Gezien ik het idee heb dat er hier flink wat expertise is wat betreft LPG/LPI installaties zou ik graag advies willen over het volgende als het kan.
Mijn auto staat op dit moment bij Boertien in Wezep omdat hij recent opnieuw gechipt is vanwege eerdere problemen zie onderstaand citaat uit mijn blog.
De auto rijd helemaal perfect trekt als een lier tot in de toerenbegrenzer alleen nu hebben ze het bij Boertien over dat hij te arm zal lopen.
Ze hebben het er over dat de benzine injectoren bijna 100% gaan draaien en dat de lpi injectoren daar niet tegen kunnen.
Nu begrijp ik van deze man dat de lpi computer de injectietijden heel iets verlaagd zodat ze niet smelten.
Klopt dit laatste, ze blijven er trouwens wel bij dat de auto te arm gaat lopen dan maar met tunen de volvo tester er aan gehad en die geeft netjes van de voorste lambdasonde 0.85 aan wat gewoon goed is bij WOT. Zij controleren de auto echter aan de hand van injectietijden en motorbelasting en niet lambda waardes.
Zou iemand hier een advies in kunnen geven nu hij daar nog steeds staat?

De auto:
Volvo S70 T5
Witte benzine injectoren
Bruine LPI injectoren
16T turbo rechte flens
Standaard uitlaat.
Schutten Chip

Citaat van: leons850 op 14-09-2013 19:44:58
Helaas is de afstelling niet helemaal gelukt, de vorige eigenaar heeft de auto laten chippen bij Vtune, hierdoor kan de lpi installatie de openingstijden van de injectoren simpelweg niet bijhouden.
Vtune gebeld om te vragen of we een oplossing hiervoor konden vinden. De vrouw die ik aan de telefoon kreeg was op z'n zachtst gezegd not amused en zij dat ik maar uit m'n nek kletste en niet wist waar ik dan wel Boertien het over had. Nou heb ik bij Boertien het logbestand van de duty cicles gezien van ook de benzine injectoren en daar is geen chocolade van te maken, slaat helemaal nergens op (bij o.a. 1153rpm opening van 32,77). Om deze reden Fasttech gebeld en het verhaal uitgelegd. Nou was hij niet erg van LPI/LPG maar hij wilde voor een iets schappelijkere prijs de software aanpassen.

Alleen AFR-meting geeft betrouwbaar aan dat-ie te arm loopt bij vollast. Gezien de setup zou dat toch niet hoeven lijkt mij.    

Eventueel zou je groene benzine-injectoren kunnen plaatsen, die gaan zeker niet naar de 100%. Maar ik zou eerst toch een AFR-meting doen.

Idd. meten. Combinatie 16T met rechte flens, (standaard) witte benzine-injectoren en je LPi-setup zou toch goed moeten gaan.

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 04-04-2014 14:49:06
Alleen AFR-meting geeft betrouwbaar aan dat-ie te arm loopt bij vollast. Gezien de setup zou dat toch niet hoeven lijkt mij.    

Eventueel zou je groene benzine-injectoren kunnen plaatsen, die gaan zeker niet naar de 100%. Maar ik zou eerst toch een AFR-meting doen.

Afr meten had ik nog niet aan gedacht, is zeker een goed idee.
Ben al aan het uitzoeken waar.
Ik vind het wel vreemd want de volvo lambda sensor zegt dat het allemaal oke is, 0.85 is ook een prima waarde.
Zoals Joost ook al zegt, zou deze combinatie prima moeten gaan en ik begrijp ook niet waarom ze bij Boertien zo panisch doen over de tune.
Ja dat een gechipte T5 naar bijna 100% motorbelasting gaat is ook niet zo raar maar waarom ze nou zeggen dat het niet kan.
Die bruine injectoren moeten dit toch prima bij kunnen houden lijkt mij?  
En ik denk dat Schutten heel erg goed weet wat hij doet, ik wilde de LPI software laten nakijken omdat ze allemaal trucjes moesten doen om hem aan de gang te krijgen.
Zoals het er nu uit ziet ga ik er gewoon mee door rijden zoals het nu is maar ik wil toch wel wat advies hebben.

Edit: toevoeging

Als de benzine injectoren naar bijna 100% gaan kan dat ook komen door lage benzinedruk, vervuilde injectoren en/of filter etc.

De LPG neemt alleen maar die waarden over met een kleine compensatie voor LPG.
Je zou uit moeten kunnen komen met 5 bruine lpg injectoren idd.

AFR meten is altijd goed om te doen 

Wat zou de brandstof druk moeten zijn van een std T5?
Dan ga ik die zo meteen meten?

Ik neem aan dat er hier DONKER BRUINE injectoren worden bedoeld.

Met DONKER bruine moet het lukken.
Donker bruin = 28 (5 * 70 pk )

De GEWONE bruine is zelfs zonder chip een "no go".
Bruin = 17 (5 * 42.5 pk )

(Wit = 20 (5 * 50 pk ))

Het is al eerder gezegd, de witte benzine injectoren voldoen, dat is meermaals bewezen dan Boertien kan denken.
Benzinedruk inderdaad als eerste meten.

Wat en hoe de Volvo tester meet weet ik niet, maar lambda 0.85 is niet goed!.
Ik had er een kromme drijfstang mee.
Beter de chip zo laten programmeren dat de lambda waarde tussen 0.75 en 0.80 komt.

Citaat van: leons850 op 04-04-2014 14:55:54
En ik denk dat Schutten heel erg goed weet wat hij doet, ik wilde de LPI software laten nakijken omdat ze allemaal trucjes moesten doen om hem aan de gang te krijgen.

Deze snap ik niet goed.
Wat bedoel je hier precies mee?.

Citaat van: Ludo op 04-04-2014 16:49:10

Citaat van: leons850 op 04-04-2014 14:55:54
En ik denk dat Schutten heel erg goed weet wat hij doet, ik wilde de LPI software laten nakijken omdat ze allemaal trucjes moesten doen om hem aan de gang te krijgen.

Deze snap ik niet goed.
Wat bedoel je hier precies mee?.

Dat zal ik zo uitleggen.
Ik kan niet zo snel de benzine druk vinden.
Iemand?

Citaat van: leons850 op 04-04-2014 16:43:18
Wat zou de brandstof druk moeten zijn van een std T5?
Dan ga ik die zo meteen meten?

3 bar.
En loopt beetje mee op bij gasgeven als het goed is door de drukregelaar.

Om helemaal goed te meten moet je eigenlijk tijdens het rijden meten als er veel benzine gevraagd wordt om te kijken of de pomp dan het goed bij kan houden en de druk kan handhaven.

A

Citaat van: leons850 op 04-04-2014 13:57:20
Gezien ik het idee heb dat er hier flink wat expertise is wat betreft LPG/LPI installaties zou ik graag advies willen over het volgende als het kan.
Mijn auto staat op dit moment bij Boertien in Wezep omdat hij recent opnieuw gechipt is vanwege eerdere problemen zie onderstaand citaat uit mijn blog.
De auto rijd helemaal perfect trekt als een lier tot in de toerenbegrenzer alleen nu hebben ze het bij Boertien over dat hij te arm zal lopen.
Ze hebben het er over dat de benzine injectoren bijna 100% gaan draaien en dat de lpi injectoren daar niet tegen kunnen.
Nu begrijp ik van deze man dat de lpi computer de injectietijden heel iets verlaagd zodat ze niet smelten.
Klopt dit laatste, ze blijven er trouwens wel bij dat de auto te arm gaat lopen dan maar met tunen de volvo tester er aan gehad en die geeft netjes van de voorste lambdasonde 0.85 aan wat gewoon goed is bij WOT. Zij controleren de auto echter aan de hand van injectietijden en motorbelasting en niet lambda waardes.
Zou iemand hier een advies in kunnen geven nu hij daar nog steeds staat?

Ze controleren dus op basis van aannames ?

lambda 0,85 is voor LPG behoorlijk aan de rijke kant, het is een gasvormige brandstof die geen koelende werking heeft als je er teveel van inspuit. Het enige wat je daarmee bereikt is een nog hogere uitlaatgas temperatuur.
Een LPG motor kan prima lambda 1 of armer lopen in vollast, je moet alleen wel de onsteking een beetje verlaten omdat de vlampropagatie wat langzamer is.

Ik heb met die mengsel afstelling heel europa doorgetrapt, kop zag er na 350.000 km nog keurig uit.  16T SF/ dikke IC/ 3" uitlaat/ 5 x vialle 28

Zojuist bij boertien de brandstof druk gemeten
Stationair net boven 2.5 bar als je aan de gasrol snel trekt komt hij misschien net aan 3.1bar.
Zal straks foto's plaatsen.
Dit lijkt me te weinig?...
Over die trucjes, ze hebben hem op 6% verrijking gezet e.d. om de boel aan de gang te krijgen bij de oude tune dus daar moet nu rekening mee gehouden worden.

Ps het zijn donker bruine injectoren (28)

Citaat van: -D©©©L- op 04-04-2014 17:12:04
lambda 0,85 is voor LPG behoorlijk aan de rijke kant,

Écht niet, dat is arm.

En nu weer serieus.
Ik heb dus de brandstof druk gemeten.
Nou vraag ik me alleen af wat deze te maken kan hebben met mijn injectietijden?
Meet hij de brandstof druk (die dus iets laag is) en past hij aan de hand daarvan de injectietijd aan?
Lijkt mij toch van niet dit doet hij toch aan de hand van de lambda sonde?
Of wacht onder WOT gebruikt hij de lambdasonde niet en rijdt hij op de vaste gegevens.
Dit zal dus betekenen dat wanneer ik de brandstofpomp vervang en de druk wel goed is de auto denkt van "hé ik kan wat kalmer aan doen".
Wie weet daar het antwoord op?
Ik ga het pompje wel vervangen voor die echt stuk is maar wil wel graag weten of dit ook het echte gewenste resultaat geeft.
Wie weet hier het antwoord op?

(Volgens de lpi man was 0.80 onder wot het beste voor lpi, maar mijn 0.85 wws verder prima)