Ik moet echt dat tekeningetje eens opzoeken van welke verrijkingen er allemaal zijn.
Dat zijn er namelijk serieus veel. Als ik het niet vergeet zal ik morgen even zoeken.

Graag! Van Motronic 7 heb je ze zo, maar voor M4.4 zal het wel even zoeken zijn.
Daarnaast merk ik dat de definitie files voor TurboTuner wat beperkter zijn dan wat Dilemma indertijd gemaakt geeft voor de Motronic Suite.
Er is nog een stevig braakliggend terrein.
Zo veel parameters nog om terug te zoeken met hun nieuwe bijbehorende hex adres.

Zekerheidshalve heb ik nog even gekeken naar de datasheet van het geheugen van de M4.4 dat wij zo graag flashen.
Het chipje heet AN28F010. Een elektrisch wisbaar geheugen. Toenmalig EEPROM geheugen kon je niet al te vaak wissen.

Grofweg komt het hierop neer: Door productiespreiding varieert het maximum aantal keer dat je mag wissen tussen de 1.000 en de 100.000 keer.
Als je een slechter exemplaar hebt betekend dat dat je chipje kapot is na 1.000 keer wissen.

Weer een geruststelling. Zo maar eens een ritje of wat maken en loggen.

Ik dacht dat je zou zeggen: zo maar eens een chipje flashen 

In 1000 Keer denk ik de mijne wel op orde te hebben 

Gebruikte dilemma geen algoritmes om de maps etc op te zoeken ipv hex addressen?  Kan zijn dat er delen van de programmering als 'map' gezien worden denk ik. Werk je met de assembly van de bin of een hex editor?

@Maarten: Met geen van beiden voorlopig. Het viel me gewoon op dat ik in de TunerPro definities zaken miste die in een motormanagement systeem als M4.4 moeten zitten. Vervolgens ben ik in Motronic Suite gaan kijken. Al is de M4.4 ondersteuning daar experimenteel.

Aldaar zag ik tabellen zoals decelleratie verrijking met plausibele waarden alsmede een hele reeks andere waarden en tabellen die zeker gebruikt worden.
Als ik eens tijd hiervoor vrij kan/wil maken zal ik hier dieper in duiken.

Momenteel ben ik met de ontstekingstabel bezig. Die hindert me wat bij mijn 1Bar druk en bij een goede fueling.
Vanaf het midrange toeren gebied en hogere last zijn er plekken waar in de ontsteking met 6 a 7 graden moet verlaten, lijkt het.
De aanpassing heb ik iets subtieler gedaan dan dat. Zo even testen of mijn berekeningen kloppen. Eh niet kloppen.
Ik bedoel dat er niet geklopt moet worden als de tabel klopt.

In de verte zie ik mannen met witte jassen mijn kant op lopen. Snel de ECU in de auto proppen en rijden maar!

Zucht, ik ben er uit.

Na een hele reeks metingen, aanpassingen en ritjes heb ik de boosdoener te pakken.
Voor mijn setup:
-Standaard inlaat naar de turbo met siliconen elleboog naar de grotere LMM
-2.3L motor
-S90 LMM
-16T
Werkt de aangepaste MAF tabel niet.

Na veel rekenen kwam ik tot de conclusie dat de omrekeningsfactor om van standaard LMM naar S90 LMM te gaan voor mij 1,17 moet zijn.
Interessant. Dit kwam overeen met een ouder linkje van Piet.
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159506-tuners-rejoice-free-tuning-for-m44/page-99#entry2301207

Ik bedoel het linkje bovenin die post dat wijst naar google docs:
https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0Ar2g6ew-FJhDdC1XcHFwS052cWh1YWhLQ2pFNFZodUE&usp=sharing#gid=0

De auto rijdt nu aanzienlijk beter en zeker niet meer te arm onder vollast.

Nu kan ik na wat heen en weren aan de ontsteking gaan werken.

mooi dat je weer een stapje verder bent
en nog veel fijner dat je erachter bent wat het probleem was

Huh? Dat zou je niet verwachten Oo. Hij liep te arm en toch geeft n lagere factor (= verder verarmen) een beter resultaat. Krijg je nu ook hogere boostwaarden?

En toch.. ik blijf erbij.... something definitely is amiss..... je haalt zo veel te weinig uit je maf , amper 140 kg/hr extra meetcapaciteit.
Kan me vergissen natuurlijk maar naar mijn idee moet er iets zijn wat je aan het compenseren bent met die lage mafwaardes.

En natuurlijk hadden Piet en Maarten gelijk.

Het knaagde aan me. Omdat ik het geknaag aan mij beu was besloot ik alle tabellen nog maar eens na te lopen.
En ja hoor ik was een sloddervos: Ik geef mijn bin's een naam die verwijst naar de aangepaste zaken. green kwam in de naam voor.

Mooi niet dus. De injector tabel was voor veel krappere injectoren. Grapjurk die ik ben.
Gecorrigeerd, meteen de injector time by voltage tabel aangepast aan het lijstje van Piet. De normale conversiefactor van 1,34 van wederom Piet toegepast en de AFR waarden kloppen.

Excuses voor de verwarring die ik veroorzaakt heb.

Citaat van: razorx op 14-04-2014 20:04:04
En natuurlijk hadden Piet en Maarten gelijk.

Het knaagde aan me. Omdat ik het geknaag aan mij beu was besloot ik alle tabellen nog maar eens na te lopen.
En ja hoor ik was een sloddervos: Ik geef mijn bin's een naam die verwijst naar de aangepaste zaken. green kwam in de naam voor.

Mooi niet dus. De injector tabel was voor veel krappere injectoren. Grapjurk die ik ben.
Gecorrigeerd, meteen de injector time by voltage tabel aangepast aan het lijstje van Piet. De normale conversiefactor van 1,34 van wederom Piet toegepast en de AFR waarden kloppen.

Excuses voor de verwarring die ik veroorzaakt heb.

Het is je vergeven Yits. Ik denk dat door de verwarring die je hebt gezaaid ik het niet zo goed kon volgen allemaal, moet nu dus beter gaan...........of?? 

Citaat van: razorx op 14-04-2014 20:04:04
En natuurlijk hadden Piet en Maarten gelijk.

Het knaagde aan me. Omdat ik het geknaag aan mij beu was besloot ik alle tabellen nog maar eens na te lopen.
En ja hoor ik was een sloddervos: Ik geef mijn bin's een naam die verwijst naar de aangepaste zaken. green kwam in de naam voor.

Mooi niet dus. De injector tabel was voor veel krappere injectoren. Grapjurk die ik ben.
Gecorrigeerd, meteen de injector time by voltage tabel aangepast aan het lijstje van Piet. De normale conversiefactor van 1,34 van wederom Piet toegepast en de AFR waarden kloppen.

Excuses voor de verwarring die ik veroorzaakt heb.

I told you.... I told you....I told you...I told you....

En ik gisteren en vandaag maar als een gek aan het rondscheuren geweest met de S90 maf.... loggen, loggen, weer beoordelen .... trechter op het hopofd ... trechter er weer af... mijn vrouw hoorde ik stiekum door de telefoon met iemand over dwangbuisjes praten..... oempfffff....

Proest!
En inderdaad je zei het en niet één keer.

Mag ik de trechter weer terug?

Citaat van: razorx op 14-04-2014 20:04:04
En natuurlijk hadden Piet en Maarten gelijk.

Het knaagde aan me. Omdat ik het geknaag aan mij beu was besloot ik alle tabellen nog maar eens na te lopen.
En ja hoor ik was een sloddervos: Ik geef mijn bin's een naam die verwijst naar de aangepaste zaken. green kwam in de naam voor.

Mooi niet dus. De injector tabel was voor veel krappere injectoren. Grapjurk die ik ben.
Gecorrigeerd, meteen de injector time by voltage tabel aangepast aan het lijstje van Piet. De normale conversiefactor van 1,34 van wederom Piet toegepast en de AFR waarden kloppen.

Excuses voor de verwarring die ik veroorzaakt heb.

De expert is toch diegene die al de fouten al een keer heeft gemaakt 

Lekker bezig Yits