20:29:17
Blog is weer leesbaar... joepie!


Ewøut

Volgens Cavia Franz Joseph moest ik wat meer bezig zijn met openingen en vernauwingen.
Dan zou alles goedkomen. Dat beest denkt maar aan één ding.

Wat is die Franz toch een guitig beestje.....

Sven

Citaat van: razorx op 31-03-2014 22:21:10

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 31-03-2014 20:29:17
Blog is weer leesbaar... joepie!


Ewøut

Volgens Cavia Franz Joseph moest ik wat meer bezig zijn met openingen en vernauwingen.
Dan zou alles goedkomen. Dat beest denkt maar aan één ding.

En daarom lees ik ook weer mee.

Overdag heel gezellig een bezoekje van Kornelis.
Zet twee Volvo liefhebbers met een bovengemiddelde interesse in het motormanagement bij elkaar en je hebt uren gebabbel.
Was leuk!

Daarna even wat tijd besteed aan het schoonmaken van het interieur. Was hard nodig. Had weer een asbakexplosie en er ontstond een tabaksplantage op de vloerkleden. Daarnaast mors ik continu koffie bij het optrekken.

Meteen van het mooie weer gebruik gemaakt om de wideband lambdasonde eindelijk netjes aan te sluiten middels stuit-krimp verbindingen en krimpkous.

Na het geklets met Kornelis kwamen we tot de conclusie dat het toch netter is die Spartan wideband op de plaats van de eerste sonde te zetten. Analoge output naar de wideband meting. De gesimuleerde smallband output gewoon als nieuwe lambda signaal in plaats van die van een gewone. Zou zomaar eens heel mooi kunnen werken. Nog niet getest. Wel een slimme optie van die Spartan sonde.

De widebandsonde zelf is gewoon van Bosch. Spartan heeft er wat moois achter geplaatst.

Na wat ritjes, logging, analyse en heranalyse van wat ritjes op LPi, kan ik bevestigen wat anderen al eerder stelden:
Ergens richting de 280pk kom je in het gevaarlijke gebied op LPi: De pomp trekt het niet meer.

In de logging was dat mooi te zien: Plankgas. Je ziet dat de AFR waarde naar 12,3 daalt, om meteen weer te stijgen naar waarden rond de 14. Veel te arm bij hoge belasting.

Tegelijk zie je de duty cycle van de injectietijd naar de 100% gaan. Die arme ECU probeert de slechte AFR wanhopig te corrigeren. Lukt niet.  De standaard LPi pomp heeft simpelweg onvoldoende capaciteit. Draait vrolijk op volle toeren maar levert niet meer.

Setup: 5*groene benzine injector, 5*donkerbruine LPi injector.

Tja wat kan je dan doen:
-Bestaat er een LPi pomp met hogere capaciteit en past die in de ringtank?
-Kijken of ik een hack kan maken om boven een bepaalde belasting automatisch op benzine kan overschakelen?
-Het vermogen beperkt houden zodat ik nooit aan deze grens kom?

De laatste optie staat me tegen.

Daarentegen: Ik wil geen kapitalen aan tuning uitgeven. De 16T blijft bijvoorbeeld zitten totdat die de geest geeft. Maar ik wil wel graag dat uit een 16T halen, wat er uit te halen is. Uiteraard binnen het effectieve werkgebied.

Als een zwaardere LPi pomp beschikbaar is heb ik daar wel oren naar. Dan zou ik mijn huidige, recent gereviseerde exemplaar, in de roffel van Sas kunnen plaatsen.

Moet dit even laten gisten in mijn hoofd onder het genot van wat gerstenat.
De ECU die zo zijn best deed om een goede AFR te halen wordt nu getroost door FJ die er heel lief tegen aan is gaan liggen. Ik weet niet of dit zonder bijbedoelingen is. Ehh het is immers lente.

Yits, is het lpi ook (juist) op de groene afgesteld?

Citaat van: MrCain op 05-04-2014 22:20:46
Yits, is het lpi ook (juist) op de groene afgesteld?

Yep. Voor deze metingen.

Citaat van: razorx op 05-04-2014 21:45:37
Na wat ritjes, logging, analyse en heranalyse van wat ritjes op LPi, kan ik bevestigen wat anderen al eerder stelden:
Ergens richting de 280pk kom je in het gevaarlijke gebied op LPi: De pomp trekt het niet meer.

In de logging was dat mooi te zien: Plankgas. Je ziet dat de AFR waarde naar 12,3 daalt, om meteen weer te stijgen naar waarden rond de 14. Veel te arm bij hoge belasting.

Tegelijk zie je de duty cycle van de injectietijd naar de 100% gaan. Die arme ECU probeert de slechte AFR wanhopig te corrigeren. Lukt niet.  De standaard LPi pomp heeft simpelweg onvoldoende capaciteit. Draait vrolijk op volle toeren maar levert niet meer.

Setup: 5*groene benzine injector, 5*donkerbruine LPi injector.

Heb je ook de mogelijkheid om de pompdruk te meten Yits?.
Waar komt je pomp vandaan?.