Citaat van: Dirk342 op 28-03-2014 01:49:31

Citaat van: MarkJJR op 27-03-2014 23:30:57

Citaat van: arjen850 op 27-03-2014 20:13:19
CC vaccuum leiding gaat naar CC balg en pedaalschakelaars (onder dashboard), hoef je niet af te doppen.

Op de kerstboom toch wel?

Nee, is een apart systeem !!

Wat ik dan raar vind is dat ik dan 1 losse tak op m'n kerstboom heb die vrolijk aan t zuigen is. Heeft t dan bij mij altijd (vanaf mijn aanschaf) al verkeerd gezeten? Let wel dit is een non-volvo CC. Er ging dus een slang van m'n kerstboom naar de CC unit.

Wij zijn beide uitgegaan van een originele CC unit, hoe het zit met imi kunnen wij zo, op afstand, niet zeggen want er bestaan verschillende systemen voor.  Breng je auto naar iemand die er kaas van heeft gegeten en ook weet hoe de roffels in elkaar zitten.  Laat zo iemand kijken en neem die adviezen ter harte....  Nogmaals, met alles respect, met dit geklungel en van hak op de tak springen (en ook niet begrijpen hoe iets zit) bereik je uiteindelijk niets mee.  Behalve een flinke bal ergernis en stress.  En wie heeft het dan weer gedaan.... Juist de auto...

De velgen in de eerste laag primer, helaas toch wat kleine druipers, dus morgen n potje schuren en tweede laag. Werkte prima in mijn DIY spuitcabine 

De nieuwe slang van het thermostaathuis naar de radiateur zit op z'n plek. Gelijk maar de thermostaat vervangen. Nu even goed in de gaten houden of alles goed zit, maar dat geloof ik wel; die oude slang was goed gaar.

Vandaag eindelijk weer wat kilometers gemaakt, koelvloeistof blijft nu prima op peil dus dat zit goed.
Auto rijdt en voelt ook prima aan, voor m'n gevoel pakt de turbo wat eerder dan voorheen.
Wat wel nieuw is, of waar ik wellicht eerder niet zo op lette (want dat is nu wel zo, ik ben veel meer bezig met wat ik zie, voel, ruik enzo) is dat m'n roffel nu blauwe rook produceert. 

Bij een koude motor geen probleem, maar bij een warme motor na even stilstaan (stoplicht) bij t wegrijden een flinke pluim. En later op een parkeerplaats ook aardig wat blauwe rook.
Ik gaf natuurlijk primair mijn geklungel de schuld, dat was voor de hand liggend. Zeker als je hier leest in het stage 0 topic; blauwe rook, kijk je carterventilatie na.

Maar toen ik thuis kwam en de olievuldoptest deed (losdraaien en er los op leggen) bleef deze netjes stil liggen, hij was dus niet aan het dansen. Dus of het echt in mijn gepruts zit, is nog maar de vraag (maar ik sluit nog niets uit). Al goed, omdat ik dit varkentje niet zelf ga wassen maar weer hulp ingeroepen, dus volgende week zaterdag gaan we maar een op zoek naar de oorzaak van deze stoomboot. (O nee, dat is witte rook, of zwarte, afhankelijk waar je naar kijkt) 

Citaat van: MarkJJR op 30-03-2014 22:59:56
Bij een koude motor geen probleem, maar bij een warme motor na even stilstaan (stoplicht) bij t wegrijden een flinke pluim. En later op een parkeerplaats ook aardig wat blauwe rook.

Dat duidt toch in eerste instantie op versleten klepsteelafdichtingen.

En/of versleten klepsteelgeleiders....

Na wat (broodnodige) goede adviezen van Leroy (aka HertogJan6) it weekend in stappen de reeds gegronde Columba's maar eens voorzien van een laagje Volvo verf en 2K blanke lak. 
Hoewel ik vind dat het nog steeds beter kan, en er ook toch wat kleine oneffenheden (weer) zichtbaar werden, ben ik dik tevreden. Toch voor t eerst dat ik aan een dergelijke klus begonnen ben , dus van begin tot eind een puzzel. En laten we eerlijk zijn, hoe vaak lig je nou helemaal op de grond naast je auto je velgen te bekijken? 



Komende week de bandjes eromheen en dan na t bezoek aan Mitch mogen de zomersloffen onder de roffel. Wellicht pak ik dan de Lysithea's ook nog wel aan...

wanneer kom je nou nog een verse set columba's tegen     netjes !  

Gelukkig is t bijna zaterdag, dan kan t beestje de brug op. De plas olie op de stoep vond ik toch geen fijn gezicht.. Al vindt de oliepeilstok dat t allemaal wel mee valt...

Het goede nieuws is dat er weer rubber om mijn velgen zit, ben benieuwd hoe dat er uit ziet als ze er onder zitten, dan maar eens voorzichtig wat foto's maken. Al wordt dat pas echt de moeite waard na de grote poetsbeurt, maar die laat nog even op zich wachten. First things first

Het was een kort bezoekje aan Mitchell, diagnose was toch vrij snel gesteld. Eerlijkste advies was om een revisie van de kop uit te laten voeren. Echter kom je dan qua kosten ernstig dicht in de buurt van de aanschafwaarde van m'n roffel. Dus na wat overleg links en rechts besloten om dat, in elk geval voorlopig, maar niet te doen.

Wel wil ik kijken of het vervangen van de klepseals iets uithaalt. Ik ben dus gelijk op zoek naar een tool om deze te vervangen zonder dat de kop er af moet. Liefst met eigenaar die zin heeft om te helpen. 

Verder kamp ik nog steeds met n lek op vreemde locatie, redelijke plas onder de auto, links voor onder de linkerkant van de radiateur. Ik zie daar echter niet echt een olieleiding lopen...dus dat ga ik denk ik maar uitbesteden, kan toch wel n oliebeurtje gebruiken. En ook bij mij zijn de leidingen van de oliekoeler aan vervanging toe.

En wie weet wat dit is:


Aangezien Marijn geen idee had en Mitchell wel n vermoeden maar niet op die locatie.
Alvast bedankt allemaal!!

Dat is de EVAP klep. Zorgt ervoor dat benzinedampen naar het filter (bij de bestuurdersmistlamp) kunnen.

Thanx, dus toch. Zoals gezegd, vooral de locatie zorgde bij deze ervaren rotten voor verwarring.

Maar weer eens een update; hoewel er weinig veranderd is, is er wel meer duidelijkheid.
Mijn roffel kent momenteel 2 uitdagingen:

• blauwe rook
• olielekkage

De eerste lijkt redelijk getraceerd, het ontstaat enkel bij n warme motor, in stationair en/of bij optrekken na t stoplicht oid. Bij aanspreken turbo geen extra rook.  Conclusie was en is dus klepseals en/of klepgeleiders. Omdat voor de klepgeleiders een complete koprevisie nodig is gok ik op de klepseals. Een koprevisie is m'n auto afgaande op de aanschaf niet waard.

Het tweede is nog een beetje een raadsel. Hij lekt bij de IC, hetgeen op carterdruk, turbo of zuigerveren kan wijzen. De turbo had ik bij t vorige punt al min of meer afgestreept. De carterventilatie heb ik vervangen (zie mijn eerdere geklungel  ) dus dan blijven de veren over...
Of...
Hij lekt vrijwel alleen, maar wel flink, bij een koude motor. Dus als ik m van voor de deur naar een parkeervak rijdt. Binnen 50 meter zeg maar. De carterdruk is hoger bij koude motor, zo heb ik me laten informeren. Dus dan zou t m toch daarin kunnen zitten. Nu zit er ook boven maximaal olie in t blok, ik was iets te enthousiast met bijvullen  .
Rijdt ik iets verder met de auto komt deze beter op temperatuur, zeg n kilometer of 4, dan ligt er hooguit 1 druppeltje onder...ook niet perfect maar veel beter tov de straal olie

Dank aan Martijn, Mitchell, Menno en Ilja voor het meedenken en raad geven over wat wijsheid is in deze situatie. Nu de knoop nog ff doorhakken.

Het goede nieuws is dat ik in het Paasweekend rond Zwolle heb gemerkt dat het echt een fijne bak is. We hadden nog niet eerder echt kilometers ermee kunnen rijden op t gemak. Wat een genot!  
En dan blijkt ook dat t gemiddelde verbruik toch ook niet zo desastreus is.

Wel blijft m'n ABS lampje soms bij accelereren nog wel eens oplichten, nog maar eens de codes uitlezen. En wat we ook opviel is dat de meter aangeeft dat ik nog 10L in de tank heb, ik tank m af met 50L en hij staat weer op 70..   hoe kan dat? Foute sensor, iets met de tank... Heeft iemand ervaring hiermee?

Eindelijk tijd gemaakt voor de vacuümslangen. 
Mis er wel nog 1, of beter gezegd ik kom zo'n 30 cm tekort. Dat komt dan weer door die afwijkende boven m'n kop langs leiding van m'n carterventilatie. Dus nog 1 slangetje bijbestellen en dan is t echt klaar. Voor nu:


En gelijk de wagen van m'n jongste zoon weer voorzien van vette wielen