Ik ga donderdag of vrijdag, een kijkje nemen bij een V70 Cross Country automaat uit 2001.
Ding valt qua leeftijd ietwat buiten mn scope, ik had max. 10 jaar oud in gedachten voor de opvolger van de 850, maar omdat ie pas 178.000 gelopen heeft, dealer-onderhouden is (in Duitsland, tis een importje), en er super uitziet wil ik er toch wel es ff mee rijden.

Is de haakse overbrenging bij de N nog net zo niet heel erg sterk als bij de Classic? Hoe kan ik die testen?
En hoe check ik de automaat? Tis geen geartronic, maar gewoon een degelijk ding zoals t vroeger gemaakt werd.

Andere aandachtspunten bij een 1e-generatie N? Tis uiteraard een 2,4T en dat ie niet zuinig zal zijn weet ik wel.
Zitten de standaard 16 inch XC-velgen onder.
Qua motor en rijeigenschappen ben ik wel redelijk onderlegd... maar tis zijn altijd welkom.

Ik lees dit op volvo-forum;

Citeer
In 2003 is men over gegaan naar de Haldex. De type aanduiding is ook enigzins aangepast. Oud (visco) V70XC 2.4T, Nieuw (Haldex) XC70 2.5T.

De XC70 D5 is altijd uitgerust met een Haldex. Deze was vanaf 2002 leverbaar!

Voor de H.O. moet je ook ff letten op mm die op de  banden voor en achter zitten, Nu zal hier waarschijnlijk wel het nieuwere type visco-koppeling opzitten waardoor het minder gevoelig is voor verschil in bandenomtrek(uiteraard moeten rondom overal dezelfde banden(maat) zitten). Maar als het voor 8mm en achter 4mm is dan zal ik toch een grondige test door een specialist laten uitvoeren.

testen van de H.O. kan heel makkelijk. Auto in P op de brug als je de Cardanas heel makkelijk meer dan een 1cm kan verdraaien dan kan je er vanuit gaan dat de H.O. flinke slijtage heeft gehad en er steeds meer bijkomt omdat je de cardanas alleen een klein beetje in de vertanding mag verdraaien. Visco even van buiten bekijken als je oliesporen ziet dan is die ook overleden.

Let ook op het elektronisch gasklephuis(gele sticker is naar mijn weten goed)zit er namelijk ook bij mijn vaders auto op.

Distributieriem?

tja.. Het awd systeem is nog in grote lijnen gelijk aan de V70 classic AWD.
Je hebt ETM problemen, tellerhuis(DIM module) wat wel eens uit kan vallen

Ik zou zelf de versie van modeljaar 03, 04 of later pakken daarin is al een hoop opgelost. Haldex ipv visco


geartronic is gewoon een automaar waarbij je ook wat handmatig kan schakelen. Gebruik je het ? Ik eigenlijk nooit

Als je een AWD aanschaft zou ik sowieso wel even voor de zekerheid bij een specialist langs gaan. Het is een gevoelig onderdeel en kan je flink op kosten jagen.

Heb het bij mijn zoektocht naar een fatsoenlijke S60R AWD ook gedaan, tot op de dag van vandaag geen spijt van gehad.

Uhm, ik denk dat ik mezelf wel redelijk ervaringsdeskundige mag noemen... een 2001 zou ik zelf niet durven kopen. Het is nog het oude (gevoelige) AWD, waar ik zelfs het nieuwe stuk heb gekregen.

Als je niet weet waar je aan begint, roep dan inderdaad de hulp van een specialist in maar ga niet gokken. Beter pak je inderdaad een modeljaar 04 en later.

Ach die krijg je ook kapot. Laatst een D5 AWD waar gewoon een stuk uit de haakse overbrenging was geknapt. Bak was in 2e gespleten. Was MY 2004.

Citaat van: grijzev70tdi op 03-04-2014 16:31:02
Ach die krijg je ook kapot. Laatst een D5 AWD waar gewoon een stuk uit de haakse overbrenging was geknapt. Bak was in 2e gespleten. Was MY 2004.

alles kan kapot, maar bij de eerdere modeljaren is de constructie gewoon een stuk zwakker

Gewoon cardanas er onderuithalen werkt prima en nooit gezeik + je banden hoeven niet steeds met zijn 4en vervangen te worden.
AWD slaat in Nederland eigenlijk nergens op.

Of je moet 3/4 van het jaar in Oostenrijk zitten midden in de bergen. maar dan zal ik gewoon een Subaru of Audi nemen zijn qua AWD techniek toch echt een stuk beter.

Probleem is dat dat bij een N niet zomaar gaat (of bij die eerste versies wel?).
Natuurlijk barst nu weer de discussie los "als het erop zit moet het werken ook"

Citaat van: )()()sT op 03-04-2014 16:51:52
Probleem is dat dat bij een N niet zomaar gaat (of bij die eerste versies wel?).
Natuurlijk barst nu weer de discussie los "als het erop zit moet het werken ook"

Inderdaad.

Kneuter oplossing dat loskoppelen.

Bij een V70n gaat het niet fatsoenlijk werken. De facelift modellen( MY05 en later) zijn dan zeker de weg kwijt

Citaat van: )()()sT op 03-04-2014 16:51:52
Probleem is dat dat bij een N niet zomaar gaat (of bij die eerste versies wel?).
Natuurlijk barst nu weer de discussie los "als het erop zit moet het werken ook"

Zit er dan nog elektronica tussen bij de N modellen? of zitten ze niet meer met flenzen vast?

Citaat van: Sbv op 03-04-2014 16:53:14
Bij een V70n gaat het niet fatsoenlijk werken. De facelift modellen( MY05 en later) zijn dan zeker de weg kwijt

Wat gaat er gebeuren dan?

Een beetje off-topic, maar :Kan je dan niet beter gewoon niet een XC kopen als perse die AWD niet mag werken ? Ik snap dat niet ?  Het is echt niet zo dat dat ding al stuk is als je ernaar kijkt.

Citaat van: confruo op 03-04-2014 19:01:39
Een beetje off-topic, maar :Kan je dan niet beter gewoon niet een XC kopen als perse die AWD niet mag werken ? Ik snap dat niet ?  Het is echt niet zo dat dat ding al stuk is als je ernaar kijkt.

Hogere instap en stoerder model.